陳俊峰

摘 要：直升機(jī)的飛行會(huì)受到惡劣天氣的嚴(yán)重影響，只有保證直升機(jī)的飛行安全，才能保證航空事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。本文研究了包括大風(fēng)、雷雨、低能見度、低云等不同惡劣天氣對(duì)直升機(jī)安全飛行的影響，并提出提高直升機(jī)飛行安全的策略。

關(guān)鍵詞：惡劣天氣 直升機(jī) 飛行安全 影響

引 言

直升機(jī)是我國(guó)航空事業(yè)的重要組成部分，廣泛應(yīng)用于民事和軍事領(lǐng)域，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，直升機(jī)的數(shù)量大幅增加，飛行時(shí)數(shù)大幅增長(zhǎng)，對(duì)飛行安全的要求也提出了很大挑戰(zhàn)。其中，惡劣天氣條件是影響飛行安全的重要因素，為了能夠保證直升機(jī)的飛行安全，必須要了解惡劣天氣會(huì)對(duì)直升機(jī)安全飛行造成的影響，并制定合理的應(yīng)對(duì)策略，提升直升機(jī)飛行的安全性。

一、惡劣天氣對(duì)直升機(jī)飛行安全的影響

直升機(jī)的飛行安全受到天氣的影響很大，不同的惡劣天氣會(huì)給直升機(jī)帶來不同類型的影響，必須要了解各類惡劣天氣對(duì)直升機(jī)飛行的影響情況，才能夠制定合理的策略。對(duì)直升機(jī)飛行造成安全影響的惡劣天氣主要有大風(fēng)、雷電、低能見度、低云等。

1.1 大風(fēng)天氣的影響。大風(fēng)是指平均風(fēng)速大于12m/s或瞬時(shí)風(fēng)速大于17m/s的風(fēng)。大風(fēng)風(fēng)場(chǎng)中，空氣流動(dòng)速度大，陣性風(fēng)時(shí)氣流的方向和速度都會(huì)出現(xiàn)劇烈的變化。如果直升機(jī)飛行中遭遇大風(fēng)，直升機(jī)飛行的穩(wěn)定性就會(huì)受到影響，在比較嚴(yán)重時(shí)，直升機(jī)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重顛簸，操縱困難，飛行安全會(huì)受到嚴(yán)重的影響[1]。如果飛行員沒有采取有效的措施，就很容易造成嚴(yán)重的安全事故。

1.2 雷雨天氣對(duì)直升機(jī)飛行安全的影響。雷雨天氣是多發(fā)生于夏季的一種不穩(wěn)定天氣，是由大氣中蘊(yùn)含的強(qiáng)大不穩(wěn)定能量、豐富的水汽在一定的觸發(fā)機(jī)制下形成的中小尺度天氣系統(tǒng)。直升機(jī)處在高空環(huán)境當(dāng)中飛行，如果遭到雷電的突然襲擊，直升機(jī)的結(jié)構(gòu)就會(huì)受到嚴(yán)重的破壞，直升機(jī)的電子通信、導(dǎo)航等設(shè)備也會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的故障，如果受損比較嚴(yán)重，在直升機(jī)內(nèi)部甚至?xí)霈F(xiàn)火災(zāi)。機(jī)組人員人身安全也會(huì)受到嚴(yán)重的威脅。雷電往往會(huì)伴隨強(qiáng)降水、下?lián)舯┝饕煌絹恚瑲饬鳂O端不穩(wěn)定，會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的風(fēng)切變，給直升機(jī)的穩(wěn)定飛行帶來嚴(yán)重的影響。

