呂光東，金建立，何軍杰

(西藏農(nóng)牧學院水利土木工程學院，西藏 林芝 860000)

道路工程

西藏林芝市公路瀝青路面破壞防治措施探討

呂光東，金建立，何軍杰

(西藏農(nóng)牧學院水利土木工程學院，西藏 林芝 860000)

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，西藏林芝市公路的建設力度在不斷加強、等級在不斷提高，瀝青路面鋪裝的里程也在不斷增加，近年來瀝青路面破壞現(xiàn)象也日趨增多。為摸清其破壞類型，給西藏林芝市后期的瀝青路面養(yǎng)護及公路建設提供參考。在對G318西藏林芝市境內(nèi)的瀝青路面進行調(diào)查之后，初步探討了瀝青路面破壞的防治措施。

瀝青路面；破壞；防治措施

1 破壞情況調(diào)查

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該路段瀝青路面破壞形式涵蓋了瀝青路面破壞類別所含14種破壞形式中的8種，分別有龜裂、橫向裂縫、縱向裂縫、松散、坑槽、沉陷、泛油及修補。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，主要以龜裂、縱裂、松散、坑槽和修補破壞為主，詳見表1、圖1及圖2。

表1 破壞調(diào)查匯總表

圖1 破壞形式統(tǒng)計圖

圖2 各類破壞所占比例

2 破壞原因分析

2.1 設計方面的原因

(1)因受條件制約，結(jié)構(gòu)設計欠佳

調(diào)查顯示，因受當時經(jīng)濟條件的制約，為確保低投入辦大事兒，研究路段瀝青路面結(jié)構(gòu)的設計相對較為簡單，結(jié)構(gòu)為4 cm厚的AC-13C型瀝青混凝土面層直接鋪筑在20 cm厚的水泥穩(wěn)定砂礫(碎石)的基層上。按照經(jīng)驗規(guī)定，路面結(jié)構(gòu)層最小厚度至少應為集料最大公稱尺寸的3倍，該設計因受當時經(jīng)濟及實地情況的限制，未能滿足集料最大公稱尺寸3倍的經(jīng)驗法則。由于集料大，路面薄，瀝青混合料非常容易離析而且施工中不易壓實，導致路面強度不能滿足行車要求。隨著交通量的迅速發(fā)展，路面回彈彎沉值逐漸增大，無法滿足交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面產(chǎn)生破壞。

(2)排水設計不完善

排水不良是造成路面破壞的重要原因之一。水侵入路面各結(jié)構(gòu)層材料中，使其強度下降、承載力降低、變形增加導致破壞。經(jīng)查閱資料和實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，同樣因受當時經(jīng)濟條件的制約，研究路段設計時，有兩方面原因?qū)е铝寺访姹韺雍徒Y(jié)構(gòu)內(nèi)部的排水系統(tǒng)不完善。一是只注重了路面、路基范圍內(nèi)的地表排水設計，而未將路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的排水納入；二是為確保路基的有效使用寬度，設置了埋置式路緣石、砌筑式路肩、漿砌擋墻，阻礙了侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水的及時排出。

2.2 施工方面的原因

(1)受施工機械的制約，路基壓實不足

路基壓實是路基施工過程中的重要工序，也是提高路基路面強度與穩(wěn)定性的技術之一。研究發(fā)現(xiàn)，當時由于路基施工機械簡單且機械市場供應不足，施工中重型壓實機械匱乏，施工時路基壓實不足，尤其是在高填土路基路段的施工縫處、填土路基與非填土路基路段的交接處、橋臺或涵洞臺背填土路段的路面，在路基沉降過程中，容易被拉裂。

(2)路面壓實不足

調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，同樣受當時施工技術條件和機械的限制，施工時，對壓實度的重要性認識不足，為了提高路面平整度，忽略了壓實度、從而空隙率較大。當瀝青面層的空隙率較大時，瀝青面層的通透性增大，外界水易侵入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，在高速行車引起的動水的沖刷下和行車荷載的反復作用下，面層出現(xiàn)破壞。

