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        從自動駕駛到無人駕駛,路還遠(yuǎn)

        2017-12-26 06:52:41趙覺珵
        環(huán)球時報 2017-12-26
        關(guān)鍵詞:副研究員無人駕駛意圖

        本報記者 趙覺珵

        方向盤自己轉(zhuǎn)動、通過ETC收費站、躲避橫穿馬路的行人、還可以識別交警的手勢,但車上卻沒有司機——這樣的一幕已經(jīng)出現(xiàn)在今年11月舉辦的第9屆“中國智能車未來挑戰(zhàn)賽”上。不過在2017中國人工智能產(chǎn)業(yè)年會上,多名智能駕駛領(lǐng)域?qū)<覍Α董h(huán)球時報》記者表示,目前真正能夠駛上真實道路,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的還只能算“自動駕駛”,“無人駕駛”還停留在試驗階段,距離實際應(yīng)用還很遠(yuǎn)。

        隨著互聯(lián)網(wǎng)與人工智能技術(shù)的興起,無人駕駛已經(jīng)成為企業(yè)和科研機構(gòu)競爭的焦點。中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)計算機學(xué)院副院長陳恩紅表示,無人駕駛汽車本身是多學(xué)科交叉的高技術(shù)行業(yè),“它在國防、經(jīng)濟等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景,也是衡量一個國家科研實力和工業(yè)化水平的重要標(biāo)志。”

        根據(jù)國際汽車工程師協(xié)會制定的汽車智能化分級標(biāo)準(zhǔn),自動駕駛可分為L0-L5級,L0級即純?nèi)斯ゑ{駛,而最高的L5級則是在幾乎任何情況下都由汽車自動行駛,不需要駕駛員干預(yù)。業(yè)界認(rèn)為,從產(chǎn)業(yè)化的角度看,目前處于從L2輔助駕駛到L3半自動駕駛的過渡期,真正量產(chǎn)的L3車型僅有奧迪不久前推出的A8L,而特斯拉所具備的自動駕駛技術(shù)是L2級別的。

        上海交通大學(xué)智能汽車中心教授楊明分析稱,之所以L2和L3的自動駕駛汽車開始產(chǎn)業(yè)化,是因為它們面對的是高速公路等場景,目前的技術(shù)手段可以用較低成本實現(xiàn)。比如攝像頭只需要感知到環(huán)境的基本要素,車道線、車道、其他車輛和行人,就可以推動L2、L3級別的車輛量產(chǎn)化,但一旦換在其他環(huán)境下,比如路況復(fù)雜的城區(qū)道路就很難實現(xiàn)了。

        清華大學(xué)副研究員張新鈺對《環(huán)球時報》記者分析稱,L3到L4之間是一個分水嶺,L3以下在極限情況下都是由駕駛員去承擔(dān)責(zé)任,但是到L4以上則需要智能系統(tǒng)去承擔(dān)責(zé)任。張新鈺表示,對無人駕駛而言,最大的挑戰(zhàn)是理解人類的意圖。無論是汽車?yán)斫獬丝偷囊鈭D,還是理解周圍環(huán)境中其他車輛、自行車、行人的意圖也是很難的。此外,社會對于無人駕駛的接受程度也需要考慮。蘇州科技大學(xué)電子與信息工程學(xué)院院長付保川則認(rèn)為,無人駕駛汽車能真正上路還需要相應(yīng)的配套政策,即分清無人駕駛汽車的責(zé)任應(yīng)如何承擔(dān)。

        中科院自動化所副研究員黃武陵表示,根據(jù)目前的研究情況,自動駕駛逐步應(yīng)用在公交車和專用道路上是比較可行的。但若想把“司機們徹底解放出來,讓他們開車時可以上網(wǎng)聊天、發(fā)微信”,現(xiàn)實距離夢想還很遠(yuǎn)。普華永道近日發(fā)布的報告顯示,憑借目前的技術(shù),L5級無人駕駛還很難實現(xiàn),仍需基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的重大創(chuàng)新,成為主流的時間不早于2027年-2028年?!?/p>

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