1.3 低能見度天氣的影響。能見度是衡量大氣透明度的指標(biāo)，指的是在正常情況下，針對(duì)飛行器的外部環(huán)境能夠清晰判斷目標(biāo)對(duì)象的最遠(yuǎn)距離。如果出現(xiàn)沙塵暴或者霧霾天氣時(shí)，空氣的能見度就會(huì)變得很低，從而對(duì)直升機(jī)的安全飛行造成嚴(yán)重的影響[2]。飛行員無法準(zhǔn)確判斷遠(yuǎn)方的物體，導(dǎo)致飛行存在巨大的難度。并且能見度比較低時(shí)，直升飛機(jī)從正常的飛行高度下降需要降到較低的位置才能夠看清地面上的情況，飛行員做出判斷的時(shí)間也更長(zhǎng)，經(jīng)常會(huì)延誤最佳調(diào)整時(shí)機(jī)導(dǎo)致事故發(fā)生。并且如果飛行員的心理素質(zhì)比較差，出現(xiàn)了誤操作的情況，也會(huì)造成事故的出現(xiàn)。一些飛行員在低能見度天氣下只能按照直覺和經(jīng)驗(yàn)飛行，難以保證飛行活動(dòng)的安全可靠。

1.4 低云對(duì)直升機(jī)的飛行影響。低云天氣會(huì)影響到直升機(jī)的起降和低空飛行，由于飛行員在飛行過程中無法實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛和導(dǎo)航的全面掌控，增加了飛行難度，無論是起飛還是降落都會(huì)變得非常困難，飛行過程中如果不熟悉飛行航線上的障礙物情況，就會(huì)發(fā)生撞山、撞高壓線等情況。并且由于云層結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，尤其是對(duì)流云內(nèi)氣流旺盛，也使飛行員內(nèi)的飛行難度增加。云中飛行中，低溫情況下還要注意積冰的影響，防止因飛機(jī)沒有除冰設(shè)備或超過除冰設(shè)備除冰能力造成飛行事故。

二、應(yīng)對(duì)惡劣天氣的方法

2.1 加強(qiáng)安全教育。惡劣天氣給直升機(jī)的飛行安全帶來極為不利的影響，所以需要對(duì)飛行員進(jìn)行安全教育，將惡劣天氣對(duì)直升機(jī)的影響及防范措施明確告知飛行員，使飛行員能夠意識(shí)到惡劣天氣容易造成的危險(xiǎn)類型和危害，消除盲目蠻干或恐懼失措，在遇到惡劣天氣時(shí)能夠保持良好心態(tài)，采取正確的應(yīng)對(duì)措施，降低或消除惡劣天氣對(duì)直升機(jī)飛行安全的影響。

2.2 加強(qiáng)和氣象部門的聯(lián)系。直升機(jī)的飛行需要滿足一定的天氣條件，為了保證直升機(jī)的飛行安全，就需要和氣象部門加強(qiáng)聯(lián)系，對(duì)當(dāng)前的天氣情況和可能發(fā)生的變化做出充分了解，保證飛機(jī)在飛行的過程中能夠不受到天氣的影響，降低危險(xiǎn)出現(xiàn)的可能[3]。因此，飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)之前，必須要向氣象部門了解整個(gè)航線上的天氣情況，尤其要對(duì)大風(fēng)、低能見度等惡劣天氣進(jìn)行特別關(guān)注，如果存在惡劣天氣的可能，就需要對(duì)飛行方案進(jìn)行充分研究，制定應(yīng)急預(yù)案，沒有把握的情況下需要取消飛行計(jì)劃，避免直升機(jī)出現(xiàn)安全事故。

2.3 加強(qiáng)空管。直升機(jī)飛行面臨十分復(fù)雜多變的天氣狀況，因此飛行員在飛行時(shí)必須要利用飛機(jī)上雷達(dá)信息判斷實(shí)際情況，并且請(qǐng)求地面雷達(dá)的配合，聽從空管部門的安排，保證直升機(jī)的飛行安全。如果遇到雷暴的情況，直升機(jī)不能盲目起飛，需要對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行判斷。在雷暴天氣比較弱，并且飛行任務(wù)比較緊急時(shí)，直升機(jī)也需要考慮繞飛，避免航線上存在雷暴從而保證直升機(jī)的飛行安全。如果并沒有其他的航線，并且仍會(huì)遇到雷暴，此時(shí)有必要取消飛行任務(wù)。如果在飛行過程中遭遇雷暴天氣，可以選擇在備用機(jī)場(chǎng)降落，但是如果任務(wù)緊急并且直升機(jī)存在油量不足的問題，飛行員可以朝有利方向降落。

