文+陳嬌 圖片由重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)提供

從無(wú)影天空到數(shù)百條航線(xiàn)“進(jìn)化”中的重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)

Chongqing Jiangbei International Airport

文+陳嬌 圖片由重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)提供

早期，遍布重慶街頭的三輪車(chē)是人們出行的主要交通方式。到1929年，重慶有了第一輛公交車(chē)，線(xiàn)路從七星崗到曾家?guī)r，全程3.5公里，票價(jià)一角大洋。彼時(shí)的重慶人不會(huì)想到，有朝一日，雙腳可以離開(kāi)地面飛上天空。1990年，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式通航，17年來(lái)，對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)、通航情況、航線(xiàn)開(kāi)設(shè)等方面的不斷完善擴(kuò)建，后更名的江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)位列全國(guó)10大機(jī)場(chǎng)之一。越來(lái)越便捷的交通工具，也讓擁有獨(dú)特地形特征和豐富旅游資源的重慶成為了熱門(mén)旅游城市之一。人們不斷地到訪(fǎng)這座城市，繁忙，成了它永恒的主題。

英文導(dǎo)讀：In the end of last century, Chongqing Jiangbei International Airport was put into use and experienced a great development during the past 17 years. . .

重慶機(jī)場(chǎng)的前世今生

一陣鞭炮聲后，人們仰望天空，卻不見(jiàn)飛機(jī)的影子——這是1929年長(zhǎng)江邊的廣陽(yáng)壩興建機(jī)場(chǎng)時(shí)的場(chǎng)景。作為重慶歷史上最早的機(jī)場(chǎng)，它與后來(lái)的珊瑚壩機(jī)場(chǎng)、白市驛機(jī)場(chǎng)、九龍坡機(jī)場(chǎng)、大中壩機(jī)場(chǎng)并稱(chēng)為抗戰(zhàn)時(shí)期重慶五大著名抗戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)。其中，1939年建成的白市驛機(jī)場(chǎng)是當(dāng)時(shí)中國(guó)僅有的4個(gè)國(guó)際民航機(jī)場(chǎng)之一，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，都擔(dān)負(fù)著重慶對(duì)外的空中橋梁作用。后來(lái)，白市驛機(jī)場(chǎng)由于地形的復(fù)雜、氣候條件以及空軍使用等因素，限制了其發(fā)展，再加上城市的快速發(fā)展，已經(jīng)不能滿(mǎn)足航空運(yùn)輸日益發(fā)展的需要。于是在1984年10月24日，國(guó)務(wù)院、中央軍委正式批準(zhǔn)新建重慶江北機(jī)場(chǎng)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一年的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作后，機(jī)場(chǎng)終于破土動(dòng)工，這也標(biāo)志著重慶迎來(lái)了機(jī)場(chǎng)建設(shè)新時(shí)期。

1989年4月12日，時(shí)任中央軍委主席的鄧小平為機(jī)場(chǎng)提寫(xiě)了“重慶機(jī)場(chǎng)”四字。同年，歷時(shí)3年的機(jī)場(chǎng)配套工程210國(guó)道（今機(jī)場(chǎng)高速）正式建成通車(chē)，全長(zhǎng)23.1千米，耗資8600萬(wàn)元，機(jī)場(chǎng)高速的修建將市區(qū)和機(jī)場(chǎng)連接了起來(lái)，極大地方便了人們的出行。兩年后，機(jī)場(chǎng)正式建成通航，建成后的江北機(jī)場(chǎng)占地4500畝，耗資3.79億元，跑道和平等的滑行道長(zhǎng)2800米，寬60米，可滿(mǎn)足B777、B747飛機(jī)起降，停機(jī)坪約23萬(wàn)平方米，擁有各類(lèi)機(jī)位31個(gè)，候機(jī)樓面積1.6萬(wàn)平方米，按照年旅客吞吐量100萬(wàn)人次，高峰時(shí)段每小時(shí)800人次設(shè)計(jì)。1998年，機(jī)場(chǎng)更名為重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

第四座3條跑道機(jī)場(chǎng)

重慶直轄后，城市經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)也進(jìn)入了快速發(fā)展的軌道。2001年12月，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程正式動(dòng)工，總投資16.1億元，并于2005年10月全面竣工。同首期工程相比，二期擴(kuò)建工程則大得多，按年旅客吞吐量達(dá)700萬(wàn)人次，高峰每小時(shí)3000人次，年貨郵吞吐量18萬(wàn)噸設(shè)計(jì)，機(jī)場(chǎng)的機(jī)位也由原來(lái)的31個(gè)增加為50個(gè)，新跑道則由以前的2800米延長(zhǎng)到3200米，并同步延長(zhǎng)了平行滑道。除了主要建設(shè)的7萬(wàn)平方米的候機(jī)樓，17萬(wàn)平方米的機(jī)坪，3.7萬(wàn)平方米的停車(chē)場(chǎng)和19個(gè)配套工程外，二期擴(kuò)建工程的航站樓設(shè)計(jì)吸收了重慶傳統(tǒng)吊腳樓的風(fēng)格，屋面采用了三維曲面，鋼結(jié)構(gòu)跨度達(dá)90米，為中國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)之首。

