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        基于新形勢下對勞動定額標準化體系優(yōu)化的分析

        2017-12-25 00:27:20李慶龍
        市場周刊 2017年10期
        關(guān)鍵詞:勞動定額定員機務(wù)段

        李慶龍

        基于新形勢下對勞動定額標準化體系優(yōu)化的分析

        李慶龍

        為了提高企業(yè)核心競爭力,勞動定額管理成為了企業(yè)規(guī)劃和組織產(chǎn)能的重要手段,通過勞動定額管理可以減少企業(yè)成本、提升勞動工作效率。文章首先分析了現(xiàn)有勞動定額的主要方法,然后討論了勞動定額標準化的重要性,在此基礎(chǔ)上,分析研究了在特有的新形勢條件下,針對如何完善勞動定額標準管理的探索,最后對如何提高哈爾濱鐵路局三棵樹機務(wù)段勞動定額管理水平進行分析和討論。

        勞動定額;標準化;新形勢下

        一、企業(yè)確定勞動定額的主要辦法

        對于每一個企業(yè)來說,在一定的生產(chǎn)技術(shù)管理條件下,生產(chǎn)過程中消耗的最少時間,或者在給定時間內(nèi)生產(chǎn)合格產(chǎn)品的數(shù)量,就是勞動定額的定義。勞動定額的基本形式主要包含產(chǎn)量定額和事件定額。

        產(chǎn)量定額:通過用產(chǎn)量來表示的勞動定額,即作業(yè)人在單位時間內(nèi)所應(yīng)完成的數(shù)量。

        時間定額:通過時間來表示的勞動定額,也就是說在單位產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中,作業(yè)人所必須消耗的工作時間。

        除此之外,勞動定額的形式還包括看管定額和服務(wù)定額形式。制定勞動定額的方法主要包括經(jīng)驗估計方法,統(tǒng)計分析方法和計數(shù)測定方法。

        經(jīng)驗估計法:也被稱為估工法,指的是各類專業(yè)人員根據(jù)特有的實際經(jīng)驗,通過對生產(chǎn)過程進行分析,直接估算出勞動定額;

        統(tǒng)計分析法:指的是根據(jù)過去同類產(chǎn)品實耗工時的統(tǒng)計資料,經(jīng)過整合分析并且結(jié)合生產(chǎn)技術(shù)條件的改變,進而制定勞動定額;

        技術(shù)測定法:首先對生產(chǎn)技術(shù)組織條件進行挖掘和分析,然后對組成定額的各種時間,通過實際觀測試驗或既定標準來分析計算,進而制定勞動定額。

        二、勞動定額的標準化的重要性

        勞動定額標準化是一種實踐活動過程,其前提制定和貫徹勞動定額標準。不僅如此,勞動定額標準的制定是一個動態(tài)的迭代過程,其中包括貫徹、統(tǒng)計、考核、修訂等。勞動定額標準化是新形勢發(fā)展的必然產(chǎn)物。在新形勢下,勞動定額標準化可以帶來的利好如下所述。

        (一)促進企業(yè)更合理地利用人力資源;

        (二)建立良好工作秩序,確定合理的勞動規(guī)則;

        (三)優(yōu)化勞動成果考核機制,建立公平合理的工資分配機制;

        (四)促進勞動條件改善,保障勞動者健康,進一步實現(xiàn)以人為本;

        三、新形勢條件下完善勞動定額標準管理的探索

        在新形勢下,哈爾濱鐵路局三棵樹機務(wù)段勞動定額需要不斷完善“路局宏觀管理、行業(yè)制定標準、站段參照執(zhí)行、工會和職工民主參與和監(jiān)督”的勞動定額管理體系,使得勞動定額標準管理工作變得更加規(guī)范化,更加專業(yè)化。總體說來,就是站段完善定額標準管理制度,制定合理標準。

