韓佩

上海浦江的一處工業(yè)園區(qū)，游俠汽車就坐落在這里。這個被封“PPT造車”而為人所知的公司，因為2015年的那場“游俠X1”概念車的發(fā)布會，幾乎耗光了所有輿論對他們的好感。

與這個著名的標簽相比，公司外側(cè)沒有明顯的標識，辦公樓一旁的墻體上，一個游俠的“Y”型LOGO暗示著它的主人。這家公司在過去兩年如他們所在的辦公室一樣低調(diào)，幾乎查詢不到太多的公開報道。

游俠汽車的注冊主體為“上海修源網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，但當年引起輿論紛爭的創(chuàng)始人黃修源已經(jīng)退至團隊幕后。新主人是衛(wèi)俊，一個比黃修源還要小3歲的，出生于1989年，曾經(jīng)浸淫在電氣行業(yè)的年輕人。

衛(wèi)俊比照片上要看起來年輕一些，他喜歡穿純色襯衫，辦公室的墻上貼滿了關(guān)于游俠汽車的照片，他頗為熱情，指著墻上的汽車內(nèi)飾設(shè)計方案，問來訪者喜歡哪個——截至目前，當年第一個發(fā)布概念車、踏入互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)的游俠團隊，3年過后，他們的大多數(shù)想法仍然停留在圖紙上。

拆解特斯拉

兩年前，正是因為游俠汽車更像是停留在圖紙上的概念，這個公司成為互聯(lián)網(wǎng)汽車圈子里的眾矢之的。

2015年7月，黃修源帶著自己50人左右的團隊發(fā)布了一款外形酷炫、概念新穎但卻像極了特斯拉的概念車，隨后在知乎上，這輛國內(nèi)首款亮相的純電概念車被扒了個底兒朝天。不少人用詳細的圖文對比來證明不管是底盤、輪轂、還是后懸架都幾乎和特斯拉一模一樣。

有人開玩笑說，游俠可以進軍汽車改裝業(yè)。

創(chuàng)始人黃修源也未能幸免，加之其此前多次創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，不少人認為，這輛用PPT造的車，只是為了騙取投資。輿論風暴席卷了這家公司，“連續(xù)創(chuàng)業(yè)者黃修源”在此之后似乎也持續(xù)陷入了陰影，《財經(jīng)天下》周刊兩次致電黃修源，他都婉拒了采訪。

“修源在那個時間節(jié)點承受的壓力確實還蠻大的。所以到后續(xù)他也很少接受采訪，因為他覺得談的更多的是之前一些不太好的回憶，無非就是再次強化告訴他，你那個時間點做的東西是失敗的。”一個游俠團隊的早期員工劉磊（化名）對《財經(jīng)天下》周刊表示，他于2014年7月加入游俠，至今仍堅守在這家公司。

關(guān)于當時底盤、抄襲、PPT造車的一系列疑問，劉磊向《財經(jīng)天下》周刊做了復盤。

他解釋稱，游俠X1當時拆了一輛特斯拉，因此在技術(shù)方向、產(chǎn)品設(shè)計原型上都是“對標”Model S的，至于底盤，由于游俠的電機不能做到那么小，也進行了一定的調(diào)整，其他一些殘存特斯拉LOGO的地方則是因為不想投入精力去重做。

“車機系統(tǒng)、三電方案、電池包以及動力結(jié)構(gòu)方案、整車工業(yè)設(shè)計，可能當時應(yīng)該是整個團隊投入最大的一些東西?！眲⒗诒硎尽＝?jīng)《財經(jīng)天下》周刊查詢專利顯示，游俠名下確實申請了許多專利，但多集中于車機系統(tǒng)和電池包。

根據(jù)劉磊回憶，在做demo的時候，游俠的工程師把特斯拉的電池蓋等一些結(jié)構(gòu)件直接裝到游俠車上，這些零件上均有特斯拉的LOGO。但如果專門去開模打上游俠LOGO，對他們來說成本太貴，而且沒必要。他透露，游俠X1的概念車前后差不多花了3000萬。

