特斯拉公布其第三季度銷售和生產(chǎn)業(yè)績報告后，因其全新入門級車型Model 3的生產(chǎn)交付完成情況不足計劃兩成，而受到了多方的質(zhì)疑。特斯拉此前公開回應稱，其在加州的汽車工廠和內(nèi)華達州的電池工廠都已經(jīng)高負荷運行，但由于產(chǎn)能瓶頸，Model 3產(chǎn)量或許需要更長的時間才能達到預期。在“重壓”之下，特斯拉尋找新的電池合作商，并尋求在中國建立工廠。

新的合作商不好找

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度共生產(chǎn)25336輛新車，其中Model 3只有260輛。以此計算，平均每天只生產(chǎn)了3輛Model 3。這樣的進度顯然已經(jīng)落后于此前的預期。但即便如此，特斯拉仍然計劃在2018的某個時間段，將Model 3汽車的生產(chǎn)量提高到每周1萬輛。以此計算，目前的完成情況不足計劃的兩成。因此，包括高盛、伯恩斯坦在內(nèi)的多家投資機構發(fā)布報告質(zhì)疑特斯拉Model 3的交付情況、利潤空間及產(chǎn)品質(zhì)量。

特斯拉表示，造成此次產(chǎn)量延誤的原因出在電池上。隨后特斯拉美國總部便派出高管，分別拜會了三星SDI和LG化學兩家電池廠的高管。在會談中談及兩家公司鋰電池的各種規(guī)格問題以及針對電動車使用的質(zhì)量控制細節(jié)。但在此過程中，特斯拉并未提交正式的采購意見。這樣的消息，也被不少業(yè)內(nèi)人士看成是特斯拉將擴大鋰電池外部合作的信號。但彼時特斯拉CEO馬斯克回應稱，在Model 3的鋰電池供應方面，特斯拉和松下獨家合作，其他合作消息是不準確的。

自2008年以來，松下一直是特斯拉獨家的鋰電池技術供應商。截至目前，雙方仍在美國內(nèi)華達州合作建設大型鋰電池工廠。有業(yè)內(nèi)人士表示，作為特斯拉獨家的鋰電池技術供應商，松下肯定“不甘示弱”，加上雙方合作的電池工廠投產(chǎn)在即，屆時產(chǎn)能將大幅提高。因此，即便是尋求新供應商，恐怕也是暫時性應對產(chǎn)能危機，雙方不會實現(xiàn)長期合作。

為了提高產(chǎn)量，并且開拓更多的市場，特斯拉又將目光移向了中國，宣布要在中國生產(chǎn)特斯拉的新能源汽車。

特斯拉國產(chǎn)箭在弦上

特斯拉已經(jīng)宣布將在上海建立獨資工廠。商務部新聞發(fā)言人高峰對外公開表示，目前特斯拉正在與上海市政府有關部門進行溝通。

10月25日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚在第19屆亞太汽車工程年會上表示：“新能源汽車的股比限制將放松，在明年將允許外資新能源汽車企業(yè)在自貿(mào)區(qū)內(nèi)建立獨資公司?！痹谘葜v中，董揚特意以特斯拉為例說明了新能源汽車股比開放問題。之后，高峰也稱，對于高技術、節(jié)能環(huán)保、新興產(chǎn)業(yè)等領域的投資，中方始終持歡迎態(tài)度。

特斯拉將目光鎖定在上海自貿(mào)區(qū)。2013年8月，國務院正式批準設立中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)，9月29日正式掛牌成立。自貿(mào)區(qū)范圍涵蓋上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機場綜合保稅區(qū)等4個海關特殊監(jiān)管區(qū)域，總面積為28.78平方公里。2014年中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)成立一周年之際，外商被允許以獨資形式投資高鐵、石油勘探、鹽業(yè)、航空運輸銷售代理等19個領域。

