張馨予

（陜西財(cái)經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西咸陽(yáng) 712000）

關(guān)于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的思考

張馨予

（陜西財(cái)經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西咸陽(yáng) 712000）

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)系來(lái)看，兩者相輔相成、互促互進(jìn)，可以說(shuō)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度及規(guī)模取決于區(qū)域經(jīng)濟(jì)，而物流產(chǎn)業(yè)又對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本降低和提高其競(jìng)爭(zhēng)力具有積極影響。當(dāng)前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，其運(yùn)行效率、交通運(yùn)輸能力等均得到了相應(yīng)提高，特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸趨于完善。雖然從某種程度上來(lái)說(shuō)，物流產(chǎn)業(yè)取得了較好發(fā)展，但仍存在許多不足。物流產(chǎn)業(yè)要獲得可持續(xù)發(fā)展，首先應(yīng)從健全相關(guān)法律制度、努力平衡區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流供需、引進(jìn)新型物流管理理念等方面著手，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)；物流產(chǎn)業(yè)；協(xié)調(diào)發(fā)展

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，使得人們對(duì)物流需求量大增，推動(dòng)著物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和規(guī)模擴(kuò)大。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展以區(qū)域經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)一體化為趨勢(shì)，而現(xiàn)代物流這種先進(jìn)管理技術(shù)，具有平衡市場(chǎng)供需、提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等積極作用，特別是對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流是其原動(dòng)力，更是其轉(zhuǎn)型的象征。由此可見(jiàn)，研究物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展至關(guān)重要。

一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)系

（一）物流產(chǎn)業(yè)可促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度來(lái)說(shuō)，物流產(chǎn)業(yè)具有極大的促進(jìn)作用。其一，物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使得企業(yè)合作時(shí)的交易費(fèi)用得到降低，并且還能更加明確地分工區(qū)域經(jīng)濟(jì)，增進(jìn)企業(yè)間的配合默契，達(dá)到降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本、提高區(qū)域整體運(yùn)行效率的目的。其二，物流產(chǎn)業(yè)為更多勞動(dòng)力提供了機(jī)遇和平臺(tái)，使其由第一產(chǎn)業(yè)逐漸轉(zhuǎn)型到第二、第三產(chǎn)業(yè)，而第三產(chǎn)業(yè)比重決定著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低，也就是說(shuō)，物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。其三，物流產(chǎn)業(yè)作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，既能解決不同區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，又深刻影響著城市規(guī)劃和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。其四，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化等特點(diǎn)，可有效增強(qiáng)區(qū)域中各產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性，即只要某個(gè)產(chǎn)業(yè)獲得良好發(fā)展，必然能促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充分保障區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高效發(fā)展。其五，有助于區(qū)域間互動(dòng)加強(qiáng)。物流是各區(qū)域相互連接的橋梁，其能夠?qū)⒔?jīng)濟(jì)發(fā)展因素吸引到更具發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域，促使不同區(qū)域酌盈劑虛，最后實(shí)現(xiàn)區(qū)域間平衡發(fā)展的目的。

（二）區(qū)域經(jīng)濟(jì)可推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

對(duì)物流產(chǎn)業(yè)而言區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有一定的推動(dòng)作用。其一，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展既需要豐富的原材料，又需要及時(shí)運(yùn)輸各類(lèi)產(chǎn)品，這就增加了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的物流需求量，提供給物流產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展動(dòng)力。其二，區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模決定著物流業(yè)發(fā)展規(guī)模。物資商品流動(dòng)量是衡量物流業(yè)發(fā)展規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也充分反映出區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模，從我國(guó)東西部發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速，其物流業(yè)發(fā)展規(guī)模相對(duì)西部地區(qū)而言更大。其三，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展期間可吸引大量投資，這為物流業(yè)建設(shè)提供了極大的經(jīng)濟(jì)保障，由此可見(jiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有提高物流業(yè)水平的作用。