游俠創(chuàng)始人黃修源也曾針對一系列的造車問題在知乎專欄中做過解釋，《游俠造車的故事》記錄了這個團隊482天里的所有努力，但這些并不具備說服力。

一位知乎用戶在回答中對比指出，座椅、懸掛、輪轂均和特斯拉有著極度的相似，他還教用戶如何通過輪轂來判斷游俠是否使用了特斯拉的底盤——他曾是特斯拉中國的前十名員工之一。

另一位自媒體受邀去參觀了游俠工廠，在他的記錄中，那輛在發(fā)布會上展示的車身上，一些零部件能夠明顯地看到特斯拉的標識，比如在游俠電池組的頭部，即有兩個電池包堆疊的部分。然而，黃修源曾公開表示，電池包是游俠團隊自己開發(fā)的。

事實上，發(fā)布會之后，游俠原本計劃9月請媒體去公司評審交流，但看到網(wǎng)上如潮的質(zhì)疑，最終作罷。

易主之后

輿論延續(xù)至2015年下旬，西拓工業(yè)的衛(wèi)俊接盤了游俠汽車，并宣稱要將游俠造車落地，那一年，衛(wèi)俊26歲。一位和衛(wèi)俊有過短暫接觸的創(chuàng)業(yè)者表示，衛(wèi)俊看起來似乎很專業(yè)，他對汽車行業(yè)有著自己的思路和理解。

2017年10月，衛(wèi)俊正式加入游俠兩周年，但游俠汽車依然沒有看到影子。

今年5月，游俠汽車和湖州吳興區(qū)政府簽署了合作協(xié)議，預計投資115億元在吳興區(qū)建設(shè)超級工廠?！敦斀?jīng)天下》周刊按照游俠汽車在湖州注冊的地址去實地查看，但在當?shù)夭⑽凑业焦S。隨后，《財經(jīng)天下》周刊致電當?shù)毓芪瘯C實了游俠汽車確實在當?shù)赜薪◤S合作，對方稱“已經(jīng)逐漸有項目進來”。

據(jù)衛(wèi)俊透露，目前游俠汽車在揚州、合肥分別擁有兩個模具廠，在湖州的工廠也分為試制廠和量產(chǎn)工廠，前者是基于一個破產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)線重新改造，后者則處于土地平整和地基打造階段。

根據(jù)衛(wèi)俊的說法，量產(chǎn)工廠預計在今年年底正式動工，一年左右工期，而游俠X1的量產(chǎn)和交付，則被延期至2019年。

除了辦公室的圖紙之外，游俠團隊真正有的是今年由日本外包團隊生產(chǎn)的8臺測試車輛，這個數(shù)字最終會被擴大至30輛。不過，遺憾的是，采訪當天《財經(jīng)天下》周刊仍未能見到該公司內(nèi)的試制車，游俠方面的答復是，“公司即將要搬家，工程團隊將車運去新地址了?！?/p>

聽聞沒有新車的消息，也沒有更多的諜照，游俠粉絲群里一位用戶吐槽說，“說了2017年上市，現(xiàn)在又推到2019年，概念車從2014年概念，到現(xiàn)在還在概念。”

但如今提起這些事情，劉磊和衛(wèi)俊談及更多的，是覺得外界對于當時的游俠團隊“太過苛刻”。“大家是在用一個量產(chǎn)車的標準去衡量那款概念車了?！毙l(wèi)俊說道，游俠最難能可貴的，是在當時提出了那個創(chuàng)意和想法，至于落地，不是黃修源和團隊在那個階段該考慮的事情。

