張安彤

要確保研發(fā)體系的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，否則還是各干各的。

臨近歲末，汽車圈很不平靜。廣州車展、洛杉磯車展余溫未降，中國汽車“三巨頭”就牽起了手，儼然雄赳赳的“超級(jí)國家隊(duì)”。

12月1日，在湖北武漢，中國第一汽車集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ?、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。

三家企業(yè)是國資委管轄下僅有的汽車系央企，可以說，這是徐留平、竺延風(fēng)、徐平三位央企負(fù)責(zé)人（長安汽車隸屬兵裝集團(tuán)）的歷史性同臺(tái)同框，也可能是中國汽車“由大變強(qiáng)”的沖鋒號(hào)角。

“三巨頭”在留下一串漂亮的驚嘆號(hào)后，也帶來一系列未可知的問號(hào)與省略號(hào)。這些符號(hào)鋪設(shè)在充滿坎坷的尋夢(mèng)之路上，提醒著他人也提醒自己——結(jié)盟遠(yuǎn)不是終點(diǎn)。

結(jié)盟的種子

在中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車的“桃園三結(jié)義”中，長安入伙較晚。早在今年2月，一汽就與東風(fēng)共建了“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”，重點(diǎn)圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、輕量化等前瞻性技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新研究。如今三方的戰(zhàn)略合作，實(shí)際上是在此前基礎(chǔ)上加入長安，豐富了除技術(shù)之外的合作內(nèi)容。

這是合作協(xié)議層面的追溯，若從輿論層面論及結(jié)盟這件事，則要先將時(shí)間推至兩年前。

彼時(shí)，一汽與東風(fēng)相繼卷入反腐風(fēng)暴，多名高管落馬，不少員工受到處分，企業(yè)內(nèi)部人心惶惶。2015年5月，兩家企業(yè)“換帥”，長期在一汽任職的竺延風(fēng)任東風(fēng)董事長，時(shí)任東風(fēng)董事長徐平則入主一汽。

合作甚至合并的推測(cè)也自那時(shí)開始蔓延，尤其是在國資委大力推動(dòng)央企深化改革的背景下，“換帥”一度被外界看作一汽和東風(fēng)合并的前奏。

兩年后，長安加入輿論場(chǎng)。2017年8月初，一汽集團(tuán)和兵裝集團(tuán)相繼發(fā)布公告，兵裝集團(tuán)總經(jīng)理徐留平擔(dān)任一汽集團(tuán)董事長，而徐平將調(diào)往兵裝集團(tuán)擔(dān)任董事長。

“雙徐”調(diào)任后很快展開高層互訪，徐平率團(tuán)深入一汽調(diào)研，與徐留平交流座談，促進(jìn)戰(zhàn)略合作。

至此，“三巨頭”完成國內(nèi)汽車領(lǐng)域罕見的頻繁調(diào)任，為結(jié)盟埋下了條件優(yōu)渥的種子。

“共性問題”導(dǎo)向

為什么三家汽車央企要“在一起”？這個(gè)問題怕是要從三家車企自身的共性短板說起。

首先是貫穿合作協(xié)議的關(guān)鍵詞“技術(shù)”。

當(dāng)前的汽車行業(yè)，市場(chǎng)體量大、企業(yè)規(guī)模大，都不是評(píng)判強(qiáng)者的核心標(biāo)準(zhǔn)，真正起決定性作用的因素是擁有領(lǐng)頭技術(shù)，并能將之內(nèi)化為自身動(dòng)力。

三家汽車央企是我國汽車“大而不強(qiáng)”的典型縮影。單拿三大件來看，由于缺少技術(shù)積累和創(chuàng)新，直接導(dǎo)致整車缺乏競爭力，無法與一些老牌跨國企業(yè)抗衡，甚至也與個(gè)別民營企業(yè)有了差距。

而且，目前汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的風(fēng)口越開越大，在“新四化”趨勢(shì)下，汽車央企有強(qiáng)大的人力資源，但創(chuàng)新能力有待提高，“設(shè)計(jì)研發(fā)的自娛自樂問題時(shí)有體現(xiàn)?！比珖寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹說。

因此，“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新”被擺在三方合作第一位，以求由此共同實(shí)現(xiàn)技術(shù)驅(qū)動(dòng)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。

第二個(gè)共性短板，叫做“沒有爆款”。

說起來，打造一款爆款車型，靠的是產(chǎn)品力與品牌力的相互支撐，而細(xì)數(shù)一汽、東風(fēng)、長安旗下的自主品牌，在細(xì)分市場(chǎng)拔得銷量頭籌的很少，銷量不佳但口碑好的也不多，優(yōu)勢(shì)難尋。

相比一汽和東風(fēng)，長安或許能帶動(dòng)一下品牌的構(gòu)建和提升。年銷量破百萬的底子還在，但靈活性依然不像吉利和長城等民營車企，能迅速更新爆款車型和品牌。

在這點(diǎn)上，集中三家的優(yōu)勢(shì)力量，提高產(chǎn)品力，同時(shí)通過合作節(jié)省下的成本去吸引人才、推廣品牌，是結(jié)盟后可以引發(fā)的想象。

1+1+1>3？

此起彼伏的評(píng)論聲里，看好“三巨頭”結(jié)盟的人，堅(jiān)信合作能讓中國汽車在新一輪產(chǎn)業(yè)變局中抓住機(jī)會(huì)，謀得主導(dǎo)權(quán);不看好的聲音則認(rèn)為結(jié)盟不過是“抱團(tuán)取暖”，雞肋得很。

更準(zhǔn)確地說，巨型汽車央企結(jié)盟面臨著巨型挑戰(zhàn)。

首先要避免“三個(gè)和尚沒水喝”，如崔東樹對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者所說，三家企業(yè)需要建立一套有體制機(jī)制保障的研發(fā)體系來實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享。除國家政策和資金支持外，頂層的研發(fā)管理體系也很重要，要確保研發(fā)體系的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，“否則還是各干各的?！?/p>

其次要能真正打造出適應(yīng)市場(chǎng)的好產(chǎn)品，不能簡單認(rèn)為1+1>2、1+1+1>3。三家企業(yè)各有各的產(chǎn)品線，如何將不同品牌糅合，面向消費(fèi)者需求建立一個(gè)全新且有競爭力的品牌形象，考驗(yàn)著企業(yè)的智慧。從如今的戰(zhàn)略框架到未來的產(chǎn)品落地，可以想見，結(jié)盟后的路并不好走。

最后得注意股比放開政策可能對(duì)大集團(tuán)結(jié)盟帶來的沖擊。合資品牌在“三巨頭”車企中的重要性不言而喻，如果放開股比限制，一場(chǎng)激烈的股權(quán)爭奪戰(zhàn)必定會(huì)打響，直接影響到的是企業(yè)利潤，甚或是企業(yè)自信。

跨越這些挑戰(zhàn)，或許就是“三巨頭”追尋“汽車強(qiáng)國”夢(mèng)的開始。