文_王孟元 攝影_本田

小排量的小確幸廣汽本田冠道240TURBO勁速聯(lián)城

文_王孟元 攝影_本田

曾幾何時，我們總以排量衡量一輛車的動力。時過境遷，技術(shù)當?shù)赖默F(xiàn)今，老方法也變得有些片面了。讓我們收起“以排量論英雄”的傳統(tǒng)想法，看看1.5T的發(fā)動機如何上演一出“小宇宙爆發(fā)大能量”。

初入冬日，天氣漸漸轉(zhuǎn)涼，海濱的陽光也難以驅(qū)走體感的寒意。我的眼前沒有沙灘與美女，手中也沒有啤酒和海鮮。發(fā)動機轟鳴，排氣冒出白煙，幾輛大塊頭在鋼筋鐵架間來回穿行。這段聽起來有些“小確喪”的行程，卻令我喜出望外。事先聲明，我可沒有一點受虐傾向。

我承認不是膽子很大的人，當我坐在駕駛艙內(nèi)，被告知要操縱這輛冠道240TURBO爬上45%的上坡時，心里還是有些打鼓。1.5T、中型SUV、滿載，看著眼前如過山車前半程軌道般的體驗場地，心神不寧之余暗罵主辦方“凈搞這些懸乎的”。陪駕人員一聲令下，我也只得硬著頭皮上了。油門漸漸深入，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也隨之拔高，渦輪悄然發(fā)力，冠道240TURBO的表現(xiàn)令我很意外。爬上4m高的大坡之后，我甚至認為它并沒有釋放出全力。單憑前面這些蒼白無力的文字，大家可能沒有辦法對冠道240TURBO的爬坡能力有一個很清晰的認知。這么說吧，根據(jù)中國道路設計標準，正常道路坡度不大于8%，特殊一級道路不大于12%，次級道路超過15%做防滑處理，但不得大于18%，少數(shù)鄉(xiāng)間自設的道路有可能達到20%，這下您清楚了吧。

光在自己搭設的場地中測試車輛，終歸是不能令大眾滿意與信服的，是騾子是馬，還得拉出來溜溜。從數(shù)據(jù)上看，冠道240TURBO上面這臺1.5T發(fā)動機最大功率可達142kW，最大扭矩也有243N·m，賬面上的參數(shù)與之前的2.4L自然吸氣發(fā)動機相比有過之而無不及。難怪我駕駛冠道240TURBO在城市與高速上穿行，也沒有明顯小馬拉大車的感覺。CVT變速器的平順性毋庸置疑，保養(yǎng)時也比9AT更好伺候。與首發(fā)的冠道2.0T車型相比，我倒認為可能1.5T的冠道更適合一般家庭使用，雖然動力稍弱，以更低的價格買同樣大的空間，怎么算怎么都值。7.6L/100km的油耗表現(xiàn)，在一定程度上緩解了困擾2.0T車主已久的油箱過小的詬病，本田這臺不挑油的發(fā)動機也讓我們出行更加放心。

動力、空間、性價比……在我們所能想到的方方面面，很難挑出它的短板。與其說消費者們難以拒絕冠道所具備的種種優(yōu)勢，不如說本田很清楚消費者們需要什么樣的車。排量論英雄的時代早就過去了，經(jīng)濟實用當?shù)?，冠?40TURBO的出現(xiàn)可謂適逢其時。半天體驗匆匆結(jié)束，卻徹底改讓我收起了對冠道240TURBO的偏見，它今天給我的每一次驚喜，都變成了我的小確幸。