2.3 管養(yǎng)方面的原因

(1)超載運輸原因

引起瀝青路面破壞最普遍的后天原因就是超載運輸。近幾年來，因拉林高等級公路、拉林鐵路的建設以及林芝市發(fā)展的建設，工程車輛迅速增多。調(diào)查顯示，工程車輛都是大噸位的車輛，額定載荷較大，加之車主為賺取更豐厚的運輸費用，往往都不會按額定載荷運輸，基本都會超載。原有道路的設計承載力遠無法承受這種超載的運輸，故致使近年來瀝青路面破壞加劇。

(2)養(yǎng)護方面的原因

經(jīng)走訪研究路段的養(yǎng)護管理部門，得知目前研究路段的養(yǎng)護管理存在以下幾方面的問題。

①養(yǎng)護理念落后

西藏地區(qū)受到環(huán)境條件、技術水平和經(jīng)濟條件的限制，公路養(yǎng)護方面，長期以來受“重建設、輕管理，重大修、輕養(yǎng)護”、“壞了再修，臨時決定”等傳統(tǒng)養(yǎng)護理念的影響，瀝青公路養(yǎng)護工作，一直都處于被動養(yǎng)護的局面。

②養(yǎng)護資金缺乏

養(yǎng)護工作的歷史欠帳較多，養(yǎng)護經(jīng)費不足的問題十分突出。做養(yǎng)護決策時，想“把錢花到刀刃上”，多以保證“不斷路”為目的，實行“壞路優(yōu)先”的原則。這種想法無可厚非，但實際上，這種壞路優(yōu)先養(yǎng)護的做法同樣是不科學的。由于實行壞路優(yōu)先養(yǎng)護，單位里程的養(yǎng)護資金消耗多，使得我們更沒有資金對路況較好的道路進行養(yǎng)護，好路慢慢也就變成了壞路，形成一個惡性循環(huán)。

③養(yǎng)護隊伍素質(zhì)較差

目前研究路段的養(yǎng)護工作歸屬于林芝公路分局，各養(yǎng)路段上的專業(yè)人才較少。一線養(yǎng)護施工及管理人員，大多都是在后期工程實際中學習且理論知識較匱乏，養(yǎng)護隊伍整體素質(zhì)較差、技術力量較薄弱。養(yǎng)護隊伍往往憑借經(jīng)驗積累進行養(yǎng)護，導致養(yǎng)護過程中很難做到科學決策、科學施工、科學管理，養(yǎng)護質(zhì)量也很難保證。

3 早期破壞防治措施

3.1 進行合理設計

(1)優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)

路面結(jié)構(gòu)設計時瀝青面層的厚度設計不宜只講“經(jīng)濟”，不顧效果。應從林芝市現(xiàn)有的經(jīng)濟實際情況出發(fā)，結(jié)合當?shù)鬲毺氐臍夂驐l件、施工和養(yǎng)護技術水平等，優(yōu)化路面各結(jié)構(gòu)層厚度，改變“強基薄面”的不良做法，盡可能采用“強基厚面”設計，保證面層厚度，以提高其承載力。

(2)加強路面排水設計

傳統(tǒng)的路面排水設計只注重地表水的排除，而不注重甚至忽視路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的排水設計。林芝地區(qū)的年降水量較大，為迅速排出地表水，設計過程中除了按《規(guī)范》要求設計合理的縱坡和橫坡外，一定要經(jīng)實地調(diào)查，在易受水影響的路段加強截水溝、排水溝、邊溝、涵洞等排水系統(tǒng)的設置。

在完善地表水排水系統(tǒng)設計的同時，還應注重路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水的設計。①瀝青混合料要有合理的設計孔隙率，盡量減少路表水的入侵；②為防止面層滲水，可在面層頂部做封層處理；③在路面中層與基層間設置透水層，即使有水入侵也能及時沿基層路拱排出；④設置透水路緣石或降低路緣石的標高，確保滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水及時排除，以解決路表水侵入造成的損害。

