◎鄭文剛
城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急管理相關(guān)思考
◎鄭文剛
在我國城市交通快速發(fā)展的背景下,城市軌道越來越普及,其覆蓋范圍也變得越來越廣。盡管絕大部分城市軌道能夠保持穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài),整體安全性較高,但不排除突發(fā)性事件會(huì)對(duì)城市軌道運(yùn)行產(chǎn)生影響。城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急管理也就成為了保證城市軌道交通穩(wěn)定運(yùn)營的基本前提?;诖耍疚膶?duì)城市軌道交通突發(fā)事件進(jìn)行了綜合性分析,并為相關(guān)應(yīng)急管理提出了一定建議,以供參考。
城市軌道交通突發(fā)事件主要是指在城市軌道交通區(qū)域,突然發(fā)生并造成城市軌道交通系統(tǒng)破壞或紊亂的各類事件。這些突發(fā)性事件會(huì)對(duì)公共交通產(chǎn)生直接性或間接性影響,包括生產(chǎn)事件、自然災(zāi)害事件、社會(huì)公共事件等。通常情況下,城市軌道交通突發(fā)事件具備以下特征:(1)難以預(yù)測。城市軌道交通突發(fā)事件不存在任何可預(yù)見性,大多數(shù)突發(fā)事件原因具有較強(qiáng)的隱蔽性,往往是多重因素共同作用所致,即便相關(guān)部門已經(jīng)制定了預(yù)案,一旦突發(fā)事件出現(xiàn),依然會(huì)帶來較大的損害。(2)社會(huì)影響性較高。一般情況下,城市軌道交通人流密度較高。一旦某個(gè)站出現(xiàn)問題,可能會(huì)對(duì)整條線路乃至整個(gè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營產(chǎn)生影響,會(huì)引發(fā)一定程度的社會(huì)矛盾,甚至可能造成城市混亂。(3)危害性較大。城市軌道交通突發(fā)事件往往破壞性較大。出現(xiàn)突發(fā)性事件后,事態(tài)會(huì)快速蔓延,若無法做出及時(shí)應(yīng)對(duì),則可能導(dǎo)致社會(huì)公眾恐慌,并帶來次生事件。
目前,我國在城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急管理方面已經(jīng)形成了一個(gè)相對(duì)健全的體系,但在部分環(huán)節(jié)上與歐美等發(fā)達(dá)國家還存在一定差距,暴露了一定問題,具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面:(1)應(yīng)急預(yù)案不夠全面。很多城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容不夠全面,且缺乏一個(gè)統(tǒng)一性的標(biāo)準(zhǔn)。部分職能部門所制定的應(yīng)急預(yù)案形式內(nèi)容居多,缺乏可操作性,且落地性不強(qiáng)。不同類型的預(yù)案之間缺乏有效的協(xié)調(diào)性及銜接性。另外,相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及應(yīng)急演練存在不足。(2)運(yùn)行機(jī)制存在一定問題。我國城市交通軌道突發(fā)事件應(yīng)急管理工作普遍存在“輕預(yù)防,重救援”的情況。換句話說,相關(guān)部門管理工作重心都偏向于事后控制,卻忽視了事前控制的重要性,導(dǎo)致事件預(yù)警及監(jiān)測工作存在缺失。同時(shí),應(yīng)急資源利用率相對(duì)較低,未能將不同渠道的資源整合優(yōu)勢發(fā)揮出來。應(yīng)急資源基本上為政府投資,社會(huì)力量參與度較低,存在資源配置效率低下的情況。(3)管理體制有待完善。從現(xiàn)狀來看,應(yīng)急組織部門之間協(xié)調(diào)工作還不夠到位,資源整合效率相對(duì)低下,聯(lián)動(dòng)機(jī)制有待完善。受部門分割影響,部門之間的協(xié)調(diào)性不足,會(huì)在一定程度上影響應(yīng)急管理效能。
優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案優(yōu)化過程中,要加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的可操作性。地方職能部門在制定城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案的過程中,可適當(dāng)借鑒歐美等發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn),對(duì)部分內(nèi)容細(xì)節(jié)進(jìn)行完善。同時(shí),要充分考慮職能部門之間的聯(lián)動(dòng)合作。在應(yīng)急預(yù)案制定過程中要充分考慮多方部門意見,從多個(gè)角度來審視預(yù)案,保證預(yù)案的科學(xué)性及合理性。應(yīng)急預(yù)案制定是一個(gè)綜合性的過程,這個(gè)過程會(huì)涉及到信息獲取、整合、歸納及應(yīng)用。需要結(jié)合實(shí)際環(huán)境情況反復(fù)修改應(yīng)急預(yù)案,才能保證其可行性。所制定的預(yù)案要及時(shí)公開,讓社會(huì)能夠迅速了解預(yù)案規(guī)范,相關(guān)單位能夠積極配合應(yīng)急管理,進(jìn)一步提升相關(guān)工作效能。
