摘 要：飛行學(xué)員是民航事業(yè)的希望，是實(shí)現(xiàn)建設(shè)民航強(qiáng)國的未來力量，在我國民航業(yè)向更大更強(qiáng)跨越的新時期，對飛行學(xué)員的思想、品格和技術(shù)等方面提出了更高的要求。飛行學(xué)員的管理工作直接影響著飛行訓(xùn)練的正常開展，進(jìn)而影響飛行人才的培養(yǎng)，本文淺論了赴境外飛行訓(xùn)練學(xué)員管理存在的問題和解決方法。

關(guān)鍵詞：飛行學(xué)員；境外；飛行訓(xùn)練；管理；對策

中國民用航空局在《民航業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)中長期規(guī)劃（2010-2020）》中提出：“注重對年輕飛行員的培養(yǎng)，強(qiáng)化思想引領(lǐng)，致力培養(yǎng)品格高尚、技術(shù)精良的復(fù)合型飛行人才?！蹦壳?0后已經(jīng)成為在校飛行學(xué)員的主體，他們思路開闊，性格開放，是彰顯個性的一代人，他們的管理工作對高校管理者是一種極大的考驗(yàn)。我國民航飛行學(xué)員的培養(yǎng)模式分養(yǎng)成生，大改駕和大畢改三種，但無論哪種培養(yǎng)模的飛行學(xué)員，均需在境外航校（極少數(shù)在國內(nèi)航校）進(jìn)行1年甚至更長時間的實(shí)際飛行訓(xùn)練，期間脫離了國內(nèi)高校的直接管理，對原本困難的管理工作提出了更高的要求。

1 飛行學(xué)員赴境外訓(xùn)練的現(xiàn)狀

飛行學(xué)員在通過局方出國前體檢、國內(nèi)理論考試、雅思考試和境外航校面試等環(huán)節(jié)后，被高?；蛭嗪娇展舅椭辆惩夂叫ｉ_展實(shí)際飛行訓(xùn)練，目前飛行學(xué)員赴境外訓(xùn)練的現(xiàn)狀呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

（1） 出國時間相對集中。航空公司委托高校培養(yǎng)的飛行員模式主要有養(yǎng)成生和大改駕兩種，根據(jù)培養(yǎng)模式的不同，各航空公司和境外航校會按照學(xué)員國內(nèi)理論課程的情況提前做出面試選拔計(jì)劃，一般養(yǎng)成生在大學(xué)二年級上學(xué)期末啟動，大改駕學(xué)員在飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)至一年左右啟動。境外航校面試結(jié)束后，通過選拔的學(xué)員大約在1至3個月內(nèi)出國。

（2）分批次出國。飛行學(xué)員分批次出國呈現(xiàn)以下兩種情況：一是當(dāng)航空公司委托高校培養(yǎng)的同級飛行學(xué)員數(shù)量較多時，通常會將飛行學(xué)員分成幾批面試不同的境外航校，因不同航校安排各異，所在國簽證辦理時間不同等原因，導(dǎo)致飛行學(xué)員可能分批次出國；二是當(dāng)面試同一家境外航校的飛行學(xué)員數(shù)量較多時，因境外航校容量限制等原因，不等不把飛行學(xué)員分批次錯開時間段送出境外。

（3）航校相對分散。委托高校培養(yǎng)飛行員的航空公司很多，不同航空公司有自己相對固定的合作航校，甚至同一個航空公司因委培飛行學(xué)員數(shù)量較多也會跟數(shù)家航校合作，導(dǎo)致飛行學(xué)員赴外的航校相對分散。另外，隨著全球民航事業(yè)的高速發(fā)展，老牌航校股權(quán)重組和新建航校層出不窮的現(xiàn)象時有發(fā)生，航校間的競爭日益增強(qiáng)，為各航空公司的航校合作提供了更多的選擇。

2 境外飛行學(xué)員管理存在的問題探析

受時差、地域等諸多因素影響，境外飛行學(xué)員的管理還存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下四個方面：