3.2 嚴格按技術文件施工

施工工藝控制對瀝青路面的破壞防治有決定性意義。為減少瀝青路面破壞的發(fā)生，保證壓實度是施工成敗的關鍵。施工過程中應嚴格按照設計文件、相關規(guī)范等技術文件的要求，掌握好瀝青混合料攤鋪厚度并遵守碾壓作業(yè)規(guī)程。確保路面的設計厚度和充分密實，將瀝青路面發(fā)生破壞的可能降到最低。

3.3 重視養(yǎng)護工作

(1)轉(zhuǎn)變養(yǎng)護理念

長期以來受“重建設、重大修、輕養(yǎng)護”等傳統(tǒng)養(yǎng)護理念的影響，一般都是路面破壞比較嚴重時才臨時采取相應的措施，沒有真正建立起瀝青路面破壞防治的理念。往往“壞了再修，臨時決定”錯過了最佳防治時機，致使路面服務功能大大下降，既影響了交通又造成了經(jīng)濟損失。

今后的公路運營管理部門，應該轉(zhuǎn)變這一傳統(tǒng)落后的養(yǎng)護理念。引進路面破壞防治理念，甚至引進更為先進的預防性養(yǎng)護理念，在瀝青路面生命周期的更早時間段內(nèi)，投入更多的養(yǎng)護資金，用于破壞的防治。將破壞抑制在萌芽階段，延緩破壞發(fā)生的時間，提高路面的使用性能。

(2)建設高素質(zhì)養(yǎng)護隊伍

公路養(yǎng)護技術人員配備不完善，整體養(yǎng)護技術較落后。建議今后公路管理局，投入專項資金，建設專業(yè)的養(yǎng)護隊伍，注重技術人才的培養(yǎng)。一方面可將現(xiàn)有年輕的技術人員交流到內(nèi)地或自治區(qū)相應的、養(yǎng)護技術較成熟的部門進行鍛煉。鍛煉完畢，分配到各養(yǎng)護一線擔當技術骨干，成為技術指導和技術傳承人；另一方面，引進吸收專業(yè)技術骨干，任林芝市公路管理局瀝青路面養(yǎng)護技術總監(jiān)，指導路面養(yǎng)護工作，并在工作中委以人才培養(yǎng)的重任，做好傳幫帶工作。

3.4 加強運營管理

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，水侵蝕的路段，在重載作用下，路面破壞發(fā)生的頻率和發(fā)生面積都較大。為減少或延緩瀝青路面破壞的發(fā)生，公路運營管理部門應投入大量的精力加強管理，嚴禁超載運輸。

[1] 孫之蕪.瀝青路面早期破壞原因分析及預防措施[D].合肥工業(yè)大學,2007.

[2] 方俊偉.公路瀝青路面預防性養(yǎng)護措施決策研究[D].大連：大連理工大學，2008.

[3] 李建明.等級公路瀝青路面預防性養(yǎng)護決策的研究[D].蘭州：蘭州交通大學，2012.

AdissertationonpreventionandcontrolmeasuresofhighwayasphaltpavementinLinzhiCityofTibet

LV Guang-dong，JIN Jian-li，HE Jun-jie

(Faculty of Water Resources & Civil Engineering, Tibet Agricultural and Animal Husbandry College ,Linzhi,Tibet 860000,China)

With the continuous development of the economy, the construction of the highway in Tibet's Linzhi City has been continuously strengthened and the grade has been continuously improved. The mileage of the asphalt pavement is also increasing. In recent years, the phenomenon of asphalt pavement destruction has been increasing. In order to find out the type of damage, it will provide reference for the asphalt pavement conservation and highway construction in the future of Linzhi City, Tibet. After investigation of the asphalt pavement in G318 Tibet's Linzhi City, the prevention and control measures of asphalt pavement damage were discussed.

asphalt pavement；damage;prevention and control measures

2017-04-06

呂光東(1982-)，男，講師，主要從事土木工程施工的教學及研究。

西藏自治區(qū)科學技術廳自然科學基金項目(2015ZR-14-27)。

U416.217

B

1008-3383(2017)10-0001-03