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摘 要：對排氣門卡住、噴油泵供油錯(cuò)量、燃燒室鑲塊啟動(dòng)孔堵塞等柴油機(jī)故障進(jìn)行了分析，提示人們在使用時(shí)做好預(yù)防工作，以延長農(nóng)業(yè)機(jī)械的使用壽命。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；常見故障；原因分析

中圖分類號：S218.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.12.065

柴油機(jī)作為動(dòng)力源，廣泛應(yīng)用于各種農(nóng)業(yè)機(jī)械上，如拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、農(nóng)用貨車等，因農(nóng)業(yè)機(jī)械作業(yè)環(huán)境惡劣，保養(yǎng)維護(hù)不及時(shí)，柴油機(jī)常會出現(xiàn)一些故障，給使用帶來困難。為了更好地發(fā)揮農(nóng)業(yè)機(jī)械的效能，延長農(nóng)業(yè)機(jī)械的使用壽命和減少故障性停車，我們在此對柴油機(jī)常見的幾種故障進(jìn)行分析，以便使用者做好預(yù)防工作。

1 柴油機(jī)排氣門卡住

195型柴油機(jī)排氣門卡住的現(xiàn)象比較少見。我們遇到的兩例用于運(yùn)輸石塊的拖拉機(jī)，工作條件是90 m長的小坡路段，來回倒運(yùn)小石塊，灰塵較多。排氣管出口在車尾部的右下方。經(jīng)拆開汽缸蓋檢查發(fā)現(xiàn)，排氣門和排氣門導(dǎo)管之間有積碳，使排氣門卡住不能工作。經(jīng)分析，原因如下：

（1）長期超負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒不好。由于坡道路面較長，柴油機(jī)經(jīng)常處于超負(fù)荷狀態(tài)。這時(shí)拖拉機(jī)如不等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率上來就爬坡，很可能造成中途換擋加油，燃料未能充分燃燒就隨排氣門排出。

（2）排氣受阻，廢氣停留時(shí)間長。其中一臺車的排氣管松動(dòng)，緊固時(shí)機(jī)手就勢將排氣管口對著地面的位置，由于距地面較近，排氣時(shí)受阻較大，使部分廢氣停留在排氣室。另一臺車排氣管出口處由于碰撞，而將出口處壓扁，出氣量減少。此外因?yàn)槭窍屡艢饨Y(jié)構(gòu)，排氣管彎多，也造成排氣受阻。

（3）排氣門導(dǎo)管潤滑不好。拆開排氣門導(dǎo)管，發(fā)現(xiàn)缺少潤滑油。經(jīng)分析，是由于柴油機(jī)是臥式結(jié)構(gòu)，其氣門桿和氣門導(dǎo)管的潤滑是靠滴落式來完成，潤滑效果不好。另外，氣門導(dǎo)管口處為平面，不能存油潤滑，也是造成積碳后卡住氣門的原因。

針對以上原因可以采取如下措施：（1）低擋穩(wěn)定起步，等轉(zhuǎn)速和功率上來后再穩(wěn)步上坡。（2）保持排氣口正確位置，排氣口與地面的夾角要大于45°。（3）排氣門導(dǎo)管切削時(shí)應(yīng)留有一定內(nèi)倒角，以增加潤滑油的貯存量。

2 噴油泵供油錯(cuò)量

噴油泵供油錯(cuò)量是指噴油泵供油時(shí)過多或過少。噴油泵供油過多有兩種情況：一是所有供油組供油過多。二是個(gè)別供油組供油過多。所有供油組供油過多的主要原因有，噴油泵校正不當(dāng)，最大供油限制裝置磨損，油量控制機(jī)構(gòu)裝配或調(diào)整不當(dāng)?shù)?。個(gè)別供油組供油過多，是因?yàn)閭€(gè)別供油組因某種原因使柱塞向加油方向多轉(zhuǎn)了一個(gè)角度，供油有效行程大于其它柱塞的供油有效行程，使其供油量大于其它供油組的供油量所致。