讓衛(wèi)俊愿意為此買單的，是當初游俠X1的設(shè)計和理念。盡管百公里加速、風阻這些是一堆模擬出來的數(shù)據(jù)。

根據(jù)黃修源專欄和劉磊的描述中得知，游俠的設(shè)計以及車機系統(tǒng)占據(jù)了游俠團隊的很大一部分心血。衛(wèi)俊表示，他接手后的第一件事就是裁掉了車機團隊，“當時那個人員架構(gòu)太不合理，車機團隊占了近三分之一的比例?！彼f，“我還曾開修源玩笑，你到底是造車還是造車機？”

今年9月28日，衛(wèi)俊接手之后的游俠量產(chǎn)車終于有了一個標志性的進展，他們與博世、富田電機等20家國際頂級零部件供應(yīng)商簽署了游俠X1二十萬臺的戰(zhàn)略合作協(xié)議，這是兩年后游俠的第一次公開亮相。

衛(wèi)俊成了燈光下的主角，“當年修源吹過的牛，我現(xiàn)在要負責來把它實現(xiàn)?！毙l(wèi)俊對《財經(jīng)天下》周刊說道。

融資游戲

量產(chǎn)是唯一證實游俠團隊沒有吹牛的辦法，但前提是大筆資金。但這看起來是像是先有雞還是先有蛋的問題，因為那場著名的發(fā)布會在外界看來正是為了融資。

據(jù)衛(wèi)俊透露，2015年那場發(fā)布會之后，為了讓游俠繼續(xù)，黃修源也曾找過騰訊投資部和IDG，試圖進行一筆2500萬美元的融資。在此之前，游俠的天使輪投資多來自黃的朋友。

根據(jù)衛(wèi)俊的說法，游俠目前正在進行B輪融資，計劃募資25億元人民幣左右。在此之前公司已經(jīng)完成了A輪，目前儲備資金約16億元。衛(wèi)俊表示，造車計劃完全實現(xiàn)預計還要投入100多億元資金?！傲慨a(chǎn)期大概需要花50多個億資金，擴張期大概還需要有50來億的資金。”衛(wèi)俊對《財經(jīng)天下》周刊說道。

對于錢，衛(wèi)俊說他并不擔心，并給《財經(jīng)天下》周刊列出了一批投資者名單，并表示“支持我的機構(gòu)和各家集團公司，都是我這些年的兄弟和朋友，二次創(chuàng)業(yè)之后，我們倍感壓力?！?/p>

但在游俠汽車的注冊主體“上海修源網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”的股東名單中，找不到衛(wèi)俊所提供公司的名字?！敦斀?jīng)天下》周刊向衛(wèi)俊求證，他回復稱，游俠已經(jīng)搭建了VIE，未來將在海外上市，1年前就通過合伙企業(yè)持有進來。關(guān)于股東，這10來家新增股東都是此前西拓的股東，是產(chǎn)業(yè)資本，不是財務(wù)性股東。并且其表示，公司未上市前，并不希望對外披露。

根據(jù)企業(yè)工商變更顯示，從2016年衛(wèi)俊正式注資進入之后，上海修源網(wǎng)絡(luò)科技有限公司先后進行過6次股權(quán)變更，但在最后顯示的10家投資者中，這些公司的股權(quán)信息都相對簡單，股東多為衛(wèi)俊、李想（修源網(wǎng)絡(luò)科技監(jiān)事）或游俠早期投資人魏建國，且成立時間較短。

衛(wèi)俊解釋說，西拓旗下合伙投資企業(yè)就有20多家，湖州的某支主基金就有50億元的規(guī)模。

這個年輕人的背景也十分神秘。關(guān)于西拓工業(yè)集團，在網(wǎng)上能夠搜到的信息寥寥無幾。衛(wèi)俊回應(yīng)稱，西拓工業(yè)由于主要是B端業(yè)務(wù)所以信息較少，目前主營業(yè)務(wù)包括天然氣、電網(wǎng)建設(shè)等，此外，該集團旗下還設(shè)了兩個投資基金。

