[摘要]依據(jù)物流服務(wù)能力的科學(xué)性、成長性、系統(tǒng)性和可比性，加上對天津一些國際物流公司服務(wù)能力的實(shí)地考察，得出影響天津國際物流服務(wù)能力的因素，采用AHP方法，按照影響程度對這些因素進(jìn)行分類后得到4個一級影響因素和17個二級影響因素，然后根據(jù)各層次權(quán)重對這些影響因素進(jìn)行實(shí)證分析，最終根據(jù)實(shí)證結(jié)果提出對接天津自貿(mào)區(qū)后如何提升天津國際物流服務(wù)能力的建議。

[關(guān)鍵詞]天津自貿(mào)區(qū)；國際物流服務(wù)能力；層次分析法（AHP）

[中圖分類號]F252.2；F259.27 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005—152Xf2017）03—0021—05

1引言

天津自貿(mào)區(qū)的建成及跨境電商試點(diǎn)的設(shè)立極大地促進(jìn)和帶動了天津國際物流的需求與發(fā)展，同時(shí)，2015年《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》和2016年《“十三五”時(shí)期京津冀國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃》的出臺更是為天津國際物流的發(fā)展提供了政策支撐。

自貿(mào)區(qū)的設(shè)立在為天津國際物流提供更為優(yōu)越環(huán)境的同時(shí)，也提出了更大的挑戰(zhàn)。物流服務(wù)能力是驗(yàn)證國際物流發(fā)展水平最為基礎(chǔ)的指標(biāo)，目前國際物流競爭優(yōu)勢的獲得也要依賴于服務(wù)能力的強(qiáng)弱，因此，如何與自貿(mào)區(qū)對接，提升天津國際物流服務(wù)水平，是當(dāng)前需要研究的重要切入點(diǎn)。本文正是基于此，力求量化分析出在自貿(mào)區(qū)背景下影響國際物流服務(wù)能力的關(guān)鍵因素，有針對性地提供建議。

2天津國際物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著

天津是京津冀以及華北地區(qū)的交通核心，在交通輸送系統(tǒng)中擁有顯著的優(yōu)越性。天津港已開通100余條集裝箱運(yùn)輸線，具備了150余個泊位，其中萬t級別泊位達(dá)到了100余個，主航道現(xiàn)階段水深已達(dá)到負(fù)21m，30萬t等級的船能夠進(jìn)出港口；天津?yàn)I海國際機(jī)場已開通110多條航線，2015年貨郵運(yùn)輸量超過21.7萬t；公路網(wǎng)擔(dān)負(fù)了京津冀、西北與華東地區(qū)的貨品流通作用；鐵路系統(tǒng)借助于京滬線等主要干線，建立了通向京滬、秦皇島等城市的關(guān)鍵性輸送途徑；內(nèi)陸橋具備了顯著的輸送優(yōu)越性，新開了直達(dá)內(nèi)蒙古、黑龍江等地的集裝箱班次，是我國在東方起始處唯一具備三個通道的內(nèi)陸橋。

2.2港口吞吐量增長速度快

天津港不但被視為國內(nèi)北部最龐大的綜合化港口，也是創(chuàng)建國內(nèi)北部世界性航運(yùn)核心與物流核心的關(guān)鍵性載體。2013年至2015年，天津港貨物吞吐總量每年均超過5億t，全球位居第四。近十年天津港產(chǎn)生了不斷上漲的港口外貿(mào)運(yùn)輸量，年均增長速度約為10%。2015年天津港外貿(mào)運(yùn)輸量超過27 000余萬t，相比上年提升9%。同時(shí)，盡管被世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)所牽連，近年來天津港集裝箱吞吐總量一直呈現(xiàn)增長態(tài)勢，平均每年上漲約10%。2015年天津港口運(yùn)輸集裝箱吞吐總量超過1411.1萬TEU，僅次于寧波港和上海港，這是天津港第三年處于全球前十。

2.3本地國際物流需求潛力巨大

2015年天津GDP達(dá)到16 538.19億元，同比增長9.3%，作為制造業(yè)歷史悠久和根基夯實(shí)的地區(qū)，加工制造業(yè)為主導(dǎo)的第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了顯著的跨國性物流需要。同時(shí)，對外貿(mào)易大幅推動了跨國性物流需求。2014年外貿(mào)進(jìn)口與出口總值超過1 600億美元，2015年降幅明顯，為1 147億美元，盡管2016上半年同比降幅達(dá)到13.8%，但6月份進(jìn)出口同比增長0.7%，是2016年度首次好于全國平均水平。除國際國內(nèi)總的經(jīng)貿(mào)趨勢影響外，更凸顯了政府推動外貿(mào)回穩(wěn)向好和轉(zhuǎn)型升級的具體行動，預(yù)估天津跨國性物流潛力將在未來得到施展，進(jìn)而為創(chuàng)建國際物流核心打下夯實(shí)的根基。

