[摘要]目前我國物流業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，如何實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，成為我國學(xué)術(shù)界亟需解決的現(xiàn)實(shí)問題。從市場需求導(dǎo)向、資源配置、產(chǎn)業(yè)集聚、服務(wù)模式和服務(wù)質(zhì)量方面，分析了產(chǎn)業(yè)聯(lián)動推動我國物流產(chǎn)業(yè)升級的機(jī)理；并從產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的視角，分析了推動我國物流產(chǎn)業(yè)升級的路徑模式，研究結(jié)論對于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的政策制定有一定的指導(dǎo)意義。

[關(guān)鍵詞]產(chǎn)業(yè)聯(lián)動；物流；產(chǎn)業(yè)升級；機(jī)理；路徑

[中圖分類號]F264；F252.1 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005—152X（2017）03—0004—04

1引言

物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，其運(yùn)作對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要的支撐及保障作用。面對物流需求的快速增長，我國物流業(yè)發(fā)展總體水平還比較落后，物流企業(yè)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、缺少完善的專業(yè)化物流體系等現(xiàn)象普遍存在，嚴(yán)重阻礙了制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2014年，國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》中明確指出“到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系”。產(chǎn)業(yè)升級是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)業(yè)效率的重要過程，因此，如何促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級是發(fā)展現(xiàn)代物流體系的關(guān)鍵。社會化大生產(chǎn)背景下，一個產(chǎn)業(yè)不可能孤立地存在和發(fā)展，任何產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行都需要其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)與配合。從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的角度深入剖析物流產(chǎn)業(yè)升級的機(jī)理，既有利于制造業(yè)、農(nóng)業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也有利于對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供決策依據(jù)。

關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的研究，國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量的、廣泛的研究與分析。宋楊、高宏偉（2013）以北京市為例，研究了物流產(chǎn)業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)之間的相互關(guān)系，認(rèn)為北京市物流業(yè)的發(fā)展有助于促進(jìn)北京市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。程艷（2013）分析了制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的機(jī)理，認(rèn)為物流業(yè)發(fā)展離不開制造業(yè)的支持，制造業(yè)的升級和發(fā)展也離不開物流業(yè)的協(xié)同配合。楊勇等（2016）認(rèn)為產(chǎn)業(yè)聯(lián)動將是我國物流業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢之一。何博（2016）研究發(fā)現(xiàn)，制造業(yè)物流外包率、物流業(yè)信息化水平、高級人才投資以及國家資金支持均對我國物流效率的提升有顯著影響。張林（2016）運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法，對我國區(qū)域制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動水平進(jìn)行了分類，得出我國區(qū)域兩業(yè)聯(lián)動水平呈現(xiàn)出由東向西逐步轉(zhuǎn)弱的趨勢，并指出兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展環(huán)境的優(yōu)劣對其聯(lián)動發(fā)展水平具有重要影響。宗剛（2016）用運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)理論，對長三角地區(qū)制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了測算，得出制造業(yè)發(fā)展規(guī)模影響物流業(yè)的發(fā)展。

上述文獻(xiàn)主要對物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系進(jìn)行了研究，但并沒有對物流產(chǎn)業(yè)升級的機(jī)理及路徑進(jìn)行深入分析?，F(xiàn)有關(guān)于產(chǎn)業(yè)升級的相關(guān)文獻(xiàn)，也多從制度環(huán)境、人才、技術(shù)、監(jiān)管體系等對產(chǎn)業(yè)升級的路徑及對策進(jìn)行研究，缺少從物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)融合的角度分析物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的路徑問題。鑒于此，本文將重點(diǎn)研究產(chǎn)業(yè)聯(lián)動推動物流產(chǎn)業(yè)升級的作用機(jī)理及路徑模式。

2產(chǎn)業(yè)聯(lián)動推動物流產(chǎn)業(yè)升級的作用機(jī)理

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動是以產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)為基礎(chǔ)，位于產(chǎn)業(yè)鏈同一環(huán)節(jié)或不同環(huán)節(jié)的企業(yè)之間進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)協(xié)作活動n”。不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)之間的協(xié)作互動，必然產(chǎn)生大量的物質(zhì)、信息、技術(shù)、資金等方面的交換行為，從而形成價值的增值。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動對物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的推動作用主要通過對物流需求導(dǎo)向的引導(dǎo)、物流資源的優(yōu)化配置、產(chǎn)業(yè)協(xié)同溢出效應(yīng)以及服務(wù)模式和服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)。

2.1有利于物流需求導(dǎo)向的正確引導(dǎo)