二、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題

（一）物流運(yùn)行效率較低

從經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展角度來(lái)說(shuō)，物流業(yè)具有促進(jìn)發(fā)展、降低物耗的作用。然而，當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行效率相對(duì)較低，且運(yùn)營(yíng)成本過(guò)于偏高，導(dǎo)致社會(huì)物流總費(fèi)用占據(jù)著較高的GDP比重，無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速、大幅的下降，我國(guó)物流總費(fèi)用高出發(fā)達(dá)國(guó)家至少1倍。之所以存在該問(wèn)題，主要是我國(guó)每年貨物運(yùn)輸總量中由公路完成運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占75%以上，而公路運(yùn)輸中還包括20%的過(guò)橋過(guò)路費(fèi)，因此在公路運(yùn)輸為主的背景下，物流產(chǎn)業(yè)存在成本高、效率低的現(xiàn)象。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)無(wú)法與區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，其主要在于物流供需間不適應(yīng)。我國(guó)物流需求的快速增長(zhǎng)，使得物流供給嚴(yán)重跟不上，究其根本，有這幾方面原因：其一，區(qū)域物流中心尚未建設(shè)完善，無(wú)法匹配市場(chǎng)需求。盡管我國(guó)各地都非常重視物流業(yè)發(fā)展，紛紛建立起物流園區(qū)，但缺乏對(duì)其的統(tǒng)一規(guī)劃，更側(cè)重行政區(qū)劃，最終造成各自為營(yíng)、各不相謀的問(wèn)題，導(dǎo)致跨區(qū)域物流資源整合無(wú)效，嚴(yán)重不利于提高運(yùn)行效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。其二，我國(guó)物流企業(yè)普遍存在經(jīng)營(yíng)水平低下問(wèn)題，使得經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的物流需求難以得到滿足。其三，我國(guó)東西部交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在不均衡、不協(xié)調(diào)問(wèn)題。我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較發(fā)達(dá)國(guó)家而言明顯存在弊端，據(jù)調(diào)查與日本、美國(guó)和德國(guó)相比，我國(guó)2014的鐵路密度分別為7%、40%和18%，僅97.4km/萬(wàn)平方公里；公路密度分別為其15%、60%和24%，僅4 400km/萬(wàn)平方公里，人均公路里程為34km/人。同時(shí)高等級(jí)公路比例、鐵路電子化率等均較低，嚴(yán)重制約著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（三）物流市場(chǎng)成熟度較低

現(xiàn)階段，我國(guó)物流市場(chǎng)存在嚴(yán)重的條塊分割現(xiàn)象，對(duì)建立成熟的物流市場(chǎng)嚴(yán)重不利。一方面，物流主體小、亂、散、弱，普遍存在小或大都全的模式，第三方物流市場(chǎng)發(fā)展尚未成熟；另一方面，由于條塊分割和區(qū)域市場(chǎng)保護(hù)的原因，很難統(tǒng)一物流市場(chǎng)，更會(huì)限制物流資源流動(dòng)，對(duì)物流市場(chǎng)發(fā)展造成不利影響；此外，缺乏完善的物流法律制度，使得物流市場(chǎng)運(yùn)作缺乏規(guī)范化。特別是物流管理部門(mén)涉及較多，存在政出多門(mén)問(wèn)題，無(wú)法形成管理合力，其中最突出的是各種運(yùn)輸方式間未能協(xié)調(diào)配合，造成物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)難度大，物流效率低、成本高的情況。

（四）物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力低

當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)集中度相對(duì)較低。據(jù)調(diào)查，我國(guó)50強(qiáng)物流企業(yè)2014業(yè)務(wù)總收入在行業(yè)總收入中占14.4%的比例，僅達(dá)到7 520億元，從國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)角度來(lái)看其集中度明顯較低，不但難以體現(xiàn)企業(yè)規(guī)模效益，還不利于提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)力?，F(xiàn)階段，我國(guó)物流企業(yè)主要是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、簡(jiǎn)單運(yùn)輸，較少提供相應(yīng)的增值服務(wù)，如流通加工、物流信息等，更別說(shuō)高端物流增值服務(wù)，如物流金融、物流地產(chǎn)等?？傊?，國(guó)際物流企業(yè)巨頭的進(jìn)一步滲透，將更加突出我國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力低下的問(wèn)題。

三、物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的有效策略

（一）完善物流基礎(chǔ)建設(shè)

