山鷹，存鷹之心于高遠(yuǎn)，取鷹之志而凌云。

不久前，由中國航空工業(yè)集團公司自主研制生產(chǎn)的山鷹首架外貿(mào)飛機在中國航空工業(yè)貴州飛機有限公司（下稱“貴飛”）總裝下線，這標(biāo)志著中國軍貿(mào)家族新添一款“戰(zhàn)教一體”的超音速輕型多用途殲擊教練機。

在裝飾一新的貴飛總裝分廠廠房里，一架全新“沙漠迷彩”噴涂的山鷹飛機（下稱“山鷹”）隨著紅色幕布的拉開，緩緩向前滑行15米，標(biāo)志著該架飛機總裝下線儀式圓滿完成。

教練機中的戰(zhàn)斗機

“山鷹”靠哪些看家本領(lǐng)吸睛？貴飛副總經(jīng)理總設(shè)計師胡建興介紹，雖然脫胎于“殲教-7”，但“山鷹”實際上是一款新研制的高級教練機，是貴飛擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“本土血統(tǒng)”。2015年1月9日，“山鷹”曾在國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上獲得科技進(jìn)步二等獎。

“‘山鷹跟大山里的貴州人一樣，樸實而實用?！焙ㄅd說，目前，從整機到配套產(chǎn)品以及服務(wù)保障需求，“山鷹”已經(jīng)做到了百分之百國產(chǎn)。值得一提的是，它的發(fā)動機還是貴州黎陽航空發(fā)動機（集團）有限公司生產(chǎn)的配裝渦噴13發(fā)動機。該型發(fā)動機就穩(wěn)定性和可靠性來說和西方發(fā)動機相當(dāng)，保證飛機的推重比能達(dá)到0.8，胡建興說，這是個很好的指標(biāo)。在飛機兩三萬小時的使用中沒有因為發(fā)動機出過大問題，小問題也很少。

在性能上，國外的教練機一般都是亞聲速飛機，“山鷹”是超聲速飛機，最大馬赫數(shù)達(dá)到1.5，最大升限可以到1.6萬米，最大表速為1100千米/時，保持了較高的性能，這樣的指標(biāo)對教練機來說是有富裕的，而作為戰(zhàn)斗機也是必要的，能保證“山鷹”勝任高教任務(wù)，也能訓(xùn)練成熟飛行員的戰(zhàn)術(shù)對抗。“山鷹”在綜合航電、武器系統(tǒng)、武器外掛、火控系統(tǒng)的配置基本是三代機的技術(shù)。

“山鷹”2001年啟動設(shè)計，2002年正式設(shè)計發(fā)圖，2003年生產(chǎn)裝配，同年12月首飛，2005年完成全部鑒定試飛，2007年正式立項，2010年空軍領(lǐng)先使用，2011年“山鷹”順利通過設(shè)計定型審查，正式列裝部隊使用?！吧晋棥钡某銮诼?、完好率非常好。

胡建興說，只要經(jīng)過“山鷹”的培訓(xùn)，“不管是殲-10、殲-11、殲-15還是空警-2000、殲轟-7A，幾乎所有中國現(xiàn)役戰(zhàn)斗機都能輕易上手?！?/p>

失速尾旋改出達(dá)世界先進(jìn)水平

“山鷹”是唯一一型由我國獨立完成失速尾旋試飛的軍用飛機。

失速尾旋作為飛機訓(xùn)練飛行中類似于“禁飛區(qū)”的項目，極易造成飛機墜毀。但為了訓(xùn)練飛行員遇到尾旋時的處理能力及研究尾旋的改出方法，某些機動性較高的飛機，如殲擊機、教練機，允許有意進(jìn)入尾旋并改出。

而在“山鷹”失速尾旋試飛過程中，試飛員進(jìn)入各種尾旋達(dá)30余次，飛機負(fù)迎角最大達(dá)到50度，其中兩次還進(jìn)入了風(fēng)險巨大的倒飛尾旋。通過試飛，試飛員總結(jié)出了“三中立”的尾旋改出方法后， 即改出尾旋要同時做到桿、舵居中，使飛機的副翼、方向舵、平尾都處于中立位置。

采用“三中立”后，即使試飛員撒手，飛機也能自己改出尾旋。特別是在后幾次試飛時，飛機已拆掉了失速反尾旋保護系統(tǒng)，飛機是在原機狀態(tài)下完成的失速尾旋試飛。自此，“山鷹”改出尾旋的成功率達(dá)到100%，最短達(dá)到2秒，這也使我國在失速尾旋領(lǐng)域又向前跨進(jìn)了一大步。

胡建興曾舉了一個例子。2014年，某部隊用“山鷹”高教機訓(xùn)練，2300米以內(nèi)的高空中，飛機連續(xù)三次失速，三次改出，最后一次是在飛機離地面200米時，眼看著離地面越來越近，飛機突然又拉起來了。

市場前景廣闊

無論是高級教練機還是作為外貿(mào)型飛機，“山鷹”一直堅持適用、經(jīng)濟的理念?！吧晋棥弊鳛橥赓Q(mào)輕型機能滿足客戶的使用范圍即可，不必追求過高的性能配置，超出使用需求的配置必然帶來采購、使用、維護成本的上升。胡建興說，我們要用最少的錢辦最多的事，既要符合市場規(guī)律，又要為客戶減輕壓力，不盲目追求先進(jìn)，重點放在效費比上。

經(jīng)濟性的確是“山鷹”飛機的突出優(yōu)勢。貴飛黨委書記、董事長王文飛指出，設(shè)計之初，考慮到出口主要還是第三世界國家，飛機從論證開始就充分考慮了經(jīng)濟性，要讓用戶買得起、用得起，“山鷹”每個架次的使用費用大概是戰(zhàn)斗機的1/10左右。

山鷹首架外貿(mào)飛機總裝下線，標(biāo)志著 “山鷹”出口的大門已經(jīng)打開。王文飛說，當(dāng)前，我國出口飛機都面臨著退役和更新?lián)Q代，“山鷹”也將會在其中扮演強有力的角色，“山鷹”未來的出口市場預(yù)期非常高。

近年來，國外裝備殲-7/殲教-7、阿爾法JET、幻影教練型等型號的用戶正處于更新?lián)Q代的階段，“山鷹”批量出口正逢其時。裝備殲-7/殲教-7的國外用戶包括巴基斯坦、緬甸、孟加拉國、尼日利亞、納米比亞、蘇丹、埃及、斯里蘭卡、坦桑尼亞、莫桑比克、津巴布韋等，根據(jù)國家間良好互信關(guān)系和裝備采購與維護的延續(xù)性，有業(yè)內(nèi)人士猜測，這些傳統(tǒng)用戶再次采購后續(xù)產(chǎn)品的可能較大。而從沙漠迷彩噴涂和非洲國家的地理環(huán)境綜合判斷，蘇丹、尼日利亞等國先期采購的可能最大。

作為一款完全自主研發(fā)生產(chǎn)的飛機來說，“山鷹”沒有刻意追求飛機的“高顏值”，而是在積極滿足性能使用、好用耐用、用好用足性能等方面下足力氣。這讓“山鷹”在實踐運用中不僅展示出出色的性能，也大大降低了使用成本，是一款名副其實“高性價比”的好飛機。endprint