完善管理體制。首先,要完善應(yīng)急管理組織機(jī)構(gòu)職能。在城市軌道交通突發(fā)事件發(fā)生前,要充分發(fā)揮監(jiān)測預(yù)警職能,明確各部門職責(zé)。通過落實(shí)應(yīng)急預(yù)案定期調(diào)查工作,保證快速反應(yīng)職能,以便在第一時(shí)間對(duì)事件進(jìn)行有效處理。其次,要加強(qiáng)不同機(jī)構(gòu)之間的聯(lián)動(dòng)機(jī)制建設(shè)。在應(yīng)急管理當(dāng)中,要處理好縱向體系、橫向體系各機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系。既要保持不同機(jī)構(gòu)的獨(dú)立性,又要保持機(jī)構(gòu)彼此之間的關(guān)聯(lián)性,做到聯(lián)合應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。這樣不僅能夠提升應(yīng)急管理成效,還有利于資源配置優(yōu)化。再者,要加強(qiáng)專家委員會(huì)建設(shè)。通過引進(jìn)人才,加強(qiáng)內(nèi)部人才培養(yǎng),不斷擴(kuò)充專家隊(duì)伍,并提升相關(guān)人員綜合素養(yǎng)及專業(yè)能力,為輔助決策工作提供保障。
調(diào)整運(yùn)行機(jī)制。首先,相關(guān)機(jī)構(gòu)要堅(jiān)持實(shí)施月度安全運(yùn)營例會(huì)制度,對(duì)城市軌道交通運(yùn)行狀況進(jìn)行綜合性評(píng)估,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,并制定針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施。同時(shí),要加強(qiáng)高峰時(shí)段現(xiàn)場疏導(dǎo)管理,保證城市軌道交通運(yùn)營保持動(dòng)態(tài)穩(wěn)定。其次,要加強(qiáng)相關(guān)信息系統(tǒng)建設(shè)。充分利用現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、3S技術(shù)等,加強(qiáng)信息資源整合,實(shí)現(xiàn)信息共享,以便提前做好安全防范工作。再者,要充分動(dòng)員社會(huì)資源。應(yīng)急資源建設(shè)可適當(dāng)吸收社會(huì)資本,以緩解政府財(cái)政壓力。通過整合社會(huì)力量,實(shí)現(xiàn)社會(huì)監(jiān)督,進(jìn)一步提升應(yīng)急管理效能。
加強(qiáng)相關(guān)法律建設(shè)。政府要加快城市軌道交通安全專項(xiàng)立法步伐,可從公共安全、突發(fā)事件應(yīng)急等層面完善相關(guān)立法,明確事件當(dāng)中可能出現(xiàn)的法律問題。同時(shí),要完善信息公開制度、預(yù)警制度、事件評(píng)估制度建設(shè),以法律權(quán)威性來保證城市軌道交通安全。在此基礎(chǔ)上,還要對(duì)相關(guān)細(xì)則進(jìn)行完善,由國家引導(dǎo),地方政府結(jié)合地區(qū)特征制定部分針對(duì)性的法律及政策。另外,要加強(qiáng)相關(guān)法律、安全宣傳工作建設(shè),讓社會(huì)公眾樹立良好的法律意識(shí)及安全意識(shí),并通過開展模擬逃生訓(xùn)練,增強(qiáng)社會(huì)公眾的自救能力。
目前,我國城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急管理在部分環(huán)節(jié)上還存在一定缺陷,整個(gè)管理體系有待進(jìn)一步完善。應(yīng)通過優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案、完善管理體制、調(diào)整運(yùn)行機(jī)制及加強(qiáng)相關(guān)法律建設(shè)等措施,進(jìn)一步提升應(yīng)急管理效能,為城市軌道交通安全、穩(wěn)定運(yùn)營提供基礎(chǔ)保障。
(作者單位:烏魯木齊城市軌道集團(tuán)有限公司)