楊華宇

摘要：在民用機場中，助航燈光電纜在機場設備中扮演著重要的角色。但是因為工作環(huán)境比較艱苦，分布地區(qū)也比較廣，這樣倘若一旦出現(xiàn)問題，那么就會對機場助航燈光系統(tǒng)的穩(wěn)定性能帶來直接的影響?；诖耍疚闹饕阅车貐^(qū)民用機場航燈光電纜存在的問題作為討論對象，筆者依據(jù)自身經(jīng)驗從以下幾個方面進行分析，供以借鑒。

關鍵詞：民用機場；電纜；故障；排除

引言

對于機場助航燈光供電系統(tǒng)來說，燈光電纜在傳輸電能中占有重要的位置，然而久而久之會隨著時間的流逝、物理等相關因素的影響而出現(xiàn)故障問題。就引發(fā)的后果而言，輕則導致航班出現(xiàn)復飛的情況，重則會引發(fā)機場關閉的后果。而燈光電纜敷設的實際長度會動輒過萬米，在實際敷設的時候也會有著較大的范圍，這樣就給故障排查工作帶來一定的難度。

1機場助航燈光回路簡介

1.1燈光回路的構成

通常情況下，助航燈光電纜回路主要由以下幾個部分構成：第一是主電纜；第二是隔離變壓器；第三是隔離變壓器一次連接器；第四是二次連接器；第五是燈具；第六是燈泡。本文僅僅對燈光主回路出現(xiàn)問題的診斷情況及其排除進行分析。

1.2助航燈光電纜構成

該地區(qū)的機場當前應用的是YJYD-3.6/6kV-1×6輻照交聯(lián)機場助航燈光電纜。通常由以下幾部分構成：第一是導體芯線；第二是絕緣層；第三是半導電層；第四是金屬屏蔽層；第五是外護套層。在這幾個部分中，倘若某一部分發(fā)生故障，那么都可以認定為是電纜出現(xiàn)了問題。

由于主電纜主要的作用是助航燈光進行能量傳輸?shù)牡缆罚ǔＪ褂萌S電纜。

（1）護套：可以預防機械出現(xiàn)受潮的情況。（2）外屏蔽：為適當規(guī)格的軟銅帶，在大于20%的范圍下，經(jīng)過重疊繞制而成，主要對外側(cè)電磁場起到預防的作用。（3）半導電層：通常是半導電丁基橡膠。其作用是促使電纜芯線相鄰的電場不會處于集中的狀態(tài)，進而將起始電暈電壓加以提升。（4）絕緣：通常是聚氯乙烯制作而成，其工頻耐壓的試驗結果是11kV，在15min的范圍不容易擊穿。（5）電纜線芯：在正常的情況下，需要將主電纜絕緣電阻控制在大于1000MΩ左右，并且直流電阻保持在20～50Ω的范圍內(nèi)。

2故障實例

2.1故障經(jīng)過

從圖1可以看到，在2008年4月18期間，該機場的路燈就出現(xiàn)了問題，有關部門即刻報了案。當該日的航班結束以后，相關人員就對回路電纜中的L1、L2接線端使用了相應的工具進行了檢測，結果顯示為0。接著再使用萬用表對直流電阻進行了檢測，結果顯示為82Ω，依據(jù)此情況可以斷定是因為主回路的電纜出現(xiàn)了問題才致使燈光不亮的。

2.2故障診斷

從圖2可以看到，應當對電纜開路故障采取以下方法：相關人員需要使用銅線把線芯有機的和金屬屏蔽層連接起來，然后再使用恰當?shù)脑O備測得指定的電阻值。倘若測量值表現(xiàn)出無窮大，那么就存在故障；當測量值要比實際直流阻值高出2倍多的情況下，有可能不是故障。

這是由于主回路測得的相應數(shù)值在82Ω，而地絕緣電阻顯示為0，顯然在該回路中存在著故障點。因為沒有確定是否還存在其他的問題，這樣就需要和沒有出現(xiàn)問題的數(shù)值36Ω進行對比，通過該判斷可知，該段電纜除了存在接地問題之外，還可能存在著開路方面的問題。

2.3復合型故障查找與排除

2.3.1開路故障的排除

從圖1可以看到，相關人員需要把L1電源端芯線準確的和地線短接，將L2端和電源進行連接，對燈具的情況進行觀察?？梢夿點到D電聯(lián)絡道是可以正常發(fā)光的，但是其他的燈具都比較暗，而B點對應的是最后一個燈具。從圖1可以看到此燈箱與14#標記牌的位置比較接近，而且里面還放置了相應的隔離變壓器。當燈箱蓋打開以后就可以看到（見圖3），無論是主電纜還是隔離變壓器都已經(jīng)出現(xiàn)了燒斷的情況，出現(xiàn)這種情況的原因主要因為內(nèi)部出現(xiàn)短路發(fā)熱的情況而引起的。這個時候從接頭燒壞的地方可以看到，主電纜側(cè)芯線能夠和銅皮是處于相接的狀態(tài)，這樣就可以經(jīng)過屏蔽層對地進行放電了；而對于隔離變壓來說，通常是銅管和鑄鐵箱處于接觸的狀態(tài)，這樣就能夠經(jīng)過鑄鐵箱對地進行放電了。