        新形勢條件下,站段制定勞動定額標準管理制度時要以路局管理部門、行業(yè)協(xié)會制定和頒發(fā)的勞動定額管理制度為依據(jù),制定定額標準。

        第一,加強民主協(xié)商,制定合理標準。站段制定勞動定額標準須充分聽取工會,特別是全體職工的意見。通過民主協(xié)商機制,進行解決工會以及職工代表與站段在勞動定額標準方面所產(chǎn)生的分歧,即如果至少百分之八十的人在法定時限內(nèi)能完成的定額標準,那么就認為勞動定額準確,從而進一步促進站段與員工共同發(fā)展。

        第二,選擇數(shù)學(xué)的方法,利用現(xiàn)代化工具。要積極使用計量經(jīng)濟方法與數(shù)理分析方法。并且在勞動定額的制定過程中,結(jié)合高等數(shù)學(xué)方法及運籌學(xué)等新知識,例如概率估工法、回歸分析法。

        第三,加強團隊建設(shè),優(yōu)化管理制度。在定額標準制定團隊的管理能力,直接關(guān)系到站段對定額管理的認識和管理水平,直接決定了站段定額管理制度的完善。站段可以通過引進專業(yè)人才,培訓(xùn)站段內(nèi)部人員等方式優(yōu)化勞動定額。

        四、2016年哈爾濱鐵路局三棵樹機務(wù)段生產(chǎn)定員核定面臨嚴峻形勢

        受乘務(wù)交路、機車交路、調(diào)出機車和整備場施工改造影響,導(dǎo)致機車乘務(wù)、機車檢修、機車整備工作量全面下降。根據(jù)前10個月完成的工作量,加上預(yù)測的后兩個月工作量,生產(chǎn)定員核定將全面大幅下滑,生產(chǎn)總定員僅能核到2605人,比上年減少357人,減幅12.05%。其中運輸業(yè)生產(chǎn)人員核定2431人、減少328人,機車保潔人員核定174人、減少29人。

        (一)機車乘務(wù)員可核定1094人,比上年減少111人,減幅9.21%。其中預(yù)計全年可完成內(nèi)燃機車乘務(wù)走行公里3062.47萬公里,比上年減少13.81%,定員減少133人,主要是由于哈佳線、加格達奇以北客車乘務(wù)交路以及哈齊間因高鐵開通停運部分既有客車造成的;完成電力機車乘務(wù)走行公里166.86萬公里,比上年增加44.96%,定員增加16人;動車組乘務(wù)走行公里完成3265.25萬公里,比上年增加41.36%,增加定員6人。

        (二)機車修理人員可核定641人,比上年減少153人,減幅19.27%。預(yù)計全年完成累計機車修竣公里69631.41千公里,比上年減少16387.44千公里,減幅19.05%。主要原因是部分機車交路移交佳機、牡機,并且今年以來45臺機車轉(zhuǎn)配給佳木斯機務(wù)段和牡丹江機務(wù)段,加上中修今年僅能完成66臺,比上年少16臺,在機報9統(tǒng)計上機車修竣公里大幅下降。

        (三)機車整備人員可核定516人,比上年減少40人,減幅7.19%。主要原因是今年本段和齊車間整備場改造施工,入庫整備機車減少,直接導(dǎo)致整備人員核定下降,雖然動車組整備上升部分減緩沖擊,但對整個機車整備人員核定是杯水車薪。

        (四)其余生產(chǎn)人員可核定180人,比上年減少24人,減幅11.76%。其余生產(chǎn)人員是按照機車乘務(wù)員、機車修理人員和機車整備人員之和的8%核定的,由于上述人員減少相應(yīng)連鎖造成其余生產(chǎn)人員減少。

        (五)機車保潔人員可核定174人,比上年減少29人,減幅14.29%。主要是由于內(nèi)燃機車入庫整備臺數(shù)減少造成的。

        (六)生產(chǎn)定員減少還可能形成其他可怕的連鎖反應(yīng)。一是造成管理人員和政工人員定員減少,按照6%的比例核定管理人員定員,將可能使全段管理人員縮編超過20人。二是按定員下達工資或多員扣罰工資。

