馮嘉安

“副駕駛”這個(gè)說(shuō)法總讓人有一種“丈二和尚——摸不著頭腦”的感覺。副班長(zhǎng)是協(xié)助班長(zhǎng)的人，副廚能幫主廚打下手，可是坐在副駕駛座的人就是一名乘客，不用拿駕照，除了時(shí)而指指點(diǎn)點(diǎn)影響駕駛員的心情，似乎跟駕駛沒(méi)什么關(guān)系，為何要稱之為“副駕駛”？

歷史上的副駕駛

英語(yǔ)里“副駕駛”的說(shuō)法很奇怪，叫“Riding Shotgun”，直譯過(guò)來(lái)叫“騎行的獵槍”。其實(shí)這個(gè)說(shuō)法倒能解開“副駕駛跟駕駛有什么關(guān)系”這個(gè)百年難題。

汽車的前身是馬車，有關(guān)汽車的不少術(shù)語(yǔ)都脫胎自馬車。在19世紀(jì)的美國(guó)，坐在馬車車夫旁邊的人可沒(méi)有看風(fēng)景的閑情逸致。當(dāng)時(shí)，馬車經(jīng)常是土匪打劫的目標(biāo)，因此在執(zhí)鞭駕車的馬車夫身邊，還要有一位手持獵槍的副駕駛，時(shí)刻警惕襲擊者的出現(xiàn)。這大概是最早的駕駛員安全保障系統(tǒng)。

其實(shí)這種有保鏢性質(zhì)的副駕駛早在中國(guó)秦朝就已經(jīng)出現(xiàn)。秦始皇滅六國(guó)后，張良密謀刺秦，會(huì)同大力士以鐵錘襲擊秦始皇的車駕。為了混淆視聽，秦始皇在自己的帝輦旁設(shè)置了一模一樣的“副車”，張良刺秦時(shí)擊中的正是“副車”。至漢代，朝廷專置駙馬都尉，掌副車之馬，省稱“駙馬”。到三國(guó)時(shí)魏國(guó)何晏以帝婿的身份授官駙馬都尉，后代的帝婿都照例如此稱呼。

無(wú)論是“Riding Shotgun”，還是“駙馬”，都是責(zé)任重大的副駕駛，有點(diǎn)像今天飛機(jī)上的副機(jī)長(zhǎng)。在飛機(jī)上，一把手機(jī)長(zhǎng)和二把手副機(jī)長(zhǎng)的地位幾乎同等重要：機(jī)長(zhǎng)不能獨(dú)斷專行，做判斷時(shí)，他必須參考副機(jī)長(zhǎng)的意見；副機(jī)長(zhǎng)在機(jī)長(zhǎng)面前，絕對(duì)不是唯唯諾諾接受命令的下屬。

鑒于飛機(jī)上的駕駛員和副駕駛都非常重要，在飛行期間機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)不能同時(shí)吃一樣的工作餐。如果同時(shí)吃，必須保證吃的東西不一樣；如果吃的東西一樣，必須保證間隔一個(gè)小時(shí)進(jìn)餐。這樣是為了避免因機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)同時(shí)身體不適導(dǎo)致機(jī)組“群龍無(wú)首”。

除飛機(jī)上的副機(jī)長(zhǎng)，還有一種副駕駛甚至比駕駛員更重要，那就是汽車?yán)愔凶诟瘪{駛席上的領(lǐng)航員。

所有的賽車都在想盡辦法減輕汽車的重量，但拉力賽卻要在副駕駛的位置上增加一個(gè)人的重量。有人問(wèn)“拉力賽中的領(lǐng)航員是干什么的”時(shí)，有人笑稱“領(lǐng)航員是給車手踩剎車的”，還有人說(shuō)“領(lǐng)航員是給車手念報(bào)紙解悶的”。

坐在副駕駛席的領(lǐng)航員確實(shí)是在念書，但不是念閑書，而是念路書。路書可以理解為車手和領(lǐng)航員的“旅游攻略”。在動(dòng)輒數(shù)千甚至過(guò)萬(wàn)公里的拉力賽賽程里，單靠車手自己不可能記住所有的彎角和路面情況，什么時(shí)候要全油門、什么時(shí)候要漂移、什么時(shí)候要飛躍，這些都要靠領(lǐng)航員來(lái)提示。

比賽的主辦方通常會(huì)給車隊(duì)發(fā)一本官方的路書，但更多的車手和領(lǐng)航員會(huì)按自己的實(shí)際需求來(lái)制作路書。

領(lǐng)航員除了是“導(dǎo)游”，還是“保姆”——提醒車手準(zhǔn)時(shí)發(fā)車、提醒車手哪里有服務(wù)站，此外還是“心理輔導(dǎo)員”——當(dāng)車手心情煩躁的時(shí)候，領(lǐng)航員要提醒車手保持冷靜，他們甚至還得是機(jī)械師——在沒(méi)有維修站的拉力賽中段，遇到機(jī)械故障或爆胎等情況，領(lǐng)航員需和車手一起修車。