2.4國際物流集聚效應(yīng)明顯

天津不但創(chuàng)建了散貨平臺、集裝箱核心、保稅性質(zhì)的物流紐帶等園區(qū)，也建立了跨國性航空物流區(qū)、新區(qū)保稅帶、中儲物流地區(qū)等。多個種類的海關(guān)監(jiān)管地區(qū)被準(zhǔn)許創(chuàng)立，使海陸空三種運(yùn)輸方式均實(shí)現(xiàn)了保稅制度下的物流形式。在現(xiàn)階段，天津建立了大量工商公司，外貿(mào)倉庫占地約600萬m²，與物流有關(guān)的公司超過2萬個，其中約15 000個運(yùn)輸公司、4 000個貨代公司、1000個倉儲公司與其它。天津港有60余個國內(nèi)外船舶企業(yè)，天津機(jī)場約有32個航空集團(tuán)。近年來天津吸納了50余家包括馬士基在內(nèi)的國際性物流公司，境外物流公司已超過500家；同時(shí)還包括中遠(yuǎn)和中外運(yùn)等6家位于我國物流公司百強(qiáng)榜的境內(nèi)大規(guī)模物流集團(tuán)，國際物流公司群聚優(yōu)越性非常明顯。

3天津自貿(mào)區(qū)下國際物流服務(wù)能力的影響因素指標(biāo)體系構(gòu)建

3.1影響因素指標(biāo)體系構(gòu)建的原則

天津國際物流能力的影響因素指標(biāo)體系建立在對文獻(xiàn)研究及實(shí)際調(diào)研的基礎(chǔ)上，在已有類似指標(biāo)體系基礎(chǔ)上進(jìn)行了適當(dāng)?shù)膭?chuàng)新。為了使分析結(jié)果更科學(xué)和合理，本文在構(gòu)建影響因素指標(biāo)體系時(shí)所遵循的原則見表1。

3.2天津國際物流服務(wù)能力影響因素的篩選

在參考了文獻(xiàn)資料中各地與國際物流相關(guān)聯(lián)的影響要素，結(jié)合天津自貿(mào)區(qū)的實(shí)際，同時(shí)向有關(guān)跨國貿(mào)易物流領(lǐng)域的責(zé)任人咨詢相關(guān)的建議后，得到了影響天津國際物流發(fā)展的要素。其中涵蓋4個第一等級要素、17個第二等級要素。

（1）國際物流企業(yè)管理能力。天津自貿(mào)區(qū)正式運(yùn)作對于國際物流企業(yè)的管理水平有了更高的需求。國際物流企業(yè)必須對變化的市場有清醒的認(rèn)識，提升綜合管理能力，如必需的基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)、快速的服務(wù)提供能力、公司的企業(yè)文化和品牌影響力，而且經(jīng)由信息化水平項(xiàng)目與高素養(yǎng)的物流職員，提升國際物流企業(yè)的管理水平。

（2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理因素

①環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。天津是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的核心，該經(jīng)濟(jì)圈的優(yōu)越性包括便利的交通、厚重的工業(yè)根基、先驅(qū)性的教育、充沛的自然資源、群聚性大中城市群體。依賴于已有的腹地經(jīng)濟(jì)，該區(qū)域不但繼承了鋼鐵、石油等傳統(tǒng)工業(yè)的優(yōu)越性，而且逐漸發(fā)展了包括電子和海洋業(yè)在內(nèi)的新型高科技產(chǎn)業(yè)，具備了強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

②區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。天津自貿(mào)區(qū)擁有的諸多高端行業(yè)促使華北地區(qū)開始改進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高科技制造業(yè)與戰(zhàn)略新興行業(yè)的分布，創(chuàng)新型區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作模式極大地增強(qiáng)了自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)大宗商品交易市場的集散功能。自貿(mào)區(qū)鼓勵企業(yè)通過跨區(qū)域兼并重組實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推廣運(yùn)用政府和社會資本合作（PPP）等新型投融資模式。同時(shí)建立了一系列制度集中發(fā)展空中物流、設(shè)備生產(chǎn)、電子信息、生物制藥等行業(yè)，推動自貿(mào)區(qū)發(fā)展成為京津冀產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代的導(dǎo)火索。

