王慧

大眾汽車面臨的市場競爭形勢，沒有想象中樂觀。

受困于柴油車“排放門”事件的大眾汽車正轉(zhuǎn)變航向，向新能源汽車的方向前行。

2017廣州車展開幕前夕，大眾汽車集團(tuán)攜大眾及大眾旗下多個汽車品牌發(fā)布了在中國市場的未來戰(zhàn)略。在新能源汽車領(lǐng)域，大眾汽車稱，在2025年內(nèi)，將新增投資100億歐元，交付150萬輛新能源車;未來七八年內(nèi)，將推出40款國產(chǎn)新能源車。

大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼表示：“穩(wěn)步推進(jìn)在電動汽車、數(shù)字化、互聯(lián)化、自動駕駛、人工智能與全新移動出行服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，以確立新的集團(tuán)優(yōu)勢?！?/p>

而在9月中旬，法蘭克福車展前夕，大眾汽車集團(tuán)公布了集團(tuán)下階段電動車戰(zhàn)略“Roadmap E”，到2030年大眾全部車型都將有電動版，投資500億歐元到電動車電池，200億歐元到電動車。這意味大眾汽車未來將投入700億歐元用于電動車的規(guī)劃，這是首個為整個產(chǎn)品陣容明確電動化時間表的大型車企。

“這并不只是個未來設(shè)想，而是我們向自己作出的承諾?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)CEO穆倫表示。

倒逼出來的轉(zhuǎn)型

汽車市場正在迎來新一輪轉(zhuǎn)型浪潮，無論是戴姆勒汽車、通用還是寶馬等車企，都逐漸將“電動化、互聯(lián)網(wǎng)化、自動駕駛和共享化的‘汽車四個現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型”作為未來的發(fā)展方向。

大眾汽車的轉(zhuǎn)型，則可以說是被丑聞倒逼出來的。

2015年9月，美國相關(guān)部門披露了大眾汽車集團(tuán)旗下柴油發(fā)動機(jī)涉嫌作弊的問題，作為德國重要的汽車巨頭，大眾汽車從這一天開始便籠罩在“排放門”的陰霾之下。

在短短的一個月內(nèi)，大眾汽車集團(tuán)遭遇了高層人事變動、市值蒸發(fā)、巨額罰款、百萬計的待召回車輛、品牌信譽(yù)缺失和德國制造口碑受損等諸多問題。

耗時兩年、花費(fèi)大眾汽車230億美元的排放丑聞，除了基本宣告柴油乘用車壽終正寢外，也成為迫使大眾汽車集團(tuán)向“汽車四個現(xiàn)代化”轉(zhuǎn)型的一個重要契機(jī)。

2016年6月，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了“2025 Together戰(zhàn)略”，計劃進(jìn)行徹底轉(zhuǎn)型，并將電動化作為未來十年最核心的戰(zhàn)略基石之一，到2018年要推出10款新能源汽車產(chǎn)品;到2025年，至少推出30款純電動汽車產(chǎn)品，新能源汽車產(chǎn)品年銷量達(dá)到200萬～300萬臺，占整個集團(tuán)汽車銷量的25%～30%。

“2025 Together戰(zhàn)略”一項(xiàng)重要的投資是大眾汽車于2016年9月宣布與中國的江淮汽車簽署諒解備忘錄，與江淮汽車建立純電動汽車合資企業(yè)，雙方將利用江淮新能源汽車平臺打造全新純電動汽車。

這一舉措被認(rèn)為是大眾汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和政策調(diào)整之下的必然選擇。

跟上市場節(jié)奏

除了被“排放門”造假問題倒逼，大眾汽車的轉(zhuǎn)型，也或多或少受全球尤其是中國市場的新能源大勢所迫。

中國市場已經(jīng)連續(xù)八年位居世界第一，連續(xù)兩年成為全球最大新能源汽車生產(chǎn)銷售市場。同時作為大眾汽車的第一大市場，大眾汽車旗下各品牌在華保有量超過2000萬輛。保住中國市場，就是保住了大眾這艘巨型航母的命脈。

