文+陳星 圖片由重慶江北國際機場提供

T3A航站樓誕生記西南新筑的巨型“鳥巢”

The Birth of T3A Terminal

文+陳星 圖片由重慶江北國際機場提供

多年以來，機場被人們認為是冷漠、無趣的代表。隨著時代的發(fā)展，機場不再僅僅只是作為一個“中轉(zhuǎn)站”，其高效、便捷、舒適的服務(wù)和體驗改變了人們以往固有的認知。在這里，每天都上演著不同的故事，或是親人久別重逢的喜悅，或是離別的依依不舍，數(shù)不清的陌生面孔風(fēng)塵仆仆地趕往不同的目的地，而連接這些目的地的正是天空中龐大的“鋼鐵飛鳥”，以及他們的巨型“鳥巢”。

英文導(dǎo)讀：T3A, a newly-built terminal of the Chongqing Jiangbei International Airport, was put into use in 2017, with its grand layout and advanced facilities. . .

6點20分的首飛

1990年1月22日，江北國際T1航站樓正式啟用，隨即迎來一段輝煌的歲月。而如今，這座曾經(jīng)年旅客吞吐量100萬人次，卻只有200平方米左右和一個出入口的大廳顯得尤為冷清。就在今年 8月29日凌晨，27歲的T1航站樓與旅客正式告別，它的關(guān)閉改造，迎來了T3A航站樓的新生。凌晨1點30分，大多數(shù)人早已卸下疲憊酣然入睡，此時大地也漸漸沉寂，但屬于T3A航站樓的使命，就在這時候開始了。

此時的T3A航站樓燈火通明，T2航站樓的飛機剛剛順利完成到T3A的轉(zhuǎn)場工作。直到凌晨3點，重慶江北國際機場T3A航站樓陸續(xù)迎來它的第一批客人，后者將乘坐清晨6∶20出港的第一架航班——山東航空SC8880重慶—鄭州—煙臺的航班離開重慶。

5點20分，首飛航班的機組人員和登記口安檢人員在F06登機口就位，嶄新的航站樓也迎來投用當天第一個早高峰，出租、大巴、私家車開始在航站樓出發(fā)層陸續(xù)下客。乘客提前趕到現(xiàn)場兌換登機牌、托運行李，多名交警人員指揮現(xiàn)場交通，現(xiàn)場有條不紊。

“山東8880可以起飛，跑道03號！”清晨6點20分，隨著塔臺同意放飛指令的發(fā)出，山東航空SC8880航班平穩(wěn)起飛，承載168名首飛旅客的滿艙航行開始了。

自此，重慶江北機場成為繼北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場之后，國內(nèi)第四座擁有三條跑道同時運行的機場，也是我國中西部地區(qū)第一個擁有3座航站樓、實現(xiàn)3條跑道同時運行的機場。

機場黑科技

今年3月，重慶通過T1航站樓出入境人數(shù)超過10萬人次，而6年前的3月，出入境人數(shù)僅在1.5萬人次左右，隨著出入境人數(shù)的遞增，T1航站樓顯然已經(jīng)超負荷運轉(zhuǎn)。從T3A航站樓2012年8月開建到現(xiàn)在正式投入使用，這座能夠滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸的生產(chǎn)需要的全新航站樓，無疑卸下了T1航站樓沉重的擔子。

T3A航站樓總建筑面積約53.7萬平方米，是現(xiàn)有T1、T2A、T2B航站樓面積之和的2.5倍。當它以驚艷的姿態(tài)出現(xiàn)在眾人面前的同時，T1航站樓宣布暫停使用，T2航站樓也只駐留了四川航空、西部航空、華夏航空、春秋航空，其余的航班均調(diào)整至T3A航站樓進出港。

在剛剛過去的國慶長假，江北機場迎來了首個高峰期，T3A航站樓依靠行李分揀系統(tǒng)的“黑科技”處理行李超過14萬件，幾乎做到了毫無差錯。以往，由于行李系統(tǒng)處理能力有限，乘客提前到機場后需等待到規(guī)定時間后才能托運行李。而現(xiàn)在，T3A行李分揀系統(tǒng)設(shè)計了2個早到存儲系統(tǒng)，共有超過50條存儲線，基本可覆蓋全天內(nèi)的早到行李。這意味著，旅客乘機當天只要一到機場，便可將行李進行托運。T3A行李分揀系統(tǒng)的最大亮點，則是在國內(nèi)首次采用開環(huán)式RFID識別應(yīng)用技術(shù)，大大提高行李分揀的識別率。在每一條行李輸送線的注入口，安裝RFID通道，總共有36個RFID通道，每個RFID通道可實現(xiàn)360度全方位掃碼。