在二期改建工程完成后，2006年，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量就已經(jīng)突破了800萬(wàn)人次，步入全國(guó)10大機(jī)場(chǎng)的行列，2007年旅客吞吐量更是實(shí)現(xiàn)了1000萬(wàn)人次的突破。因而，為了更好地完善機(jī)場(chǎng)的設(shè)施，次年9月，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)又啟動(dòng)了三期擴(kuò)建工程，項(xiàng)目總投資是二期總投資的兩倍多，新建了T2A航站樓，新增了12個(gè)機(jī)位，使得機(jī)場(chǎng)的機(jī)位達(dá)到85個(gè)，停機(jī)坪的總面積近72萬(wàn)平方米。同時(shí)，第二條長(zhǎng)3600米，寬60米，飛行等級(jí)為4E級(jí)的跑道也新建完畢，可以滿(mǎn)足除空客A380外的所有客機(jī)起降。當(dāng)然，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)也因此在西部地區(qū)率先邁入了兩座航站樓、兩條跑道同時(shí)運(yùn)營(yíng)的“雙跑道時(shí)代”。

獨(dú)特的城市風(fēng)光讓越來(lái)越多的人來(lái)到重慶旅行，城市在時(shí)間里變化著新的模樣，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)在這段時(shí)間里也有了新的發(fā)展。2012年8月，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)又開(kāi)始了四期的擴(kuò)建工程，并且在今年的8月開(kāi)始建成使用。四期擴(kuò)建的最大亮點(diǎn)是新建了一條長(zhǎng)3800米、寬75米的4F級(jí)第三跑道及相應(yīng)的滑行道、聯(lián)絡(luò)道等配套設(shè)施，這也使得江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為了繼北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)之后，全國(guó)第四座擁有3條跑道同時(shí)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)。

新建占地面積達(dá)53萬(wàn)平方米的T3A航站樓共有6層，地上4層，地下2層，平面呈H型環(huán)抱布局，中央大廳及4個(gè)指廊則采用了“兩江匯流”的建筑形態(tài)，寓意長(zhǎng)江、嘉陵江在重慶交匯。

左右頁(yè)圖：88年前，在重慶第一座飛機(jī)場(chǎng)的上空，人們看不見(jiàn)飛機(jī)的影子。如今，隨著城市的發(fā)展，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為了全國(guó)第四座擁有3條跑道的機(jī)場(chǎng)。

密集的空中航道

其實(shí)，隨著重慶民航業(yè)的快速發(fā)展和江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)施的不斷完善，民航旅客的吞吐量在2007年、2012年、2015年就實(shí)現(xiàn)了1000萬(wàn)、2000萬(wàn)、3000萬(wàn)級(jí)跨越。在2016年底，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有了中國(guó)國(guó)際航空、重慶航空、四川航空、西部航空、山東航空、華夏航空6家基地航空，國(guó)內(nèi)外的航線(xiàn)258條，通航城市158個(gè)。其中，國(guó)內(nèi)定期航線(xiàn)199條，國(guó)際及地區(qū)航線(xiàn)59條。

如今，T3A航站樓和第三跑道的使用，也讓機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的保障能力得到了顯著的提升，也為江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)加快建設(shè)成國(guó)際航空樞紐提供了良好的契機(jī)。同往年相比，早在今年上半年，重慶民航就完成了旅客吞吐量1943.4萬(wàn)人次，飛機(jī)起降14.7萬(wàn)架次。到目前為止，機(jī)場(chǎng)還開(kāi)通了洛杉磯、宿務(wù)、莫斯科、墨爾本的國(guó)際客運(yùn)航線(xiàn)，以及吉隆坡、莫斯科的國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)。

從1929年重慶的第一座機(jī)場(chǎng)，到經(jīng)過(guò)4次擴(kuò)建的江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)；從人們抬頭望不見(jiàn)飛機(jī)，到隨時(shí)都能看見(jiàn)頭頂有飛機(jī)飛過(guò)。這是88年時(shí)光里重慶機(jī)場(chǎng)的變化，也是重慶的變化。也許在這座山水相匯的城市上空，我們能看見(jiàn)它更多的風(fēng)景。