③腹地經(jīng)濟(jì)外向度。經(jīng)濟(jì)外向度又稱外貿(mào)依存度，指某區(qū)域?qū)ν赓Q(mào)易量占GDP的比重，體現(xiàn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性，是評估區(qū)域開放類經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力的一項(xiàng)總體參數(shù)。國際物流的發(fā)展與外貿(mào)水平有著密切聯(lián)系。如果某區(qū)域的經(jīng)濟(jì)外向度較高，那么該地區(qū)對于國際物流將具備更高的需求。

（3）政策體制因素。政府一直關(guān)注于物流領(lǐng)域的政策制度改革，國際物流才得以迅速發(fā)展。京津冀尋求共同發(fā)展是我國的重要國策，對于三地是千載難逢的機(jī)遇。天津自貿(mào)區(qū)成立后，帶來了更為優(yōu)惠的制度，如金融機(jī)制改革，融資便捷性提升，跨國人民幣業(yè)務(wù)革新等，這些都為國際物流企業(yè)拓展業(yè)務(wù)提供了優(yōu)越的政策環(huán)境。

（4）國際物流子項(xiàng)目運(yùn)作能力。這是對于國際物流服務(wù)的運(yùn)作步驟展開剖析，經(jīng)由高效的流程梳理與步驟整理，提升跨國物流業(yè)務(wù)的工作效率，該過程涉及到國際航運(yùn)金融服務(wù)能力、跨境電商服務(wù)能力、港口集裝箱運(yùn)輸能力以及融資租賃服務(wù)能力、通關(guān)監(jiān)管服務(wù)模式的創(chuàng)新，以期為市場提供針對性服務(wù)。

4實(shí)證分析

4.1建立層次結(jié)構(gòu)模型

依據(jù)上文，把對天津國際物流服務(wù)產(chǎn)生影響的要素劃分成3個層級：目標(biāo)層為天津國際物流服務(wù)發(fā)展的影響因素A；主準(zhǔn)則層為A包含的四個一級影響因素，即B₁-B₄；子準(zhǔn)則層為一級影響因素所包含的二級影響因素，即C₁₁-C₄₅。創(chuàng)建層次架構(gòu)模型，就是將該流程中應(yīng)當(dāng)考察的要素放置于恰當(dāng)?shù)牡燃墝蛹壷?。具體層次結(jié)構(gòu)見表2。

4.2構(gòu)造比較矩陣

創(chuàng)建層級架構(gòu)之后，上下各個層級相互間的各個要素形成了隸屬關(guān)聯(lián)性，也就要解決層級之間進(jìn)行排序的計(jì)算辦法。利用1-9比較尺度（見表3），創(chuàng)建兩兩比較矩陣，一直延續(xù)至最底層。為獲取真實(shí)有效的信息，在當(dāng)?shù)貜氖聡H物流服務(wù)的公司責(zé)任人、高級員工、領(lǐng)域權(quán)威人士、高校教師等各領(lǐng)域發(fā)放了100份問卷調(diào)查，被調(diào)查者依據(jù)表3對有關(guān)聯(lián)的要素予以評分，最終回收95份，有效比重95%。

對于已回收的95份數(shù)據(jù)展開加權(quán)均值化分析，最終獲取每個層級相互間的矩陣，見表4-表8。

4.3層次單排序及一致性檢驗(yàn)

單排序是指針對主準(zhǔn)則層而言，對分準(zhǔn)則層中的因素按其對所屬的主準(zhǔn)則層的相對重要性程度進(jìn)行權(quán)值計(jì)算并排序。對分準(zhǔn)則層中因素，其權(quán)值核算步驟也可視為核算判斷矩陣所對應(yīng)的特征向量，也就是對于矩陣N，算出符合NW=λ_max等式的特征值，包括特征向量，也就能得到λ_max為N所對應(yīng)的最大特征值，其余的特征值是0，或者近似為0，W為λ_max所對應(yīng)的特征向量，W中的每個分量則作為對應(yīng)因素的權(quán)值。采用專家的主觀判斷來確定各因素的權(quán)重并不能完全準(zhǔn)確地對兩個因素間的比較值進(jìn)行判斷，只能是對兩者間的重要性程度進(jìn)行大致估計(jì)。所以，在得出計(jì)算結(jié)論之后，應(yīng)當(dāng)對所有判斷矩陣展開一致性的核查，以上步驟可通過式（1）與式（2）解決。