除了“黑科技”射頻識別技術(shù)，T3A航站樓消防采取圖像火災(zāi)報警新技術(shù)解決了大空間建筑單純對射線性報警漏報問題，該系統(tǒng)針對電氣火災(zāi)易發(fā)和高發(fā)的情況，采取光纖感溫報警和漏電火災(zāi)報警，并建設(shè)天然氣報警系統(tǒng)，安裝16000個各類消防報警探測器，實現(xiàn)航站樓火災(zāi)報警全覆蓋。

去過T3A航站樓的乘客想必會對其“外衣”記憶猶新，這個總面積約13.4萬平方米的“外衣”全部采用的是玻璃幕墻，不銹鋼拉索幕墻體系就有75000平方米，這是全亞洲最大的索幕墻系統(tǒng)。國內(nèi)很多機場都采取了玻璃幕墻的方式，這樣的設(shè)計雖然好看，卻會使能耗增加。而T3A航站樓的幕墻采用的是中空夾膠雙銀Low-E鋼化玻璃，能有效減少太陽熱能輻射，降低可見光反射率，減少光污染。結(jié)合大空間的建筑特點，航站樓采用分層空調(diào)等方式優(yōu)化氣流組織形式，減少空調(diào)能耗。同時大量采用LED燈具，大幅減少照明用電，節(jié)約電量的同時也大幅節(jié)約了建設(shè)成本和運行成本。

左右頁圖：T3A航站樓是中西部地區(qū)第一個實現(xiàn)三座航站樓、三條跑道同時運行的機場，為重慶發(fā)揮"一帶一路"戰(zhàn)略支點作用提供重要戰(zhàn)略支撐和堅實保障。

人性化的T3A

機場是整個航空運輸?shù)闹匾M成部分，它的功能和配置反映了航空事業(yè)的技術(shù)，也反映了城市經(jīng)濟發(fā)展水平，在“以人為本”的今天，人性化設(shè)計已經(jīng)成了評價機場航站樓的重要指標。T3A航站樓在設(shè)計建設(shè)過程中便充分考慮到了安全、便捷、人性化，以安全合理的結(jié)構(gòu)讓旅客出行順暢，以人性化的設(shè)計服務(wù)旅客。

為方便旅客“零換乘”，T3A航站樓前建有35萬平方米的綜合交通樞紐，集出租車、私家車、長途汽車、機場大巴、城際鐵路、輕軌等多種交通方式于一體。綜合交通樞紐與航站樓最短步行距離僅為150米，基本實現(xiàn)無縫連接。此外，為方便旅客進出，T3A航站樓前還建有一座高架橋，與L4出發(fā)層相連。高架橋面寬54米，是目前國內(nèi)機場中路面最寬的高架橋，車道停車長度達410米，旅客上下車、取放行李更加方便安全。

T3A航站樓呈變形的“H”形，在T3A航站樓80個客機位中，近機位就有66個，比例超過80%。這意味著大部分旅客今后將不需要乘坐擺渡車到停機坪登機，并且旅客辦理乘機手續(xù)后至登機口平均只步行400米，最遠不超過700米。在航站樓內(nèi)空側(cè)和陸側(cè)(國際、國內(nèi))均有專門貨物電梯及配套安檢設(shè)施，實現(xiàn)客貨分流，為航站樓內(nèi)尤其是隔離區(qū)內(nèi)的商家提供更便捷的物流服務(wù)。

為打造人性化航站樓，新航站樓建有旅客自助服務(wù)系統(tǒng)，旅客可以在辦公室或家中輕松便捷地完成值機、選座、獲取登機牌等操作；在自助行李交運柜臺刷身份證或登機牌，可自助打印行李條，交運行李；在出入境通關(guān)時，也可以選擇自助查驗通道，實現(xiàn)快速通關(guān)。

