陳政義

體感整個輕松了起來

啟動發(fā)動機驅(qū)車出發(fā)，由于我是后半段才加入行程，迎接我的是一段下山的狹窄山道。我并沒有花太多時間適應(yīng)DB11 V8的特性，一切的布局都跟V12版本一樣，但是拐過兩個彎，我的心情與體感整個輕松了起來，原因很簡單，等一下告訴你。

將模式切換到Sport，我在山路中不斷拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，伴隨而來是加大的排氣音量，這明顯跟V12版本，或是當(dāng)今V8 Vantage的自然吸氣是截然不同的性格。如果V8 Vantage逼近紅線的聲浪是絲絲入扣的大編制弦樂，那么DB11 V8顯然像是包含了各種樂器的交響樂演奏，那感覺不好形容，低頻很澎湃，但不像V8 Vantage那樣純粹，更不像V12那樣綿密絲滑。

過去DB11 V12擅長的并不是刁鉆的連續(xù)彎道，GT偏長的軸距加上V12發(fā)動機的車頭配重，實際上你很難在強大的G值之下還能時刻保持著油門的力道，學(xué)會和油門溫柔且細(xì)膩地相處是門藝術(shù)。但V8版本不僅車重比V12輕了115公斤，關(guān)鍵是主要減輕的重量都在車頭，而且發(fā)動機布局進氣側(cè)在前，本體完全位于前軸之后，V8車型的配重達(dá)到49：51，犀利的轉(zhuǎn)向反應(yīng)不難理解。

當(dāng)然這副雙渦輪發(fā)動機的蠻橫扭力我們都很熟悉了，加上8速變速箱1～3擋齒比更綿密，以2擋高轉(zhuǎn)速出彎那是Pro車手表演用的，善用3擋與寬廣的發(fā)動機扭力帶，很容易就能找到在山道中收放自如的節(jié)奏。

出了道路狹窄的山區(qū)，巴塞羅那郊區(qū)更多的是一望無盡的起伏丘陵，更寬的路面、更長的直道與更多高速彎的組合，多數(shù)時候只要看準(zhǔn)出彎點，分段將油門踩盡，你會感覺車尾稍稍一沉，然后轟隆隆的聲浪便伴隨著源源涌出的推力將車輪推著吞噬路面，我特別喜歡在高速彎中收點油門那種平衡感，DBll很舒適，但支撐性卻出奇的好，車身的擺蕩很有規(guī)律，專用的S007抓地力出色，盡管不像V12的動力那樣優(yōu)雅從容，但山道奔馳的酣暢感卻更勝一籌。

一種DB11，兩種脾氣

進入高速公路的DB11有如瞬間被激活了一般，將模式轉(zhuǎn)入Sport+模式，這時變速箱主動維持較高轉(zhuǎn)速，而且不會進入超比擋，隨時加深油門，退擋瞬間不僅轉(zhuǎn)速與音浪拔高，推力突然而來，仿佛有人從后方給你一掌，這與V12太極般的綿柔推力又是兩種調(diào)調(diào)。如果你習(xí)慣DB11 V12的溫柔優(yōu)雅，那么V8版本一定能讓你感受到馬丁那來自賽車性格的脾氣，當(dāng)然這個脾氣在全新Vantage上還會更加暴烈。

而且，過去V12版本表面上雖然有三種不同的駕駛模式，但實際上這V12雙渦輪的輸出異常飽滿，這讓變速箱即便在超級運動模式下都不容易被察覺差異，因為3000轉(zhuǎn)的扭力足夠99%的駕駛用之不竭了。懸掛與駕駛的三種模式同樣差異不是非常明顯，超級運動模式時開啟的閥門會讓排氣回壓降低而產(chǎn)生類似賽車的放炮聲，但除此之外包括阻尼硬度與動態(tài)反應(yīng)都還是馬丁一貫的優(yōu)雅。但V8版本就不同了，想要充分發(fā)揮性能還是需要保持一定的轉(zhuǎn)速，而針對更輕的車頭配重整個減震阻尼也重新設(shè)定，三段懸掛在GT與Sport+顯然是兩種性格，當(dāng)然V8的聲浪本身就更狂野，在Sport+模式下那股想脫韁而出的狠勁絕對是V12所沒有的。