能不能獨資是個問號

然而特斯拉的獨資建廠夢能否實現(xiàn)呢？據(jù)了解，為了避開中國相關政策中關于外國汽車企業(yè)合資建廠的規(guī)定，特斯拉或?qū)⒃谏虾Ｗ再Q(mào)區(qū)內(nèi)建廠，作為代價，特斯拉仍面臨25%的關稅。“目前自貿(mào)區(qū)的政策同樣不允許獨資，但是有兩個控股名額。”上海財經(jīng)大學自貿(mào)區(qū)研究院副院長孫元欣表示，這也意味著，假如特斯拉落戶上海即便無法獨資，也可以成為控股大股東。

作為一家外資企業(yè)，按照之前的產(chǎn)業(yè)政策，特斯拉必須與國內(nèi)企業(yè)合資。按照中國相關政策的規(guī)定，外國汽車企業(yè)在中國落地生產(chǎn)需要和本地企業(yè)建立合資公司，并且中方所占股比不能低于50%。而特斯拉的戰(zhàn)略規(guī)劃是在全球有需要的市場建立獨資工廠，除了目前在美國本土擁有的超級工廠外，特斯拉在歐洲和中國均有建設新工廠的計劃。特斯拉堅稱，到今年年底，特斯拉在中國生產(chǎn)汽車的計劃將會更加清晰。

之前，也有消息稱，不能單獨國產(chǎn)的特斯拉，在落戶上海的同時，還與神秘的上海市某國資企業(yè)談合資，共同推進特斯拉的國產(chǎn)。而這家國企并非汽車行業(yè)的企業(yè)，因為特斯拉想保持其技術的獨家性，不想讓同行業(yè)的國內(nèi)車企“學習”它的技術。上海之所以一直是特斯拉國產(chǎn)的候選地之一，因為上海臨港能提供這些資源；從零配件配套上，臨港的條件也很優(yōu)越。

另外，特斯拉本土化生產(chǎn)，直接降低其物流成本，可以利用本土零部件配套，無論從時間和成本上來說，都更能滿足中國市場的需求?！俺颂厮估?，目前國外尚未有真正成規(guī)模的新能源車企業(yè)，加上自貿(mào)區(qū)總共兩個控股名額，這也意味著特斯拉的獨資國產(chǎn)，并不會被大規(guī)模效仿?！逼囐Y深分析師鐘師認為。

孫元欣也認為：“特斯拉國產(chǎn)跟其他領域的企業(yè)一樣，現(xiàn)在中國企業(yè)也已形成了自己的競爭力，而特斯拉國產(chǎn)起到的將是‘鯰魚效應，那些本身競爭力就很強的車企，并不見得會受制于特斯拉的國產(chǎn)，而那些依靠政策保護、躺在溫床上的車企，也會迫于形勢壓力會主動升級?！?/p>

有困難也認了

時間推移至第四季度，特斯拉是否能夠在中國落地已經(jīng)到了關鍵時期。美國《華爾街日報》報道稱，特斯拉已與中國政府在上海達成協(xié)議，將在上海自貿(mào)區(qū)建設生產(chǎn)設施。同時，特斯拉中國也對媒體表示，為更好地服務中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設工廠的可能性。高峰證實，目前特斯拉正與上海市政府積極溝通，對于戰(zhàn)略性新興領域的投資，他表示，持歡迎態(tài)度，將根據(jù)十九大精神，大幅度放寬市場準入。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉在自貿(mào)區(qū)建廠，仍然是關外模式，關稅、增值稅并不少，但在成本方面有不少優(yōu)勢，包括運輸成本、零部件采購成本以及人力成本等。而且，特斯拉在中國建設工廠之后，將會更快更及時地了解中國市場的需求，能夠更好地服務中國消費者。為了擴大在華業(yè)務，特斯拉已經(jīng)開始了大規(guī)模招聘。

盡管特斯拉此輪招聘中并沒有與建造工廠或者生產(chǎn)制造相關的職位，但業(yè)內(nèi)人士認為這是特斯拉進一步大規(guī)模在華發(fā)展的信號，或為特斯拉國產(chǎn)做前期鋪墊。endprint