        五、針對哈爾濱鐵路局三棵樹機務(wù)段減員嚴峻形勢采取的幾條措施

        (一)做好2015年工作量統(tǒng)計分析。全面分析、統(tǒng)計全年工作量,做到不漏統(tǒng),不漏報,千方百計挖掘隱形工作量,努力增加生產(chǎn)定員核定的砝碼。

        (二)提早上手準備生產(chǎn)定員核定工作,充分準備,豐富第一手資料,多在具有哈爾濱鐵路局三棵樹機務(wù)段獨有的特點和資源上下功夫,打好扎實的基礎(chǔ),爭取最大限度地改善核定結(jié)果。

        (三)在勞動用工上精打細算。首先,轉(zhuǎn)變觀念,重新審視我們在崗位設(shè)置、人員使用、勞動班制、工資獎金傾斜使用等方面的做法,是不是有利于節(jié)約勞動用工。其次,校正認識,合理擺布。我段對動車組司機和動車組地勤司機崗位實行了兼職并崗,在2015年生產(chǎn)人員計劃中沒有安排專職動車組地勤司機崗位,由動車組司機承擔(dān)動車組地勤司機工作,擴大動車地勤工作外延,實現(xiàn)動車組線上和地勤人員通用,把動車地勤作為練兵場、蓄水池,最大限度盤活動車組司機人力資源,少用人多創(chuàng)效。下一步還準備在軟水制作和鍋爐水化驗等崗位推行兼職并崗,爭取盡量擴大兼職并崗范圍,節(jié)省勞力。

        (四)在勞動用工上嚴把進口,最大限度盡快消化冗員。一是減少利用勞動用工平臺調(diào)入人員,除我段緊缺的機車司機外。二是清理勞動用工,對符合解除勞動合同條件的職工堅決履行解除手續(xù)。三是對投機取巧刷臉不出工,出工不出力,低崗拿高薪等不正常情況堅決整頓。

        (五)根據(jù)哈爾濱鐵路局工資管理辦法(哈鐵勞衛(wèi)﹝2016﹞3號),組織重新修定段工資管理辦法。實行薪酬分配改革。根據(jù)路局對運輸站段分配方式發(fā)生的變化,制定段工資分配改革方案。

        基本原則和主要變化包括:

        1.總體框架與路局相對應(yīng),除乘務(wù)員外其他人員不再捆綁局崗工資。

        2.乘務(wù)員工資繼續(xù)捆綁局崗工資、計件工資、風(fēng)險補貼、特補工資,2013年以后的增資外掛不參加捆綁,總體辦法不變。

        3.繼續(xù)實施中層管理人員聯(lián)掛段經(jīng)營績效指標和影響段總支出的指標進行考核。

        4.制定車間級捆綁工資考核辦法,實施聯(lián)掛工作量和質(zhì)量控制考核,車間進行二次分配。

        5.修改考勤管理辦法,進一步規(guī)范考勤管理。建立非輪乘和非輪班制加班工資審批和考核制度,完善和規(guī)范加班工資管理。

        六、結(jié)語

        勞動定額水平?jīng)Q定了企業(yè)的興衰。如果勞動定額水平不合理,勞動定額就很難在站段中發(fā)揮重要基礎(chǔ)作用。勞動定額管理是現(xiàn)代制造站段管理的重要基礎(chǔ),是一項涉及面廣、內(nèi)容復(fù)雜的巨大工程,并且是衡量站段管理水平的重要標識。本文經(jīng)過對現(xiàn)有勞動定額的介紹,討論了勞動定額標準化的重要性,然后在此基礎(chǔ)上,闡述了新形勢條件下完善勞動定額標準管理的探索,最后實踐性分析并討論哈爾濱鐵路局三棵樹機務(wù)段提高勞動定額管理水平的思考。

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        F243.3

        A

        1008-4428(2017)10-138-02

        李慶龍,黑龍江哈爾濱人,哈爾濱鐵路局三棵樹機務(wù)段助理工程師。

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