物流需求是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要前提條件，物流需求的數(shù)量和質(zhì)量影響著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。盡管多年來我國物流業(yè)保持了高速增長，但從2015年開始，社會物流總需求開始出現(xiàn)放緩，小批量、多批次、個性化的物流需求不斷增強(qiáng)，而大批量、少批次的生產(chǎn)性物流需求減弱的局面。傳統(tǒng)物流的服務(wù)模式已無法滿足生產(chǎn)者和消費(fèi)者對高端服務(wù)的需求。在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，物流企業(yè)承接的主要業(yè)務(wù)仍然是產(chǎn)前的采購物流和產(chǎn)后的銷售物流，很少涉及企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流。制造業(yè)競爭環(huán)境的加劇，導(dǎo)致生產(chǎn)分工進(jìn)一步深化，專業(yè)化分工不僅促使新的物流需求的產(chǎn)生，同時也對原有的物流服務(wù)提出了更高的要求。隨著市場環(huán)境的變化，物流服務(wù)需求向著定制化、多樣化和個性化方向發(fā)展成為必然的趨勢。物流企業(yè)只有深入到制造企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營過程中，才能不斷創(chuàng)新服務(wù)模式、理念和方法，提升物流運(yùn)營效率。

2.2有利于物流產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置

中國物流業(yè)面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題?；膺^剩物流資源，提高物流資源的利用率，是當(dāng)前中國物流業(yè)急需解決的主要問題。存在物流資源過剩的主要原因在于資源錯配，高端物流需求供應(yīng)不足與低端物流需求供給過剩并存。解決的途徑在于如何將低端物流需求供給資源進(jìn)行重新組合優(yōu)化，以滿足高端物流需求的供給。物流服務(wù)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的深度融合，使得物流要素得到充分發(fā)揮，并促進(jìn)生產(chǎn)要素的聯(lián)動和擴(kuò)散效用進(jìn)一步增強(qiáng)。例如制造企業(yè)和物流企業(yè)間的聯(lián)盟合作，雙方通過信息資源共享、基礎(chǔ)設(shè)施共用、技術(shù)交流與合作，不僅能夠促進(jìn)制造企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作流程的優(yōu)化，同時物流企業(yè)自身也可以實(shí)現(xiàn)價值的增值或服務(wù)的創(chuàng)新，從而提升物流服務(wù)績效。因此，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動有利于企業(yè)通過開放性的物流資源平臺，對剩余物流資源進(jìn)行重新整合、配置，實(shí)現(xiàn)供需雙方的快速匹配，從而提高物流資源的利用率，降低物流成本。

2.3促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集聚

物流業(yè)是生產(chǎn)活動的終端，其產(chǎn)業(yè)集聚水平對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長具有擴(kuò)散和輻射效應(yīng)。目前，我國大部分省份的物流產(chǎn)業(yè)的集聚水平還較低，物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動效果不顯著。加大物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)動，可以有效促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成。首先，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動促進(jìn)物流需求市場的集中。市場集中是物流集聚區(qū)形成的外在引力，隨著制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)等產(chǎn)業(yè)集聚水平的不斷增強(qiáng)，必然使物流需求向某一地域、某一專業(yè)行業(yè)集中，進(jìn)而促使物流企業(yè)集聚于某產(chǎn)業(yè)集群周圍，形成產(chǎn)業(yè)集聚。其次，物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動有助于物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化分工。物流企業(yè)之間專業(yè)化分工協(xié)作體系，是物流產(chǎn)業(yè)高級化發(fā)展的必備條件。伴隨市場競爭的加劇，制造企業(yè)不再滿足于簡單的物流服務(wù)外包，而是希望物流企業(yè)能夠?yàn)槠涮峁┩暾奈锪鹘鉀Q方案，不僅涉及企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)，也涉及財(cái)務(wù)、營銷等環(huán)節(jié)，不僅包括運(yùn)輸、倉儲、配送等基本服務(wù)，也包括金融、保險(xiǎn)等增值服務(wù)。隨著物流企業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合互動，必然促使物流企業(yè)結(jié)合自己的資源，提供專業(yè)化物流，進(jìn)而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展。

2.4促進(jìn)物流服務(wù)模式創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量的提高

近年來，服裝、醫(yī)藥、家電、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)的物流需求不斷增加。深入了解行業(yè)特征，發(fā)展行業(yè)物流，將成為我國物流市場發(fā)展的一個主要趨勢。不同行業(yè)，對物流服務(wù)的要求也不盡相同。物流企業(yè)只有在充分理解客戶需求的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代的信息技術(shù)和專業(yè)的管理方法，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的延伸。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動促使各產(chǎn)業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)深入合作，物流企業(yè)能夠針對客戶特定的物流需求采取專業(yè)化的物流模式，通過不斷探索，形成具有行業(yè)特色的物流服務(wù)模式。

物流服務(wù)質(zhì)量是決定物流企業(yè)競爭力的重要方面，是反映顧客感知滿意度的重要指標(biāo)。影響物流服務(wù)質(zhì)量的因素有物流信息的處理能力、物流服務(wù)的供給能力、匹配能力、創(chuàng)新能力、售前售后服務(wù)能力等，物流企業(yè)只有在詳細(xì)了解企業(yè)的運(yùn)營流程和戰(zhàn)略目標(biāo)等信息的基礎(chǔ)上，才能按照用戶企業(yè)的要求和期望提供物流服務(wù)，提高物流服務(wù)的質(zhì)量水平，進(jìn)而提高企業(yè)的競爭能力。