所以，領(lǐng)航員是一個(gè)瑞士軍刀般的萬(wàn)能角色，除駕駛以外，其他一切情況都需要領(lǐng)航員的兼顧。

而在現(xiàn)實(shí)生活中，有些普通的副駕駛往往以為自己是領(lǐng)航員，令人啼笑皆非。

現(xiàn)實(shí)中的副駕駛

在眾多副駕駛角色中，“騎行的獵槍”太暴力且違法、“駙馬”的歷史太久遠(yuǎn)、副機(jī)長(zhǎng)太“高大上”，日常生活里，副駕駛就是司機(jī)身旁一名普普通通的乘客。

可是很多人在坐到副駕駛席上時(shí)，卻連規(guī)規(guī)矩矩坐車都做不到。

副駕駛席是一個(gè)微妙的位置，這里的視野跟司機(jī)的一樣清楚，坐在這里的人操縱欲特別強(qiáng)。如果遇到副駕駛席上坐著一位老司機(jī)，他難免會(huì)對(duì)司機(jī)的操作指指點(diǎn)點(diǎn)：“為何不超前車？”“為何不跟緊一點(diǎn)？被別人插隊(duì)了！”“為何開車燈？”“為何不開車燈？”…… 這種老司機(jī)儼然一副駕校教練的模樣，比念緊箍咒時(shí)的唐僧還煩。他恨不得自己手上也有一個(gè)方向盤，腳下也有油門和剎車。

很多人自己開車時(shí)會(huì)很放心，但坐在副駕駛席上時(shí)就會(huì)對(duì)司機(jī)指指點(diǎn)點(diǎn)。心理學(xué)家馮慎行在知乎上撰文指出：“坐在副駕駛席上的人確實(shí)更容易多話，甚至焦慮不安。這和注意力的分配有關(guān)。司機(jī)在大部分時(shí)間，注意力都集中在觀察前方和兩側(cè)的路況，很少分配到自己的駕駛方式和車況，以及周圍的環(huán)境上。坐在副駕駛席上的人雖然和司機(jī)的視野大致相同，但是因?yàn)椴⒉恍枰H自駕車，所以注意力大多不會(huì)集中在路況上，而是將更多的注意力分配在司機(jī)的行為上。注意力的分配差異會(huì)造成從情境評(píng)估到情緒產(chǎn)生的巨大差異。不過(guò)同時(shí)，司機(jī)也會(huì)放大對(duì)喋喋不休的感受，而且延續(xù)這種影響?！?/p>

合格的副駕駛既不能像上述老司機(jī)那樣絮絮叨叨，也不能一言不發(fā)就蒙頭睡覺，或看報(bào)紙、玩手機(jī)。坐在副駕駛的位置上，應(yīng)該為行駛的安全盡自己的責(zé)任，例如觀察司機(jī)有沒(méi)有打瞌睡，看看路面有沒(méi)有一些潛在的危險(xiǎn)……因?yàn)椋瘪{駛席是全車危險(xiǎn)程度最高的位置。美國(guó)的交通管理部門以核載5人的小汽車為研究對(duì)象，通過(guò)近10年的事故調(diào)查分析和無(wú)數(shù)次實(shí)車檢測(cè)，最后得出這樣一個(gè)結(jié)論：如果將汽車駕駛員座位的危險(xiǎn)系數(shù)設(shè)定為100%作為參照對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)，副駕駛席的危險(xiǎn)系數(shù)則是101%，而駕駛員后排座位的危險(xiǎn)系數(shù)是73.4%，后排另一側(cè)座位的危險(xiǎn)系數(shù)為74.2%，后排中間座位的危險(xiǎn)系數(shù)為62.2%。

副駕駛席的危險(xiǎn)程度比駕駛位還高。為了自己的生命安全，還是別一上車就蒙頭大睡為好。

如果是領(lǐng)導(dǎo)或者客戶，通常會(huì)坐在后排。坐在副駕駛席上的乘客，與司機(jī)的關(guān)系往往是平等甚至親密的，可能是伴侶、親人或者朋友。有些女主人特別在意自己的副駕駛席是否被丈夫的異性朋友坐過(guò)，座位的絲毫移動(dòng)或者座位上殘留的任何碎屑，都會(huì)引發(fā)猜想。

網(wǎng)上有人提問(wèn)：“搭異性朋友的車，應(yīng)該坐副駕駛席還是坐后面？”在一長(zhǎng)串的回復(fù)中，一個(gè)相對(duì)恰當(dāng)?shù)幕卮鹗牵骸叭绻麑?duì)方單身，坐副駕駛席是上選，因?yàn)樽抢锸菍?duì)對(duì)方的尊敬；如果對(duì)方正在談戀愛，別坐異性的車是上選，因?yàn)闊o(wú)論你坐哪兒都是曖昧的；如果對(duì)方已成家，先詢問(wèn)一下自己該坐哪兒是上選，因?yàn)樗郊臆囀羌彝サ难由欤總€(gè)家庭的主人都有不同的癖好，不要隨隨便便就把可能是主人位的位置給坐了?！?/p>

怕了？那你要么坐后面，要么抓緊時(shí)間考駕照，爭(zhēng)取坐主駕駛席吧。

（古竹馬摘自《新周刊》總第497期，黎 青圖）