T3A航站樓的人性化設(shè)計遠不止如此，航站樓內(nèi)各區(qū)域衛(wèi)生間共計110個，其中女性衛(wèi)生間數(shù)量是男性衛(wèi)生間的2倍以上，高于全國同類機場設(shè)置比例。同時，航站樓內(nèi)商業(yè)面積約5萬平方米，配套商業(yè)設(shè)施完善，主要業(yè)態(tài)包括零售、休閑服務(wù)、免稅購物、餐飲和廣告等，引入國內(nèi)外知名餐飲、零售品牌，并設(shè)置1100平方米出境免稅店，為旅客打造一站式購物天堂。

振翅的“比翼神鳥”

從空中鳥瞰，T3A航站樓平面呈H型環(huán)抱布局，其外形是流暢的曲線，頂部采用高側(cè)窗代替?zhèn)鹘y(tǒng)機場的水平天窗，猶如兩江交匯撞擊出來的波紋，寓意“兩江匯流”?！皟山瓍R流”反映長江、嘉陵江在重慶匯交成河。而T3A航站樓的正立面以“比翼神鳥，展翅欲飛”的建筑寓意，體現(xiàn)了古老巴渝神鳥的動人傳說。

左右頁圖：江北國際機場T3A航站樓在行李分揀、能源控制等方面采用中國國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)，提高了識別的準確率，航站樓的舒適度。

重慶是巴文化發(fā)源地，“比翼雙飛”延續(xù)自巴人的神話傳說，寓意城市和諧發(fā)展、走向世界的美好愿望。機場作為一張城市名片，對城市的經(jīng)濟發(fā)展就起著重要的作用，能夠為區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)插上了騰飛的翅膀。有著“臨空經(jīng)濟之父”之稱的卡薩達博士有一個著名的觀點：“20世紀是城市打造機場的世紀，21世紀是機場打造城市的世紀?！狈叛廴?，荷蘭阿姆斯特丹史基浦航空城、韓國仁川松島新城都已經(jīng)成為航空大都市的范本。重要的空港經(jīng)濟區(qū)正在成為現(xiàn)代國際經(jīng)濟中心城市迅速崛起的重要依托，帶動著經(jīng)濟中心的轉(zhuǎn)變。

從2012年T3A航站樓開建以來，到現(xiàn)在正式投入運營，剛好經(jīng)歷了五年時間。這期間，恰好也是重慶直轄以來，經(jīng)濟發(fā)展最快的時期。在重慶經(jīng)濟高速增長的拉動下，江北機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次三大指標的增長均名列全國前列。

以旅客吞吐量為例：2012年江北機場旅客吞吐量完成2205.6萬人次，今年前7個月旅客吞吐量就已經(jīng)完成2227.2萬人次，已經(jīng)超過了 2012年全年的水平。

與成都國際雙流機場相比，2012年江北機場旅客吞吐量僅為前者的69.8%，而到了今年1—7月，這一數(shù)字已經(jīng)改寫為77.8%。

然而，對于志在全國大型復(fù)合航空樞紐的江北機場來說，這遠不是終點。曾經(jīng)有人用紐約市內(nèi)的餐廳每天要清洗多少張臺布來形容紐約的經(jīng)濟繁榮，在當今的全球化時代，機場的吞吐量同樣可以成為衡量經(jīng)濟水平的指標。根據(jù)規(guī)劃，2018年重慶江北國際機場將重點推進建設(shè)第四跑道、衛(wèi)星廳及相關(guān)配套設(shè)施，擬投資110億元。除此之外，江北機場還將新增15萬平方米的貨運站、67個近機位等配套設(shè)施。今后，T3A、T3B兩個航站樓間還將建旅客捷運系統(tǒng)（APM通道），計劃在該通道中開行小火車，方便旅客在兩航站樓間的轉(zhuǎn)換。與此同時，江北機場將啟動第五跑道規(guī)劃研究和總體規(guī)劃修編，建成后將承載8000萬—1億人次的旅客吞吐量，這一數(shù)字甚至比德國的總?cè)丝谶€要多，江北國際機場也將會躋身全球最繁忙機場的行業(yè)。