3產(chǎn)業(yè)聯(lián)動視角下推動我國物流產(chǎn)業(yè)升級的路徑

根據(jù)不同的劃分方式，我國的物流行業(yè)呈現(xiàn)出多種的業(yè)態(tài)特征，這些業(yè)態(tài)涉及不同的物流行業(yè)組織、不同的產(chǎn)品和物流技術(shù)。推動物流產(chǎn)業(yè)升級，需要在全面認(rèn)識這些物流業(yè)態(tài)特征的基礎(chǔ)上，圍繞顧客的需求，通過物流市場的專業(yè)細(xì)分，開發(fā)出專業(yè)化、一體化、綜合化的物流服務(wù)模式；通過實(shí)施精細(xì)化管理、集約式管理，提高物流運(yùn)作效率；與相關(guān)企業(yè)形成伙伴關(guān)系，通過供應(yīng)鏈集成等方式開創(chuàng)新的物流組織運(yùn)作模式，進(jìn)而推動我國物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

3.1構(gòu)建以價值鏈為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動機(jī)制

我國大部分的物流企業(yè)規(guī)模小，功能單一，信息化和網(wǎng)絡(luò)化能力不強(qiáng)，缺少增值服務(wù)和個性化服務(wù)，尤其是在物流方案的設(shè)計(jì)和全過程物流服務(wù)方面力不從心。物流服務(wù)作為一項(xiàng)管理活動，必須在服務(wù)過程中為物流客戶創(chuàng)造最大的價值和價值增值潛力。以價值鏈為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動機(jī)制，要求物流企業(yè)要有集成化的物流理念，根據(jù)物流需求的行業(yè)特點(diǎn)，通過物流聯(lián)盟，構(gòu)建或參與物流供應(yīng)鏈。利用相關(guān)企業(yè)的物流服務(wù)資源，集成金融、信息、電子商務(wù)等增值物流服務(wù)功能，按照客戶供應(yīng)鏈的布局實(shí)施個性化的物流資源配置，提供個性化的物流解決方案。

3.2發(fā)揮物流園區(qū)整合作用

物流園區(qū)是現(xiàn)代物流集約化經(jīng)營不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，在整合資源，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展中可以發(fā)揮重要作用。然而，在我國物流發(fā)展早期，由于缺乏對產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的市場引導(dǎo)，導(dǎo)致一些地區(qū)物流園區(qū)的盲目建設(shè)，其整合作用并未得到有效發(fā)揮。物流園區(qū)的建設(shè)應(yīng)該以市場物流需求為導(dǎo)向，通過對區(qū)域物流需求的準(zhǔn)確定位和發(fā)展趨勢的分析，整合相關(guān)企業(yè)的物流資源，形成跨行業(yè)的優(yōu)勢互補(bǔ)與協(xié)作，從而為相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供完整的、一體化的物流服務(wù)，進(jìn)而推動物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化和集中化發(fā)展。

3.3培育專業(yè)化物流服務(wù)

專業(yè)化物流是物流服務(wù)功能的縱向延伸，也是物流需求行業(yè)不斷細(xì)分的必然結(jié)果。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流市場逐漸呈現(xiàn)出客戶需求多樣化、細(xì)分化及個性化等特點(diǎn)，如汽車物流、冷鏈物流、煤炭物流、醫(yī)藥物流等。針對不同行業(yè)、不同產(chǎn)品特點(diǎn)的物流服務(wù)，在物流設(shè)施設(shè)備、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、可靠性等方面的要求都存在著不同程度的差異性。物流企業(yè)只有根據(jù)物流需求的特點(diǎn)，提供能夠滿足行業(yè)特點(diǎn)的專業(yè)化物流服務(wù)，才能在中高端細(xì)分市場中獲得青睞并發(fā)揮更大能量。

3.4搭建產(chǎn)業(yè)信息共享平臺

信息的不對稱是物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動不足的主要原因之一，這種信息的不對稱既存在于不同產(chǎn)業(yè)之間，也存在于物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部企業(yè)之間。通過搭建產(chǎn)業(yè)信息共享平臺，可以提高產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的匹配性，有助于物流企業(yè)結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)目標(biāo)來發(fā)展專業(yè)化物流，提高物流資源在產(chǎn)業(yè)間的優(yōu)化配置，進(jìn)而促進(jìn)物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

3.5構(gòu)建新的物流服務(wù)合作模式

傳統(tǒng)的物流合作模式中，物流企業(yè)和制造業(yè)企業(yè)合作關(guān)系并不穩(wěn)定，提供的物流服務(wù)功能也較為單一，雙方很難從合作中獲取更大的利益。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展客觀上要求雙方轉(zhuǎn)變合作理念，物流企業(yè)需要融入到制造性企業(yè)的整個運(yùn)營流程，成為企業(yè)物流計(jì)劃可靠的執(zhí)行者和管理者，制造性企業(yè)也需將物流企業(yè)視為自身價值鏈的重要一環(huán)，通過信息的有效溝通，在雙方戰(zhàn)略目標(biāo)一致的基礎(chǔ)上構(gòu)建合作共贏的伙伴關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)動發(fā)展。