查詢工商信息顯示，衛(wèi)俊作為法人和股東的企業(yè)有11家，其分別是北京金山門工業(yè)電器設(shè)備有限公司、西安綠德潤誠循環(huán)能源開發(fā)有限公司、北京西拓信達資產(chǎn)管理投資有限公司以及游俠系公司。

由于從未對外公開，游俠的真實融資情況并不為外界所知。《財經(jīng)天下》周刊致電衛(wèi)俊所提供的股東名單中的幾家公司，大多不予回應(yīng)。但其中一家投資公司，上海新華絲路基金的負責人告訴《財經(jīng)天下》周刊，投資游俠確有其事，至于金額并不方便透露。衛(wèi)俊曾稱，該公司投了圈子里單筆最多的錢給游俠。

采訪中，衛(wèi)俊多次強調(diào)，他和黃修源完全是兩種不同氣場和風格的人，黃的高調(diào)，曾帶給了這個企業(yè)鋪天蓋地的質(zhì)疑。而從衛(wèi)俊的說法來看，不管是錢、供應(yīng)鏈、產(chǎn)線，游俠都在默默地攢著一口氣。

《財經(jīng)天下》周刊記者追問到錢和融資的事情，衛(wèi)俊回復稱，“只要是我執(zhí)掌下的游俠，永遠不會天天嚷嚷這些事兒。對外，我只想談產(chǎn)品和規(guī)劃?！睂τ谛袠I(yè)里高調(diào)的宣傳和融資聲量，衛(wèi)俊表示反感，他說自己想不通為什么融到了哪家的錢值得炫耀，在他看來，融資是起點不是終點。

也許是曾經(jīng)的高調(diào)讓游俠吃夠了虧，衛(wèi)俊再次向《財經(jīng)天下》周刊強調(diào)，游俠要保持低調(diào)，踏踏實實干活，不許到處炫耀吹牛，“千里之行，才走第一步”。

但游俠汽車的未來，依然是未知數(shù)。

衛(wèi)俊面對面

《財經(jīng)天下》周刊=EW衛(wèi)俊=WJ

EW：游俠汽車現(xiàn)在的進展到底是怎樣的？

WJ：湖州的工廠正在建設(shè)當中，試制廠會先建好，這是在當?shù)匾粋€破產(chǎn)企業(yè)工廠的基礎(chǔ)上改造的。量產(chǎn)的工廠正處于土地平整階段，正式動工會在12月底。建設(shè)周期大概一年左右，另外，調(diào)試需要五六個月。

EW：現(xiàn)在試制和未來準備量產(chǎn)的，和當初發(fā)布會上的概念款有什么區(qū)別？

WJ：現(xiàn)在計劃的量產(chǎn)的游俠X1是在當年發(fā)布會概念車的基礎(chǔ)上進行的，但并不是推倒重來，會在工程層面，比如懸掛、車身工程、內(nèi)飾設(shè)計這些層面進行調(diào)整和優(yōu)化。內(nèi)外飾現(xiàn)在是寶馬出來的團隊在做，方案可能還會調(diào)整的。

EW：但當時很多人質(zhì)疑概念車就是從特斯拉改造而來的，包括底盤、工程設(shè)計之類的？

WJ：我認為在我眼里不要緊。很多人說底盤，因為做一臺完整的概念車，包括輪子怎么做，其實它就是這么做的，具體的底盤性能開發(fā)，是在量產(chǎn)供應(yīng)車的范疇，它需要再開發(fā)，這都是后期要考慮的事情。怎么實現(xiàn)工程，就是花錢雇人干的活，大不了你自己不行，全包出去，總有人幫你干好，比如底盤、剎車、制動，都可以交給專業(yè)的人去做。我認為最重要的事情就是方向，方向搞錯了，那真的是什么都錯了。我認為方向比速度重要，而這是修源這個團隊做得最好的。

