田少男

摘 要：介紹了船舶在船塢下水中的穩(wěn)性計算、受力分析及應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：下水；浮船；計算

中圖分類號：U671.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Calculation of Ship Launching in Dock

TIAN Shaonan

（ Guangxin Shipbuilding &Heavy Industry Co.， Ltd. Zhongshan 528437 ）

Abstract： This paper describes the stability calculation， stress analysis and the relative countermeasures during ship launching and floating in dock.

Key words： Launching； Ship floating； Calculation

1 前言

船舶下水根據(jù)不同船廠、不同船型其下水方式有很多種，其中最簡單、最安全的下水方式之一是船塢下水。但船塢下水也存在一定風(fēng)險就是首尾起浮時間的不同會導(dǎo)致首部或尾部外板及內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到塢墩較大的支撐反力而變形。本文以78 m工作維護(hù)船為例，對船舶起浮過程中各種狀態(tài)進(jìn)行受力分析和下水后的穩(wěn)性計算，從而判斷船舶是否可以安全下水.

2 船舶主尺度及下水重量、重心位置

4 下水受力分析

根據(jù)表2下水后的首尾吃水，可以判斷在水位上漲過程中船舶首部先起浮，故可將FR10肋位的木墩做為首部起浮過程的旋轉(zhuǎn)支點。

通過水位上漲浮力不斷增大，最終當(dāng)首尾吃水為3.07m時：

船舶浮力：F=2 851.03 t

浮心位置：X=35.474；Y=0；Z=1.646。

重力矩：2 873.37x29.24=84 017.3（t·m），

浮力矩：2 851.03x29.47=84 031.0（t·m）

重力距與浮力距近似平衡，此時尾部達(dá)到將浮未浮狀態(tài)，尾部FR10肋位支點受力為：2 873.34-2851.03=22.64 t

根據(jù)墩位布置圖在FR10處有2個木墩，平均每個墩位受力為11.32 t，不會引起外板及內(nèi)部結(jié)構(gòu)變形。

另外，此船由于重心偏右，根據(jù)計算會產(chǎn)生0.8o橫傾角，而通過計算上建會產(chǎn)生0.5 m的傾斜偏移，因此船和相鄰船舶及塢壁安全距離為2 m，故不會相碰撞。

圖1為車船下水布置方案圖。

5 結(jié)論

根據(jù)上述計算結(jié)果可知：船舶下水后穩(wěn)性合格；浮船過程中尾部墩位受力偏大，建議適當(dāng)在尾部增加墩位數(shù)量來減小單位面積結(jié)構(gòu)受力，保證船舶外板及內(nèi)部結(jié)構(gòu)受力安全。另外，下水后船舶會向右傾斜，但傾角較小沒有安全隱患，船舶可安全下水無需額外壓載.

綜上所述，船舶船塢下水計算主要應(yīng)考慮以下幾點：

（1）下水后穩(wěn)性是否合格；

（2）下水過程中支撐點外板及內(nèi)部結(jié)構(gòu)受力是否在安全范圍內(nèi)；如果支撐點受力較大，則可通過增加塢墩來減少支撐點單位面積受力；

（3）對于新造船舶在下水前往往一些室內(nèi)裝修和設(shè)備重量缺失，導(dǎo)致計算出來的首尾吃水差較大，故下水計算時應(yīng)特別考慮，一般可采取增加壓鐵或打壓載水的辦法來調(diào)整船舶下水后的浮態(tài)；

（4）船舶出塢時往往有兩艘不同或相同船型并列出塢的情況，此時需要特別注意船舶是否會產(chǎn)生橫傾，如果橫傾較大則可能發(fā)生兩船上建相碰或者上建和塢壁相碰的危險，需提前做好防撞措施或通過提前壓載左右調(diào)平。

參考文獻(xiàn)

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