2.4 充分利用儀表。飛行員需要根據(jù)儀表所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)來操縱飛機(jī)，根據(jù)具體指標(biāo)來判斷飛機(jī)的飛行狀態(tài)和技術(shù)參數(shù)。例如在低能見度的天氣下飛行時(shí)，由于飛行員無法通過目視導(dǎo)航來判斷方向，這時(shí)飛行員就需要充分利用飛機(jī)上的儀表來確定自己的飛行方向和目標(biāo)，并且在飛行過程中要合理分配注意力，保證飛行安全[4]。當(dāng)直升機(jī)被迫進(jìn)入或誤入積雨云時(shí)，飛行人員要鎮(zhèn)定沉著，克服恐懼心理，與飛行指揮員保持通訊暢通，集中精力進(jìn)行儀表飛行，隨時(shí)注意飛機(jī)姿態(tài)、位置和安全高度，按規(guī)定的顛簸速度飛行，減少飛機(jī)顛簸，合理使用除防冰設(shè)備，盡快尋找機(jī)會(huì)降低高度到云下飛行或選擇雷達(dá)回波較弱的路線脫離；飛行過程中，為了保證直升機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行，需要采用細(xì)微柔和的動(dòng)作來對(duì)飛行進(jìn)行修正，并保證飛行的有效性。

2.5 提高對(duì)天氣的監(jiān)測(cè)。由于天氣情況是不斷變化的，所以在直升機(jī)飛行過程中，很有可能遭遇突發(fā)的惡劣天氣，會(huì)導(dǎo)致飛行造成嚴(yán)重的影響。為了避免因?yàn)閻毫犹鞖馐怪鄙龣C(jī)的飛行無法順利進(jìn)行，對(duì)實(shí)際的天氣情況有準(zhǔn)確的了解，從而制定最為合理的飛行計(jì)劃。在雷雨季節(jié)組織飛行訓(xùn)練，氣象部門應(yīng)加強(qiáng)天氣會(huì)商，增加天氣討論和集體觀測(cè)次數(shù)，嚴(yán)密監(jiān)視天氣變化，認(rèn)真分析各種天氣資料，準(zhǔn)確預(yù)報(bào)雷雨是否發(fā)生以及發(fā)生的時(shí)間和強(qiáng)度，及時(shí)發(fā)布雷雨警報(bào)，為指揮機(jī)關(guān)提供準(zhǔn)確的氣象信息和合理的飛行建議。指揮機(jī)關(guān)應(yīng)根據(jù)氣象預(yù)報(bào)合理制定飛行計(jì)劃，并根據(jù)氣象條件變化情況及時(shí)調(diào)整飛行計(jì)劃，切忌盲目蠻干。

結(jié)束語

天有不測(cè)風(fēng)云，人有應(yīng)對(duì)之策。盡管惡劣天氣對(duì)直升機(jī)飛行安全產(chǎn)生嚴(yán)重威脅，但是只要我們尊重科學(xué)，把握好惡劣天氣下飛行的客觀規(guī)律，及早預(yù)防，正確應(yīng)對(duì)，就能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，確保飛行安全。

參考文獻(xiàn)

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[3] 潘華峰.惡劣天氣對(duì)直升機(jī)飛行安全的影響分析[J].科技視界，2017（16）：64+63.

[4] 郭泓麟.淺析航空氣象服務(wù)與直升機(jī)飛行安全[J].科技風(fēng)，2016（15）：14-15.