其中：CI是該矩陣的普通一致性參數(shù)，RI是該矩陣的平均化隨機(jī)一致性參數(shù)，考慮到1至9階的矩陣，RI的數(shù)值詳見表9。CR為判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率。如果CR比0.1小，那么該矩陣顯現(xiàn)出較好的一致性，表明了權(quán)重的配置較科學(xué)，反之就應(yīng)當(dāng)微調(diào)該矩陣，直至一致性得以滿足。

4.4層次總排序及一致性檢驗(yàn)

層次總排序是對準(zhǔn)則層中的每一個元素，按其對目標(biāo)層的相對重要性程度進(jìn)行權(quán)值計(jì)算并排序。結(jié)果見表10。

5模型運(yùn)行結(jié)果分析

5.1一級影響因素結(jié)果分析

從表10中可以知道：從天津國際物流服務(wù)能力的一級影響要素可知，對天津國際物流服務(wù)能力影響最大的要素為天津國際物流子項(xiàng)目的運(yùn)作能力（B₄），再次是政策體制因素（B₃）和國際物流企業(yè)的管理能力（B₁），影響程度最低的為區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理因素（B₂）。具體比重如圖1所示。

由此可見，應(yīng)著重提升天津國際物流子項(xiàng)目的運(yùn)作能力，對所需的國際物流業(yè)務(wù)展開調(diào)查，認(rèn)識到市場中究竟需要何種業(yè)務(wù)，應(yīng)推行符合自貿(mào)區(qū)需要的多樣化國際物流服務(wù)；同時(shí)相關(guān)政府部門頒布相關(guān)保障性和推動性政策舉措；還需要國際物流企業(yè)通過杠桿作用，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，加速發(fā)展，提升企業(yè)管理能力。

5.2二級影響因素結(jié)果分析

從實(shí)證結(jié)果中二級影響因素的比重（如圖2）可見，影響最大的前4個要素為京津冀的協(xié)同發(fā)展（C₃₄）、區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級（C22）、企業(yè)服務(wù)提供能力（C₁₂）和跨境電子商務(wù)（C₄₂）。京津冀協(xié)同是政策所向，其重要性毋庸置疑；區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)“保增長”的重要舉措；同時(shí)，若物流企業(yè)服務(wù)提供能力跟不上，那么天津物流發(fā)展也就是一句空話；天津是自貿(mào)區(qū)與跨境電商的試點(diǎn)，應(yīng)充分利用自身的政策優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢、?？諆?yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢加大發(fā)展跨境電子商務(wù)這種新型商業(yè)模式。

6結(jié)論及建議

天津自貿(mào)區(qū)的成立是我國對外貿(mào)易試點(diǎn)工作中至關(guān)重要的組成部分，對于其國際物流服務(wù)能力也給出了相應(yīng)的要求，根據(jù)以上實(shí)證分析結(jié)果，天津國際物流應(yīng)對目前市場的相關(guān)需求加以綜合性分析，并制定與之相對應(yīng)的發(fā)展策略。第一，要提升國際物流子項(xiàng)目的運(yùn)作能力，如應(yīng)當(dāng)對國際航海運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?wù)功能進(jìn)行加強(qiáng)，將天津港與濱海國際機(jī)場進(jìn)行有機(jī)整合以創(chuàng)造?？者\(yùn)輸最大效益，加速發(fā)展中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)，創(chuàng)新利用海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域面積等。第二，要多出臺一些有利于天津國際物流發(fā)展的政策，為國際物流行業(yè)營造有利的發(fā)展環(huán)境，如已經(jīng)出臺的跨境電商行業(yè)稅制改革，同時(shí)要發(fā)揮相關(guān)政策的“清障”作用，及時(shí)調(diào)整或清理不適宜的政策制度，并完善和制定合適的政策體制。第三，發(fā)揮天津自貿(mào)區(qū)基本優(yōu)勢，從交通、港口等各方面推動京津冀一體化物流協(xié)同發(fā)展。第四，推進(jìn)天津物流業(yè)融合發(fā)展，提高產(chǎn)業(yè)模塊的開發(fā)創(chuàng)新速度，加強(qiáng)物流與其它產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，并加快港航產(chǎn)業(yè)的匯聚速度，重新塑造物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形態(tài)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高綜合式國際物流服務(wù)能力。