經(jīng)對綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)的分析， 在此基礎上匹配于國際海事組織的培訓標準，給出了綜合駕駛臺系統(tǒng)操作使用培訓的方法及相關計劃， 以深化船員從根本掌握系統(tǒng)，進而確保船舶穩(wěn)定運行。

近年來伴隨航海技術的全面進程，差分全球定位系統(tǒng)（DGPS）、船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）、電子海圖系統(tǒng)（ECDIS）以及船舶黑匣子（VDR）等前沿船舶定位裝置與電子助航設備已被廣泛應用于現(xiàn)代化船舶，目前正被完善成一個綜合性的系統(tǒng)， 也就是綜合駕駛臺系統(tǒng)（IBS）與綜合航行系統(tǒng)（INS）。而新系統(tǒng)的研發(fā)通常會因為未正確操作而造成海上事故。為確保船舶合理的使用IBS與INS，對駕駛員予以綜合駕駛臺系統(tǒng)及綜合航行系統(tǒng)的知識的培訓是十分必要的。文章將以船舶綜合駕駛臺系統(tǒng)培訓課程初探作為切入點，在此基礎上予以深入的探究，相關內(nèi)容如下所述。

1.綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)概述

綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)為一種通過計算機，把相關定位設備、雷達系統(tǒng)、差分全球定位系統(tǒng)、電子海圖系統(tǒng)所傳輸?shù)暮D與數(shù)字自動舵串聯(lián)到一起的一類機制。而綜合駕駛臺系統(tǒng)更具有綜合性，同時需要工作站予以集中控制。由于綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)為兩類完全不同的系統(tǒng)，其設計模式與系統(tǒng)構(gòu)架也有顯著的區(qū)別，不過綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)存在這內(nèi)質(zhì)的關聯(lián)。所以我們可以看出， 綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)培訓對裝置有此系統(tǒng)船舶的駕駛員具有一定的實用性。

2.培訓內(nèi)容

為整合綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)的培訓，海事組織已出臺了培訓指標。所以本人依附于海事組織課程指標及多年的航海模擬器教學經(jīng)驗，針對綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)的培訓內(nèi)容予以分析。

2.1.對培訓學員的相關要求

學員需完成相應的熟悉培訓，其中涵蓋：單項裝置使用，IBS及INS相關設備的掌握等基本知識；學員需熟悉ISM的相關標準；學員需掌握IMO示范課程；已裝置綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)船舶的船長已掌握自動標繪雷達、雷達以及駕駛臺團隊工作的培訓內(nèi)容；ECDIS與DGPS的綜合航行系統(tǒng)船舶，要掌握ECDIS及AIS培訓內(nèi)容；培訓學員依附于模擬設備的數(shù)量而定，每個模擬設備的訓練人數(shù)要嚴格控制在四人 。

2.2..對培訓裝置的相關要求

要配置有較強綜合性的駕駛臺模擬設備，可以予以相應的模擬設備課程訓練， 盡可能以全視景駕駛臺模擬設備為主；駕駛臺模擬設備要裝置兩臺航海雷達顯示裝置，要具備船舶自動識別系統(tǒng)顯示功能；同時要配置具有備份功能的ECDIS；同時要安裝訓練監(jiān)控裝置。

2.3.對培訓教官的相關要求

培訓教官需要受到高等航海教育，在此基礎上需具備一定的船舶經(jīng)驗；教官需要掌握IBS及INS裝置，同時要了解IBS與INS的基本結(jié)構(gòu)；掌握駕駛臺操作程序與航行值班的相關內(nèi)容；教官需要具備一定的理論及實踐能力，同時要有一定的教學經(jīng)驗。

2.4.教學的基本內(nèi)容

IBS與INS的基本概念；構(gòu)建IBS的要素及系統(tǒng)特性；駕駛臺程序；使用IBS的基本理念；使用INS的基本理念； INS的自動控制功能；系統(tǒng)的有效掌握；模擬設備綜合能力訓練。

2.5.教學標準與教學時間

IBS與INS課程教學我們可分成兩部分進行：（1）理論（2）實踐。教學時間： 理論十七小時，實踐二十三小時 ，共為四十小時。理論課程涵蓋了課堂理論教學與課題兩大部分。理論教學以IBS與INS的概念及基本原理作為切入點，經(jīng)IBS與INS的組成與原理，讓學員掌握系統(tǒng)的基本要素及基本特性，因此深化學生使用系統(tǒng)的概念。在課程中，經(jīng)課件演示讓學員從根本了解并掌握相關知識。

而實踐課程涵蓋了：全景模擬設備訓練、小型模擬設備及計算機輔助課件聯(lián)系，學員在訓練過程中肩負相應的角色，同時在差異化的模擬條件下予以訓練，讓學員具備差異化環(huán)境下控制及使用IBS與INS的能力。

3.課程的評估

評估即為評定教學有效性與學員學習成果的一種方法。此課程的評估我們分為下述幾部分：（1）學員評定與課程評定。學員評定可分成理論與實操兩大類。理論知識評定側(cè)重于基本原理及使用原則；而實操評定以學員在模擬訓練過程中的使用系統(tǒng)能力及應急處理有效性為主。學員評定中的理論內(nèi)容占40%，實踐則為60%。而課程評定哪里怕課程設計、教學環(huán)境以及教員評定。課程設計側(cè)重于課程的時間、內(nèi)容以及教材合理性；教學環(huán)境則側(cè)重于課程結(jié)構(gòu)與設備；教員評定側(cè)重于教學模式、教學方法以及教員的專業(yè)素養(yǎng)。

4.總結(jié)

綜上所述，綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)為一種通過計算機，把相關定位設備、雷達系統(tǒng)、差分全球定位系統(tǒng)、電子海圖系統(tǒng)所傳輸?shù)暮D與數(shù)字自動舵串聯(lián)到一起的一類機制。由于綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)為兩類完全不同的系統(tǒng)，其設計模式與系統(tǒng)構(gòu)架也有顯著的區(qū)別，不過綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)存在這內(nèi)質(zhì)的關聯(lián)。所以我們可以看出， 綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)培訓對裝置有此系統(tǒng)船舶的駕駛員具有一定的實用性。船舶綜合駕駛臺系統(tǒng)操作使用培訓是相對前沿的航海技術培訓課 ，其主要目的即訓練船舶駕駛?cè)藛T熟練使用IBS與INS， 掌握系統(tǒng)的特性， 進而確保船舶穩(wěn)定航行，在此基礎上避免海洋污染?，F(xiàn)階段，伴隨航海技術與船舶制造技術的全面進程，相關船舶設備制造企業(yè)的IBS與INS被應用于當代船舶的駕駛臺 ，熟練掌握并使用前沿的綜合裝置會從根本深化船舶穩(wěn)定營運，從而為航運業(yè)發(fā)展鋪平道路。

（作者單位：福建海洋職業(yè)技術學校）