快速奔跑了一段之后，我與馬丁的彭總裁很閑適地用GT模式開了一段路，閑聊之中不禁讓我想起過去這些年我測試過的GT與超跑。DB11是一輛非常美麗、非常優(yōu)雅的GT，盡管這輛不起眼的赭紅色車身已經(jīng)相對低調(diào)，但是路人看DB11的目光充滿了驚艷與贊賞：“真是太漂亮了！這車應(yīng)該放在巴塞羅那藝術(shù)博物館吧？”當(dāng)然，我們非常享受這樣的贊賞眼光。而且，比起開著Lamborghini或是McLaren那樣的超跑，開DB11顯然要愜意多了，沒有驚天動地的狂躁聲浪，GT模式下甚至有點悠閑，精選皮革縫制的座椅散發(fā)淡淡馨香，爵士樂曲經(jīng)過Meridian音響的播送美妙極了。

但是別忘了，賽車精神是馬丁品牌核心很重要的一部分，盡管這副動力來自AMG，許多電子系統(tǒng)與多媒體內(nèi)容也是奔馳提供，但馬丁的工程師并未閑著，為了匹配DB11的身分，工程師在AMG M178的基礎(chǔ)上進行了大幅度的改良，除了進排氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、供油系統(tǒng)以及發(fā)動機監(jiān)理系統(tǒng)重新調(diào)校之外，為了讓發(fā)動機擺放重心更低，全新設(shè)計的油底殼加上后置變速箱設(shè)計，讓整車重心布局更趨近駕駛者，前后的比例也更加平衡。而且，全部發(fā)動機都是在位于德國的馬丁發(fā)動機工廠中手工組裝的。

期待馬丁的下一頁精彩

去年也差不多這個時候，我在意大利測試了全新的DB11，這是近年來我最欣賞的設(shè)計之一。在與AMG合作之前，90年代之后的馬丁很長時間是歸屬在福特集團底下，為了當(dāng)年全新Vanquish的旗艦地位，福特投入巨大資源研發(fā)了AM系列V12發(fā)動機，盡管初期450hp的輸出不算亮眼，但這副發(fā)動機有著非常好的先天體質(zhì)，除了不斷調(diào)升的輸出，迷人的聲浪與運轉(zhuǎn)品質(zhì)更是這么多年其他高端品牌V12難以企及的，DB11搭載的V12很大程度上繼承了馬丁V12的迷人特質(zhì)，工程師開發(fā)新動力的最大挑戰(zhàn)不是馬力數(shù)據(jù)，是必須匹配馬丁跑車優(yōu)雅氣質(zhì)的運轉(zhuǎn)質(zhì)感。

說句心里話，DB11 V8對于我的吸引力是不及V12版本的，盡管它開起來更犀利也更有趣。

然而對于熱愛超跑，熱愛馬丁品牌的性能玩家們，尤其是新世代的年輕富裕族群，我可以列舉100個理由告訴你DB11 V8太值得買了！價格魅力只是眾多原因中的小小一項，V8版本在造型上相比于V12版本只是發(fā)動機罩上少了兩道氣柵，而內(nèi)飾如果我不告訴你，你一定不會察覺V8版本的空調(diào)出風(fēng)口旋紐改成了啞面材質(zhì)。

再看性能表現(xiàn)，V8與V12在0～100km/h加速性能上只有可以忽略不計的O.1秒差距，極速都超過300km/h，如果不是有特殊信仰或是對V12的變態(tài)迷戀，或是只買貴不買對的土豪，99%的人似乎找不到不買V8的理由……

而我，屬于那1%。

接下來的與DB11無關(guān)

不瞞你說，其實我一直希望能夠收入一臺V8 Vantage的手動擋，Roadster更好，美國市場成色不錯的一般價格在4～6萬美金之間（年份2006～2008左右），手動擋與敞蓬版行情明顯高出不少。你知道的，當(dāng)年V8 Vantage的發(fā)動機來自當(dāng)年Jaguar的AJ-V8，為了適應(yīng)馬丁運動車型的賽車血統(tǒng)，工程師將發(fā)動機大幅修改，表面上看起來變化不大，實際上除了本體與基本布局外，進排氣及周邊幾乎全部經(jīng)過工程師重新設(shè)計，全部發(fā)動機同樣由德國科隆發(fā)動機工廠手工組裝，可惜即便最新版本也只有436hp馬力，而且除了手動擋之外，自動變速箱始終是個短板。

馬丁從來不缺擁護者，但發(fā)動機與變速箱的換代進化速度始終比不上意大利或是德國的超跑品牌，這也是我之前一直說的，買家一直在等一輛足夠強大的馬丁，而在馬丁品牌邁向第二個100年的復(fù)興大業(yè)中，DB11就是那輛足夠強大的馬丁，當(dāng)然應(yīng)接不暇的訂單證明了這一點。

所以，與AMG的合作絕對是一個非常完美的解決方案。盡管馬丁因此失去了一些自我，但我仍深深期待馬丁的下一頁精彩。endprint