劉桂萍 新疆鐵道職業(yè)技術學院

蘭新客專大風區(qū)接觸網(wǎng)安全運行及應急處置

劉桂萍 新疆鐵道職業(yè)技術學院

蘭新客專烏局管段全線開通以來，百里風區(qū)大風給鐵路運輸和接觸網(wǎng)設備造成了嚴重影響，構(gòu)成了嚴重的安全隱患，為保證蘭新客專大風區(qū)接觸網(wǎng)安全運行，本文從大風對牽引供電設備的危害方面進行了分析，并制定了正常情況下及非正常情況下的應急措施。

風區(qū) 接觸網(wǎng) 應急處置

蘭新客專線烏局管段東起甘肅境內(nèi)石板墩南站（含），西至烏魯木齊動車所,線852正線公里, 本線沿途四個風區(qū)，總里程達462.409km，年均大于8級大風的天氣達到208天，環(huán)境極為惡劣，蘭新客專烏局管段全線開通以來，百里風區(qū)大風給鐵路運輸和接觸網(wǎng)設備造成了嚴重影響，構(gòu)成了嚴重的安全隱患，使得影響行車安全性問題頻發(fā)。

1 大風對牽引供電的危害

1.1 風區(qū)各類線索、零件磨損嚴重

風區(qū)接觸網(wǎng)正饋線懸掛部件出現(xiàn)嚴重磨損，保護線支撐式固定點處出現(xiàn)斷股斷線問題。

1.2 大風情況下風擺問題

百里風區(qū)、煙墩風區(qū)網(wǎng)上隔離開關一側(cè)為3根引線，由于隔離開關引線長、高差大，抗風能力差，易造成線夾處引線疲勞斷線。

1.3 接觸網(wǎng)搭掛異物問題突出

自正式開通以來接觸網(wǎng)搭掛異物信息共計400余次，其中數(shù)次影響動車組運行，造成動車組晚點。且因車流密度較低，大多只能利用汽車出動，碰到長大橋隧耽誤時間較長。

1.4 惡劣天氣導致的污閃

2013年3月11 日、2014年3月4日蘭新既有線鹽湖牽引所發(fā)生跳閘，主要原因為：雨雪伴有大風天氣，空氣濕度較大，大風吹起鹽堿土附著在絕緣子上，形成糊裝物，當空氣濕度達到75%以上時，絕緣子大面積污閃;蘭新第二雙線鹽湖區(qū)段與既有線處在相同自然環(huán)境，存在相同的隱患。可以與蘭新二線新疆公司和設計單位溝通，將鹽湖重污區(qū)接觸網(wǎng)腕臂絕緣爬距增加到1800mm，提高抗污閃能力，若再次發(fā)生污閃故障，可采取將重點區(qū)段的7862支瓷質(zhì)絕緣子上噴涂PRTV材料，增加絕緣表面憎水性。

2 風區(qū)設備的整治

針對正饋線波動、附加導線舞動以及零部件及線索磨損等重大問題，可采用以下四項措施：

2.1 結(jié)合安西風區(qū)、煙墩風區(qū)、百里風區(qū)、三十里風區(qū)及達坂城風區(qū)的特點，區(qū)間隧道外PW線采用降低懸掛點高度至擋風墻以下，增加AF線V型懸掛的結(jié)構(gòu)鋼度和采用加裝防舞鞭等防風措施，減少零部件的磨損。

2.1.1 在正饋線上安裝擾流防舞器（防舞鞭），解決正饋線波動問題。

擾流防舞器也稱為防舞鞭，適用于單導線，是采用具有剛性、耐腐蝕性和熱塑性好的非金屬或金屬材料制成的預制干擾線，纏繞在導線上，導線與擾流線合成體的各個截面形狀都彼此不同，即使在覆冰后也仍然如此，使得導線上無法形成某一個方向上的穩(wěn)定運用，從而破壞了發(fā)生舞動的條件。

2.1.2 正饋線懸掛點安裝間隔棒：AF線V型懸掛方式不變，更換AF線懸垂線夾，采用雙耳方式安裝間隔棒，另一端固定在PW線上。同時將PW線懸掛安裝改為雙支持線夾，PW線上安裝預絞式護線條。AF線V型懸掛絕緣子金屬附件單耳、雙耳聯(lián)板、AF懸垂線夾采用鉸接連接，并在鉸接連接處均嵌入自潤滑軸承。

2.1.3 采用降低PW線懸掛點至與擋風墻等高，PW線弧垂處于擋風墻后，減小擋風墻上部風場對PW線影響。

2.1.4 在百里風區(qū)保留了部分正饋線和擋風墻區(qū)段加裝絕緣斜拉線的方式。

2.2 全線隧道外架空PW線采用懸式懸掛方式

T型定位器采用銷軸連接方式定位器

開關柱與轉(zhuǎn)換柱采用柱頂拼接方式構(gòu)成門型架安裝隔離開關，采用雙折角電聯(lián)接跳線支架，接觸網(wǎng)隔離開關及電連接跳線采取了補強方案。

電動隔離開關電連接跳線支座位置距柱頂過近，從支持絕緣子接引至接觸網(wǎng)的電連接跳線較長，風擺幅度大，固定點引線易疲勞。采用兩側(cè)加裝支持絕緣子的方式對引線進行加固處理，施工單位整改后供電段現(xiàn)場進行確認。

接觸網(wǎng)終點標新的設置方式納入規(guī)章。吸取蘭新既有線開通兩起風區(qū)網(wǎng)上懸掛的標識牌導致的事故教訓，提出設置在網(wǎng)上邊界標全部采用地面安裝方式的建議，此條款納入了高鐵技規(guī)，減少了風區(qū)接觸網(wǎng)上的部件，控制了安全隱患。

3 非正常情況下的應急

3.1 完善處置流程及辦法

制訂高鐵接觸網(wǎng)跳閘處置表，按是否重合成功詳細標明了處置流程及要點，防止錯漏；完成最小停電單元的編制。

3.2 加強故障案例學習，提高處置水平

針對風區(qū)風擺、異物造成的跳閘次數(shù)頻繁、AF線故障較多的特點，組織學習典型案例，通過學習提高處置此類故障能力,例如：AF、TF類故障通過退AF線送電不僅能快速恢復送電，同時能在大風天氣下防止斷線、減少因限速對運輸?shù)挠绊?可視情況主動退重合閘、退AF線。

3.3 組織演練，提高實戰(zhàn)能力

演練涉及車輛、機務、供電等多個部門，通過演練在接觸網(wǎng)異物處理、AF線故障、配合受電弓異物處理等故障上可以積累豐富的經(jīng)驗，從而理順調(diào)度組織、人員出動、信息通報、協(xié)調(diào)動車添乘、限速設置、恢復等多個環(huán)節(jié)的關系，提高了處置能力。

[1]于萬聚，西南交大出版社 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng).

[2]吳芊,西南交通大學 新疆百里風區(qū)接觸網(wǎng)行為探討 [D] 2014.

[3]鐵路總公司主辦，中國鐵道學會《鐵道安全》雜志。