EW：抄襲的負面新聞沒有影響投資判斷嗎？

WJ：你們所關(guān)心的是車能不能造出來，我們心里很清楚這個車怎么造的，能不能造出來，怎么造，花多少錢，工廠怎么建，產(chǎn)線怎么弄我們心里很清楚。不需要你跟我講，在我眼里這些都不是風險。對我而言，我需要一個好的產(chǎn)品團隊和產(chǎn)品經(jīng)理，尤其是對產(chǎn)品定義有靈感的人，這是我唯一的訴求。

EW：按照現(xiàn)在這個進度，之前2018年的量產(chǎn)計劃能夠達到嗎？

WJ：達不到的。其實這個之前大家都吹牛了，只是大家都想搶這個時間節(jié)點，只能說是小批量交付，但小批量的制造其實意義不大。2019年6月可能會有第一批車出來，前3000臺都會先打折給內(nèi)部員工測試調(diào)整小細節(jié)問題，前期我們就要考慮得充分一點，后面的狀況就少一點。

整個汽車生產(chǎn)的工藝中，大部分零件其實都不是造車公司生產(chǎn)的，基本上都是全球化的采購。這些零部件里面，我認為傳統(tǒng)車這一部分，基本上供應(yīng)量都是有保證的，但新興造車部分的需求是沒保證的。比如電池、電芯，好電池公司很少，電機、變速箱高性能的，產(chǎn)量也低，某個供應(yīng)商的產(chǎn)能決定了你整體，這就是木桶理論。

EW：那過去的兩年游俠到底做了些什么？

WJ：招攬全球化的隊伍、供應(yīng)鏈的建設(shè)以及建廠。一級供應(yīng)鏈大概有300多家，包括研發(fā)、制造到量產(chǎn)、交付甚至還有后端的銷售營銷體系和經(jīng)營體系。我來了4個月以后就開始準備工廠試制，2016年4月就開始準備建工廠的事情，到2017年4月份確定建在湖州前，我們談了好多地方，也挑了好多地方。

EW：建廠和量產(chǎn)是需要大量資金投入的，游俠現(xiàn)在的資金規(guī)劃是什么樣的？

WJ：汽車如果要做完大概還要100億元的資金多一點點，量產(chǎn)期大概需要花50多個億資金，擴張期大概還需要有50來億的資金。大概就兩個8億美金，能把產(chǎn)品像特斯拉一樣，一線城市的體驗店建一圈，然后充電站建一圈，售后體系我們現(xiàn)在用的跟特斯拉是同一家服務(wù)商。前面這50個億的投資估計可能還有兩三個月就籌集完了。

EW：游俠的資金來源主要是哪里？

WJ：融資。股東有投入，我自己也有投入，前面一年多的時間燒的都是我們自己的錢?，F(xiàn)在大大小小的股東有十幾家了，都是通過我自己之前的人脈資源來募集的。A+輪有一個股東就投了10億元給我們，我相信在國內(nèi)圈子里應(yīng)該算是單筆資金最大的股東。我們正在準備B輪融資，之前都沒有對外公布，目前股東有大大小小十幾家，天使輪吳欣鴻、黃一孟投資的收回了一部分。我打算等五六十億都到帳了以后再宣布一筆大的，我們不需要通過融資證明自己。

EW：從車和性能上來講，車有什么優(yōu)勢嗎？

WJ：我希望做高端產(chǎn)品，所以我的產(chǎn)品基本上配的全是高端，基本上一身名牌。我的電汽，跟特斯拉不相上下，基本上它用什么我就用什么，底盤也是這樣的，新造車公司國內(nèi)的底盤系統(tǒng)真正按照國際化開發(fā)的就我們和蔚來的ES8，我敢這樣說，好的開發(fā)得一億多近兩億元。制動系統(tǒng)基本上用博世、鋼鐵混合車身。運動型內(nèi)飾，高速、低速跟車，配備8個攝像頭，續(xù)航里程也提升到了500公里，基本上完美。