文/張慶日，黑龍江中美建筑設計研究院有限責任公司

城市交通安全保障技術研究

文/張慶日，黑龍江中美建筑設計研究院有限責任公司

交通安全保障工程直接關系到道路的交通安全狀況。本文通過分析城市交通事故的特點和成因，就交通管理措施、車速控制、安全設施設置和路口交通組織優(yōu)化等方面提出了城市交通安全保障工程的設置要求和通常做法，為城市的道路設計和建設提供依據。

城市交通；保障技術；研究

城市軌道交通大多處于人員和建筑物密集的中心城區(qū)，具有施工工法多、地質條件復雜、周邊環(huán)境敏感、施工難度大等特點。另外，施工行業(yè)的裝備水平不高，從業(yè)人員隊伍龐大，仍然以勞動密集型為主，屬于高風險工程。前些年，在城市軌道交通建設過程中，相繼出現(xiàn)了一些工程結構坍塌和周邊建( 構) 筑物超大變形或破壞的事故案例，造成了人員和財產的損失，引發(fā)了強烈的社會關注。

1 城市交通事故的特點

通過對我國現(xiàn)有道路交通事故數據進行分析，交通事故主要呈現(xiàn)出以下主要特征：①交通事故以重大惡性交通事故為主；②交通事故形態(tài)以追尾碰撞事故為主，其次是側面碰撞、碰撞路側固定物和翻車事故；③從肇事車型來看，事故車型以大貨車為主；④從事故時間分布特征來看，夜間交通事故多發(fā)；⑤從駕駛員條件來看，交通事故中以新駕駛員為主；⑥從氣象條件來看，惡劣天氣極易誘發(fā)交通事故。此外，由于駕駛員處理意外事件和采取措施不當而誘發(fā)交通事故的比例相當高。

2 安全保障系統(tǒng)

2.1 安全風險管理系統(tǒng)

以新線建設的安全管理業(yè)務為對象，以第三方監(jiān)測、施工監(jiān)測、盾構監(jiān)測、視頻監(jiān)控等數據和圖像為信息來源，采用綜合分析和專家評判相結合的手段，研制了控制工程自身和周邊環(huán)境影響的安全管理系統(tǒng)。

系統(tǒng)為參建各方提供了一個協(xié)同安全管理平臺，有助于各方職責的落實和工作流痕，提高對海量數據的處理、分析能力，提高了風險狀態(tài)評價、預測和預警等環(huán)節(jié)的及時性和準確性。規(guī)范的界面設計、權限管理引擎集成并融合 GIS( 地理信息系統(tǒng)) ，實現(xiàn)了功能的直觀展示。

2.2 應急管理系統(tǒng)

應急管理系統(tǒng)是集應急預案管理、應急隊伍管理、應急物資管理、應急演練管理以及對突發(fā)事故評價等的輔助決策系統(tǒng)。在工程發(fā)生突發(fā)事件時，系統(tǒng)能夠以快速的信息獲取與直觀的信息顯示實現(xiàn)對工程基礎資料、歷史監(jiān)控記錄、應急物資設備與應急隊伍分布的查閱與調度指揮，解決過去遇到的應急資源聯(lián)網管理與調度難、突發(fā)事件情況下技術資料獲取難和現(xiàn)場搶險監(jiān)測信息無法共享等問題，并實現(xiàn)突發(fā)事件的事后應急恢復設計與施工的過程記錄和對突發(fā)事件的事故評價。

3 城市交通安全保障技術

3.1 交通管理措施

交通管理措施包括設置單行線、治理車輛亂停亂放行為、加強嚴格執(zhí)法。

3.2 控制車輛速度

城市道路網根據不同的功能分為快速路、主干路、次干路、支路。同時，根據不同的定位限制道路的行車速度，大城市一般情況下快速路限速在80km/h，主干路限速在60km/h，次干路限速在40km/h，支路限速在 30km/h。

超速不僅極易引發(fā)交通事故，同時導致事故的嚴重程度也高?？刹扇∫幌盗械墓こ碳夹g措

施來控制車輛的運行速度，如在道路上設置完善的限速標志；通過設置減速帶控制車輛速度，在下坡路段、單位和小路出入口以及小半徑平曲線路段均施劃有路面減速帶；進行車輛超速檢測，在一些轉彎半徑較小和合流匯流點設置車速實時反饋設備，更人性化地提醒駕駛員減速慢行。

3.3 設置必要的安全設施

3.3.1 交通標志和標線

交通標志和標線是重要的靜態(tài)控制交通設施，具有控制疏導交通、維持道路交通秩序、提供道路交通信息、指引道路行進方向、視覺誘導等功能。通過設置標志標線，可以規(guī)范和指導交通參與者在行進過程中做出正確選擇，可以預告和警示危險地點，還可以引導和服務交通參與者。采用高反光性能的交通標志，可以在視線條件不佳的雨天、晚上和多霧季節(jié)，給予駕駛員路況提醒。

3.3.2 實時監(jiān)測道路信息

強化道路信息實時監(jiān)測是確保行車安全的重要手段，尤其在快速環(huán)道上，對于危險路段，采用了一系列的工程技術措施來進行道路信息的強調。如設置可變信息顯示板，用于提示市區(qū)內的交通狀況及行車要求；采用標志強調，包括距離預告標志、限速標志、禁止超車標志、禁止車輛停放標志等；采用標線強調，在橋梁墩柱設置立面標志；匝道視線誘導，在上下匝道設置凸起路標用于提示車道位置，欄桿處設有柱式輪廓標進行視線誘導；設置電子警察抓拍違章行為。

3.4 優(yōu)化路口交通組織

城市道路不僅僅是通達某處的單一載體，除了通達性，它還必須服務于該區(qū)域，包括沿線單位、居民出入，公交車站設置，停車場設置等都需要在城市道路設計中統(tǒng)籌兼顧。因此城市道路設計需注意以下幾個方面：①路口需設置公交車站的，應設置在路口的出口道，并且按港灣式設置，站臺需遠離路口 50m，避免影響出口的其他車輛通行；②有中央分隔帶的道路，掉頭車道需提前設置； ③主干路與支路相交時，支路采用右進右出的原則，宜采用鍥形且出入口分離；④分、合流處需增加相應車道數與之匹配，且各交織段必須足夠長；⑤路段上公交站間距為500m～800m，有中央分隔帶的背向成對設置，避免設置于彎道及縱坡超過3%的路段；⑥規(guī)范主干線沿線的道路、單位開口。

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