（1）缺乏完善的管理體制。飛行學(xué)員在出國前要在高校學(xué)習(xí)理論課程，目前絕大多數(shù)高校國內(nèi)期間對飛行學(xué)員的管理實(shí)行準(zhǔn)軍事化的管理模式[1]，各高校根據(jù)實(shí)際情況，制定符合自身特點(diǎn)的準(zhǔn)軍事化管理制度，輔導(dǎo)員會嚴(yán)格按照制度定期對飛行學(xué)員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化考核，對考核欠佳的飛行學(xué)員給予不同程度的處理，直至淘汰，轉(zhuǎn)入地面專業(yè)。實(shí)踐證明，國內(nèi)期間的該管理模式對飛行學(xué)員的行為有較好的約束作用，管理效果顯著。但飛行學(xué)員出國后，脫離了高校輔導(dǎo)員的直接管理，準(zhǔn)軍事化管理的效果大打折扣，或者嚴(yán)格意義上說，準(zhǔn)軍事化管理制度已不再適用境外飛行學(xué)員的管理，目前作為高校，尚未形成統(tǒng)一、完善的境外飛行學(xué)員的管理細(xì)則。

（2）管理時效性不強(qiáng)。飛行學(xué)員出國后，因時空跨度大，對于飛行學(xué)員發(fā)生的特殊、意外等情況，高校往往是通過航空公司或航校發(fā)公函，甚至學(xué)生干部郵件匯報(bào)等途徑得知，很難在第一時間有深入了解。更談不上第一時間進(jìn)行針對性的教育和管理。

（3）溝通受限。溝通受限主要體現(xiàn)在溝通方式和溝通時間兩個方面。由于飛行學(xué)員與高校管理者身處兩個國家，只能通過郵件、微信、電話等方式進(jìn)行交流，無法實(shí)現(xiàn)面對面的溝通；由于時差原因，溝通時間嚴(yán)重受限，況且境外飛行任務(wù)和理論考試任務(wù)繁重，飛行學(xué)員可能也很難有長時間的空閑時間，給管理工作帶來極大不便。

（4）管理效果難以保證。因諸多因素影響，在國內(nèi)管理工作中常用的組織、紀(jì)律和行政等手段對境外飛行學(xué)員不僅約束力變小，而且很難保證管理效果，甚至出現(xiàn)失控的狀態(tài)。

3 解決境外飛行學(xué)員管理現(xiàn)存問題的對策

隨著我國飛行學(xué)員境外訓(xùn)練培養(yǎng)的持續(xù)發(fā)展，境外飛行學(xué)員的數(shù)量越來越多，面臨的情況越來越復(fù)雜，傳統(tǒng)的管理方式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以對境外學(xué)員實(shí)行全面的管理，進(jìn)而越來越多的問題逐漸暴露出來，因此近年來針對境外飛行學(xué)員的管理工作也越來越受到高校的重視。為做好境外飛行學(xué)員的管理工作，可以嘗試從以下五個方面進(jìn)行探索。

（1）建立健全境外飛行學(xué)員管理制度。結(jié)合國內(nèi)的準(zhǔn)軍事管理制度和飛行訓(xùn)練實(shí)際情況，制定科學(xué)、規(guī)范的境外飛行學(xué)員管理制度，為提高操作可行性和確保管理效果，可嘗試將境外飛行學(xué)員管理制度與國內(nèi)的準(zhǔn)軍事化管理制度結(jié)合，如對違反境外管理制度的飛行學(xué)員，回國后酌情根據(jù)情節(jié)嚴(yán)重程序給予不同程序的處分。讓制度成為今后開展各項(xiàng)管理工作的重要依據(jù)，讓學(xué)員從思想上引起重視，行為上嚴(yán)格執(zhí)行。