眼下，諸多國家已紛紛調(diào)整汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，在此之前，德國已經(jīng)宣布從2030年起禁止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，法國也計劃在2040年前停止銷售汽油和柴油車;繼法國之后，英國政府準(zhǔn)備從2040年起全面禁止銷售汽油車和柴油車，以期改善空氣質(zhì)量。

在電動車及相關(guān)技術(shù)迅猛發(fā)展的背景下，中國政府主管部門的腳步同樣不慢。2017年9月，工信部副部長辛國斌公開表態(tài)，已啟動了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。

汽車分析師張志勇說，“在這樣的趨勢下，節(jié)能環(huán)保的門檻只會越來越高，全球汽車產(chǎn)業(yè)皆處于變革中，現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油車市格局將會被顛覆，假如車企對新能源技術(shù)貯備不足，將很可能在未來競爭中被淘汰出局?！?/p>

對于大眾汽車而言，想要保住中國市場這個最大的靠山，想要打贏中國新能源汽車市場的爭奪戰(zhàn)，不得不提前布局。

在廣州車展的媒體溝通會上，海茲曼表態(tài)，“中國市場正在引領(lǐng)全球電動汽車市場的重大突破。大眾汽車集團(tuán)（中國）志在處于電動化發(fā)展進(jìn)程的最前沿?！?/p>

有意思的是，今年大眾汽車的媒體溝通會與以往也有所不同，最大的變化是江淮汽車董事長安進(jìn)成了唯一前排就坐并上臺進(jìn)行主題發(fā)言的特邀嘉賓。大眾汽車集團(tuán)對接下來中國新能源市場的重視程度可見一斑。

來晚了？

如果從時間節(jié)點(diǎn)上看，面對早已有產(chǎn)品布局的其他品牌，大眾汽車顯然是位“遲到者”。

在跨國車企中，寶馬汽車在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力較早，寶馬汽車研發(fā)的新能源汽車i3、i8都進(jìn)入了中國市場，另外幾款插電式混合動力車型，也在中國實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn);特斯拉前幾年在中國市場已經(jīng)攪得風(fēng)卷云起，在中國的年銷量也超過了萬輛;日產(chǎn)汽車全球暢銷的純電動汽車LEAF，在中國以啟辰品牌名義實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn);沃爾沃多款插電混動車型也已進(jìn)入中國市場銷售。

在國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的支持和扶助下，中國自主品牌也在新能源市場領(lǐng)域打下了大片江山。

反觀大眾，且不論新能源戰(zhàn)略剛剛起步，未來要在華銷售的產(chǎn)品，是否有足夠的競爭力，仍然有待觀察。

廣州車展上，大眾汽車展示新款純電動版e-Golf車型，最大續(xù)航里程為255公里，這一數(shù)據(jù)顯然不能令人滿意。即便是自主品牌一些價格低于20萬元的電動車型，續(xù)航里程都達(dá)到400公里。

此外，大眾汽車明年開始推出新車型的時候，恰逢中國新能源汽車補(bǔ)貼退坡期。大眾汽車面臨的競爭形勢，沒有想象中樂觀。

不過，海茲曼似乎并不擔(dān)心這些問題，他說，未來兩三年內(nèi)，上汽大眾、一汽大眾將承擔(dān)大部分大眾汽車在華的新能源汽車銷量任務(wù)，江淮大眾承擔(dān)小部分。海茲曼表示，三家合資公司的產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)差異化，確保三家的投放策略覆蓋不同細(xì)分市場。

此外，海茲曼之前在接受媒體采訪時稱，“新能源汽車的續(xù)航里程需要能夠滿足客戶的需求，并非越長就越好?！薄按蟊娭荚谙蚩蛻籼峁┎煌睦m(xù)航里程選擇，包括300公里、400公里以及500公里?！?/p>

在局勢不明朗情況下，大眾汽車的轉(zhuǎn)型目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，就看2018年與江淮推出的第一款車型成敗了。