需要對隔離變壓器及其相關接頭位置進行重新的測試，并且要把接地設備拆除干凈恢復回路。這個時候相關電阻值為35Ω，而地絕緣電阻顯示為0，可見在回路里面還存在某些故障沒被發(fā)現(xiàn)。需要將回路電源開啟，看見所有的燈都亮著，但是沒有看到發(fā)暗的燈具。依據(jù)以上幾點依據(jù)可以確定在主回路中還有某一位置是接地點，這個時候可以把回路出現(xiàn)的問題轉(zhuǎn)變成單點接地故障問題。

2.3.2單點接地故障的排除

再把L1電源端進行接地，L2端和電源連接，對燈具情況進行觀察。這個時候看到C號燈開始一直到D呈現(xiàn)出發(fā)暗的情況，無法正常的工作，但是其他燈光都是明亮的。因此接地點確定在C燈與D燈之間的二燈箱里面亦或是兩燈之間的電纜上面。從現(xiàn)場的具體狀況來看，11#標記牌的位置是在C燈與D燈之間的。相關人員將燈箱打開以后，看見主電纜及其隔離變壓器之間的連接是正確的，可見問題不在這。將電纜接頭的問題排除以后，可以確定出現(xiàn)問題的為C號燈箱主電纜了。這里值得注意的是，D號燈可以正常發(fā)光，然而無論是對于標記牌里面的燈具來說，還是就C號燈而言都處于發(fā)暗的狀態(tài)，這樣就較好的表明接地點的位置是在D燈箱和相關標記牌燈箱這兩者之間的電纜上面。通過現(xiàn)場的勘察可以看到這兩個燈箱的位置距離不遠，因此采取人工的方式將電纜都挖出來，然后將其進行更換?；芈坊謴土艘院?，對直流電阻進行檢測得到的結果是43Ω，而地絕緣電阻大概在850MΩ，可以看到問題已經(jīng)解決。最后把L2端和電源進行連接，這個時候全部的燈具都可以正常工作了。

3二次故障的排除

3.1故障經(jīng)過

在2008年4月27號的傍晚，C、D聯(lián)絡道中線燈又發(fā)生了問題，并且所有的燈都不亮了，該機場對此事故又做出了相應的處理。

3.2故障診斷與排除

當天的航班結束以后，相關人員就需要將L1、L2端斷開以后和電源進行連接，并采取恰當?shù)脑O備檢測相關直流電阻值，其結果顯示為無窮大，較好的表示主回路出現(xiàn)了斷路的情況。接著再將L1和L2端分別和地線進行短接，并且還要將E點的燈箱打開，將里面主電纜及其隔離變壓器之間的接頭拆開，檢測L1至E的芯線低地線產(chǎn)生的電阻值大概在122Ω，而L2到E的芯線對地線所產(chǎn)生的電阻大概在22Ω。因為以前檢測的數(shù)據(jù)顯示都沒有達到過45Ω，可見問題就出在了這段里面。

依據(jù)相關經(jīng)驗，這次把EF段里面的所有燈箱都一一的打開進行檢查，在連接的時候出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況下要做好相應的處理。這個時候看到2#標記牌燈箱里面存在的隔離變壓器已經(jīng)處于燒毀的狀態(tài)，并且和主電纜連接的位置已經(jīng)出現(xiàn)了燒焦的情況，芯線也已經(jīng)燒斷，出現(xiàn)此類情況的可能是由于隔離變壓器一側(cè)沒有和主電纜連接好引起的。接著將隔離變壓器更換以后進行檢測，L1至E點所得到的數(shù)值是24Ω，然后再拆除L1、L2兩點接地并恢復回路，可以測得的電相應電阻值是1500MΩ，接著將回路電源打開，全部的燈具都已經(jīng)恢復了正常狀態(tài)，運作也比較穩(wěn)定。

結語

總而言之，相關人員在對燈光電纜的故障進行判斷的過程中，其目的是為了可以在最短的時間內(nèi)找到問題所在并做好妥善的處理。這樣就需要這些人員可以端正自身的工作態(tài)度，對燈光電纜的故障問題做好認真的分析，進而可以為助航燈光順利的運作提供重要的保障。

參考文獻

[1]胡義柱.民用機場助航燈光電纜主回路故障診斷與排除[J].電線電纜，2011，（04）：31-33+37.

[2]胡義柱.機場助航燈光電纜主回路故障診斷與排除[J].電氣技術，2011，（03）：70-72.