（2）做好飛行學(xué)員出國前教育工作。在飛行學(xué)員赴外前，組織飛行學(xué)員進(jìn)行集中教育，一方面讓飛行學(xué)員做好出國前的充分準(zhǔn)備，比如跨文化適應(yīng)方面的準(zhǔn)備，以減少“文化休克”帶來的應(yīng)激[2]，另一方面讓飛行學(xué)員在境外對日常行為規(guī)范、獎懲等問題有深刻認(rèn)識，明確自身權(quán)益和義務(wù)的基礎(chǔ)上，鼓勵和支持學(xué)生自我管理、自我服務(wù)、自我監(jiān)督。

（3）建立健全負(fù)責(zé)人定期匯報(bào)制度。因境外飛行學(xué)生數(shù)量眾多，航校相對分散等原因，一對一的管理模式在境外飛行學(xué)員的管理上幾乎不可能實(shí)現(xiàn)，為簡化管理流程和提高管理效果，可嘗試在每個航校每個批次出國的飛行學(xué)員中選擇一位負(fù)責(zé)人，要求其將一段時間管轄范圍內(nèi)的飛行學(xué)員的思想、生活和飛行等方面的情況向高校相關(guān)部門做匯報(bào)，使高校能夠一定程序上掌握境外的情況，并根據(jù)其匯報(bào)的具體情況進(jìn)行針對性的教育。高校也可通過負(fù)責(zé)人向境外飛行學(xué)員快速傳達(dá)新精神和組織關(guān)懷。

（4）做好特殊飛行學(xué)員的心理干預(yù)工作。赴外飛行訓(xùn)練的飛行學(xué)員絕大多數(shù)是可以順利學(xué)成回國的，但由于語言文化、個性特征、生活習(xí)慣，學(xué)習(xí)能力等原因，部分飛行學(xué)員在飛行訓(xùn)練中總是存在不同程序的問題，對這些特殊學(xué)員應(yīng)做到及時關(guān)注，選擇合適的時間采用恰當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行心理干預(yù)[3]。做好特殊學(xué)員的管理工作是做好境外飛行學(xué)員管理工作的關(guān)鍵。

（5）加強(qiáng)與航空公司和航校的溝通。飛行學(xué)員是訂單式培養(yǎng)，不僅是高校的在籍學(xué)生，而且與航空公司存在委托培養(yǎng)關(guān)系，如果是航空公司直接委托境外航校為委培飛行學(xué)員進(jìn)行飛行訓(xùn)練的，那么航空公司與航校還存在合作關(guān)系，這種情況下高校加強(qiáng)與航空公司的溝通，形成境外飛行學(xué)員管理的某種約定，建議航空公司也參與到境外飛行學(xué)員的管理工作中來，可顯著增強(qiáng)管理效果。如果是航空公司委托高校完成飛行學(xué)員的實(shí)際飛行訓(xùn)練，那么高校與境外航校則存在合作關(guān)系，這種情況下很容易實(shí)現(xiàn)與境外航校配合共同完成境外飛行學(xué)員的管理工作。上述兩種方式均可以大大提高管理效率，提升管理效果。

4 結(jié)束語

境外飛行訓(xùn)練是飛行員培養(yǎng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，境外飛行學(xué)員管理的好壞直接影響飛行訓(xùn)練質(zhì)量，本文總結(jié)了境外飛行學(xué)員管理中遇到的問題，并提出了解決辦法，希望可對日后的管理提供一些參考。

參考文獻(xiàn)

[1]余雷.對民航飛行學(xué)員實(shí)行準(zhǔn)軍事化管理的分析[J].消費(fèi)導(dǎo)刊，2015（5）：221-222

[2]術(shù)守喜，馬文來.民航飛行學(xué)員國外飛行訓(xùn)練中的應(yīng)激及管理[J].濱州學(xué)院學(xué)報(bào)，2013，29（3）：63-66

[3]宋磊.飛行學(xué)員終止飛行訓(xùn)練階段的心理干預(yù)[J].科技與生活，2011（2）：222

作者簡介

牛璐璐（1988-），女，南京航空航天大學(xué)，研究實(shí)習(xí)員，研究方向?yàn)榻逃芾?。endprint