外部表現(xiàn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、個(gè)別缸溫度明顯升高、燃燒噪音和機(jī)械噪音明顯。若發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間在“單缸供油量過大”狀況下工作，會出現(xiàn)“拉缸”、活塞“燒頂”、連桿彎曲等危害。此時(shí)機(jī)手應(yīng)及時(shí)應(yīng)用“斷缸法”進(jìn)行檢查和判斷。其方法是：逐一切斷各缸油路，觀察故障現(xiàn)象的變化情況。當(dāng)切斷某缸的油路時(shí)，故障現(xiàn)象消失，則說明該缸供油量偏大。此時(shí)，應(yīng)打開噴油泵檢查窗，檢查齒圈緊固螺釘是否松動(dòng)或松脫，齒圈與轉(zhuǎn)筒上的刻線是否對正，若有偏差，應(yīng)對正緊固。若切斷某缸的油路時(shí)，故障現(xiàn)象減輕，但沒有消失，則說明不但該缸供油量偏大，還有其它缸供油量偏大，則應(yīng)對噴油泵進(jìn)行重新校正。

3 燃燒室鑲塊啟動(dòng)孔堵塞

柴油機(jī)發(fā)生啟動(dòng)困難時(shí)，如果經(jīng)檢查確認(rèn)燃油系和壓縮系都正常，這時(shí)可拆下噴油器總成，用細(xì)鋼絲捅一捅燃燒室鑲塊上的啟動(dòng)小孔是否因積碳嚴(yán)重而堵塞。啟動(dòng)孔如堵塞，將影響柴油機(jī)的啟動(dòng)性能。燃燒室鑲塊啟動(dòng)孔堵塞的原因分析如下：

（1）配氣相位不正確，氣門間隙過大，氣門晚開早關(guān)，或不重視對空濾器的保養(yǎng)，致使空濾器過臟，使汽缸內(nèi)新鮮空氣吸入量明顯減少，油、氣混合出現(xiàn)了比例失調(diào)，燃燒后生成積碳。

（2）供油提前角調(diào)整不當(dāng)，大多是柴油機(jī)供油時(shí)間推遲造成的。噴油壓力調(diào)整不當(dāng)，壓力過高，出現(xiàn)偏射；壓力過低，油、氣難以混合。柴油機(jī)嚴(yán)重超負(fù)荷工作，會導(dǎo)致柴油機(jī)過熱，燃燒不好，燃燒室鑲塊啟動(dòng)孔堵塞。

（3）汽缸蓋螺栓擰緊力矩不夠，致使壓縮比降低，即使能工作，也容易產(chǎn)生積碳。

（4）未使用規(guī)定牌號的柴油，或者使用了油質(zhì)較差的柴油，而又未進(jìn)行充分沉淀和嚴(yán)格過濾，致使三對精密偶件（柱塞副、出油閥副、針閥副）嚴(yán)重磨損，供油量與供油壓力都達(dá)不到規(guī)定的要求，給油、氣的充分混合造成了一定的困難，使渦流室內(nèi)的渦流強(qiáng)度大大降低，燃燒條件惡化，生成積碳。

（5）未使用規(guī)定牌號的機(jī)油，或機(jī)油長期得不到更換，機(jī)油濾清器（或?yàn)V網(wǎng)）長期不清洗、保養(yǎng)，甚至濾網(wǎng)、濾芯已損壞。在這樣的潤滑條件下，工作的活塞、活塞環(huán)、缸套及齒輪、軸類等零件會很快產(chǎn)生磨損，使配合間隙增大，以至嚴(yán)重超限，造成汽缸的壓縮力降低，對渦流的形成極為不利，容易產(chǎn)生積碳，堵塞啟動(dòng)孔。

4 汽缸墊燒蝕

柴油機(jī)汽缸墊燒蝕后，汽缸體與汽缸蓋之間失去密封，漏氣、漏水，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作。其主要原因有：

（1）為保證機(jī)體與缸蓋接合面的密封可靠，缸套較機(jī)體平面應(yīng)凸出規(guī)定距離。過高、過低都導(dǎo)致缸蓋不能很好地壓緊汽缸套，造成燃?xì)馔饴?，燒蝕汽缸墊。

（2）汽缸蓋螺栓擰緊力矩不足或旋緊缸蓋螺栓順序不符合原廠規(guī)定，造成高溫燃?xì)饣蚋邷乩鋮s水泄漏，燒壞汽缸墊。

（3）汽缸蓋平面翹曲變形，也會使缸蓋無法壓緊缸體而產(chǎn)生縫隙，使高溫燃?xì)饣蚋邷乩鋮s水沖出燒壞汽缸墊。endprint