物流產(chǎn)業(yè)要想取得理想發(fā)展，首先要結(jié)合區(qū)域基礎(chǔ)條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，針對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃與目標(biāo)，對(duì)其發(fā)展路徑、模式做出明智選擇。此外，各區(qū)域還要根據(jù)地區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃和國(guó)家政策，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行合理制定，并嚴(yán)格按照規(guī)劃實(shí)施，借助非均衡發(fā)展達(dá)到均衡發(fā)展的目的。而這里還要注意區(qū)域特色和資源，以東部長(zhǎng)三角地區(qū)來(lái)說(shuō)，其作為先進(jìn)制造業(yè)基地，要側(cè)重制造業(yè)物流發(fā)展，再輔以商貿(mào)物流、港航物流等；以東南沿海地區(qū)的珠三角來(lái)說(shuō)，其交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密集、發(fā)達(dá)，涉及航空、城際軌道、港口等，再加上該地區(qū)以家電、汽車(chē)、紡織等產(chǎn)業(yè)為主，故應(yīng)側(cè)重汽車(chē)物流、港口物流等發(fā)展；以我國(guó)經(jīng)濟(jì)腹心的中部地區(qū)來(lái)說(shuō)，其作為東西部有效連接的橋梁，以及南北部過(guò)渡地帶，相對(duì)豐富的資源為煤炭、水電和糧食，為此，要發(fā)揮其對(duì)東西部、南北部的重要作用，必須加大糧食、煤炭物流和第三方物流企業(yè)的發(fā)展培育，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，使物流業(yè)發(fā)展水平得到提高，各區(qū)域形成有機(jī)的銜接。

（二）深化改革管理體制

我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中物流業(yè)屬于復(fù)合性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其涉及許多政府部門(mén)，故而，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境維護(hù)與管理體制改革中，必須不斷加強(qiáng)政府的重要作用。一方面，對(duì)政府公共服務(wù)職能進(jìn)行完善，深化改革區(qū)域物流管理體制，突破行業(yè)壟斷和地區(qū)封鎖局限，使物流業(yè)職責(zé)模糊、條塊分割問(wèn)題得到有效改善；另一方面，基于區(qū)域物流聯(lián)席會(huì)議制度，建立權(quán)威性的省級(jí)物流管理機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各省區(qū)物流業(yè)發(fā)展問(wèn)題的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、組織和協(xié)調(diào)，進(jìn)而為其發(fā)展提供良好宏觀環(huán)境。此外，建立統(tǒng)一的物流管理機(jī)構(gòu)，并設(shè)立綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)應(yīng)包括各政府部門(mén)、行業(yè)管理部門(mén)和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)，以弱化轉(zhuǎn)變部門(mén)利益與行業(yè)管理政策理念，使物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)取得統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的發(fā)展。

（三）健全產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系

建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，能夠增強(qiáng)其交易活動(dòng)的便利性、可控性，使其成本降低、效率提高。而物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系主要指，物流內(nèi)部設(shè)施、專(zhuān)用工具、機(jī)械裝備等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)裝卸、流通加工等作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及物流信息標(biāo)準(zhǔn)等，并且在完善地區(qū)物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的同時(shí)，還要鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)、部門(mén)嚴(yán)格落實(shí)這些標(biāo)準(zhǔn)，采用標(biāo)準(zhǔn)化物流成本分析、貨物分類(lèi)和計(jì)量方法。但這里需要注意的是物流服務(wù)便利性，也是評(píng)價(jià)物流的關(guān)鍵性標(biāo)準(zhǔn)，故而必須提高物流可控性和便利性。此外，加強(qiáng)理論方面的標(biāo)準(zhǔn)化研究，如標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。最后，則要加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，包括物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理績(jī)效、企業(yè)分類(lèi)等，盡可能基于物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，完善物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，以促進(jìn)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

據(jù)上述的分析可知，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)既面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，物流產(chǎn)業(yè)要在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，必須針對(duì)其發(fā)展中的不足，如物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、競(jìng)爭(zhēng)力低下、運(yùn)行效率不高等問(wèn)題，制定有效解決措施，通過(guò)加強(qiáng)物流市場(chǎng)機(jī)制完善，健全物流基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，深化改革管理機(jī)制，這樣才能有效降低物流運(yùn)營(yíng)成本，提高其運(yùn)作效率，從根本上實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

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[責(zé)任編輯 杜 娟]

F037

A

1673-291X（2017）23-0087-02

2017-03-15

張馨予（1981-）女，山東曹縣人，碩士，副教授，從事物流管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)研究。