巨欣炅

【摘要】伴隨我國市場經(jīng)濟的穩(wěn)步快速發(fā)展，如何挖掘新的經(jīng)濟增長動力成為當(dāng)下需考慮的主要問題。然而從當(dāng)前實際發(fā)展現(xiàn)狀看，“中等收入陷阱”問題表現(xiàn)仍較為突出，無法實現(xiàn)中等收入階段經(jīng)濟的迅速增長，這就要求立足于“中等收入陷阱”發(fā)生機理，明確當(dāng)前經(jīng)濟增長動力。本次研究將從普遍現(xiàn)象視角、分工與交易費用視角等角度出發(fā)，剖析“中等收入陷阱”發(fā)生機理，在此基礎(chǔ)上，做中國經(jīng)濟增長階段性動力研究。

【關(guān)鍵詞】“中等收入陷阱” 發(fā)生機理 經(jīng)濟增長 階段性動力

一、前言

“中等收入陷阱”源于世界銀行相關(guān)報告中，強調(diào)發(fā)展中國家可能在該階段面臨經(jīng)濟長期陷入停滯局面。以中國為例，目前經(jīng)濟增長方面，有較多現(xiàn)實問題存在，如投資效率低、資產(chǎn)泡沫化、能源與環(huán)境瓶頸以及勞動力價格上漲等。該背景下，如何探尋促進(jìn)經(jīng)濟增長的動力，成為需考慮的主要問題。因此，本文對“中等收入陷阱”下中國經(jīng)濟增長階段性動力分析，具有十分重要的意義。

二、基于普遍現(xiàn)象視角的“中等收入陷阱”發(fā)生機理

關(guān)于“中等收入陷阱”，國內(nèi)外學(xué)者在研究中均從發(fā)展中國家經(jīng)濟狀況分析，提出大多落后國家自邁入中等收入國家之列后，便因失去發(fā)展動力而致使經(jīng)濟長時間停滯。而這種現(xiàn)象并非局限于某一國或某一地區(qū)，而為世界普遍現(xiàn)象。具體剖析這種普遍現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為：①收入分配不公情況，引起貧富分化日漸嚴(yán)重，導(dǎo)致經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展受阻；②產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、需求結(jié)構(gòu)不合理，如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡、產(chǎn)能過剩等，容易陷入“中等收入陷阱”中；③城市化進(jìn)程問題，盡管城市化進(jìn)程在一定程度上可反映一國經(jīng)濟實力，但需注意，以拉美國家為例，當(dāng)城市服務(wù)業(yè)中有大量農(nóng)業(yè)勞動力流入后，出現(xiàn)過度城市化局面，面臨“中等收入陷阱”情況；④人口結(jié)構(gòu)制約問題，如人口老齡化情況，是導(dǎo)致經(jīng)濟增速放緩的重要原因之一。從這些問題中便可發(fā)現(xiàn)，包括中國在內(nèi)的大多發(fā)展中國家，“中等收入陷阱”的發(fā)生已成為普遍現(xiàn)象[1]。

三、基于分工與交易費用視角的“中等收入陷阱”發(fā)生機理

（一）交易治理與分工深化

盡管在表層上，“中等收入陷阱”多表現(xiàn)為無法進(jìn)行經(jīng)濟增長動力機制轉(zhuǎn)換，而事實上，陷入“中等收入陷阱”根源在于無平配套的經(jīng)濟增長動力機制轉(zhuǎn)換激勵。首先從交易治理、分工深化等角度看，對于大多中等收入國家，缺少經(jīng)濟增長動力，反映出借助分工深化而使經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型并未實現(xiàn)。其中影響分工深化的主要受兩方面因素影響，其一為物理因素，如成本因素制約專業(yè)化生產(chǎn)的擴大、交換受交通運輸費用制約等。其二則為交易風(fēng)險所帶來的影響。另外，對于交易治理，既往研究資料中做出較多分析，如有研究提及交易費用在本質(zhì)上為專業(yè)化、分工費用。但需注意，經(jīng)濟發(fā)展處于不同階段，交易治理機制也有一定差異，所以良好的市場凈環(huán)境、政府宏觀調(diào)控均是保證完善交易治理機制的關(guān)鍵。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施與分工深化

分化深化是否合理決定分工收益情況，進(jìn)而對經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生影響。而除此之外，也有其他對分工深化影響的因素，如基礎(chǔ)設(shè)施情況。這種基礎(chǔ)設(shè)施問題影響主要表現(xiàn)為：第一，技術(shù)水平。相比發(fā)達(dá)國家，落后國家更注重在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上強化，努力提高自身技術(shù)水平，這樣便會降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率。但仍有部分國家仍處于封閉狀態(tài)，技術(shù)水平能力低，難以達(dá)到推動經(jīng)濟發(fā)展的目的。第二，運輸成本。大多研究資料中均提及，運輸成本對分工收益的影響極為明顯，如何控制運輸成本關(guān)鍵取決于在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上強化。然而對于大多發(fā)展中國家，因政策風(fēng)險較大且民間資金不足，對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往要求由政府推動，但政府在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面激勵情況又成為影響基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)實現(xiàn)的關(guān)鍵，如部分中等收入國家，無能力治理腐敗情況，便陷入“中等收入陷阱”中。

四、中國經(jīng)濟增長階段性動力研究

（一）勞動力與人力資本

廉價的勞動力一直使中國吸引外資的優(yōu)勢，為中國經(jīng)濟的快速增長提供保障。有研究中1980年起對中國勞動人口情況分析，發(fā)現(xiàn)直至2010年，保持上升趨勢，這在很大程度上推動中國經(jīng)濟的快速發(fā)展。而自2012年后，勞動人口總量下降，此時學(xué)術(shù)界均討論中國是否出現(xiàn)“劉易斯拐點”情況，但能夠肯定的使勞動人口數(shù)量降低，其相應(yīng)的增長動能將逐漸減弱。另外，在人力資本層面上，可從人均受教育程度情況分析，盡管教育對經(jīng)濟增長有一定促進(jìn)作用，但我國在進(jìn)入中高收入階段后，很可能出現(xiàn)經(jīng)濟的發(fā)展使推動教育前進(jìn)的原因，所以不能完全將人力資本作為經(jīng)濟增長動力。

（二）固定資本投資

自改革開放后，中國經(jīng)濟增長方面以投資作為主要動力。部分研究中指出，在固定資本形成率方面，1978年不足30%，而在2010年達(dá)到45%，相比大多發(fā)展中國家固定資本形成率均較高。但需注意，如日本、新加坡與韓國等，固定資本形成率均有先上升后下降表現(xiàn)，而非持續(xù)升高，能夠預(yù)期中國在經(jīng)濟發(fā)展中，固定資本形成率也將有下降表現(xiàn)，所以在經(jīng)濟增長中動力作用逐漸下降[2]。

（三）對外開放環(huán)境

對外開放是推動經(jīng)濟快速增長的關(guān)鍵，但中國在邁向中高收入階段后，對外開放為經(jīng)濟增長帶來的作用有一定程度的削弱，且原因很大程度歸結(jié)于外資政策優(yōu)惠較少以及勞動力成本增加等。該背景下，如何在對外合作模式上進(jìn)行調(diào)整，保證對外開放水平的同時，依托于對外開放實現(xiàn)經(jīng)濟增長，成為當(dāng)下需考慮的主要問題。

（四）制度與技術(shù)

制度因素在經(jīng)濟增長中極為關(guān)鍵，如在分析“中等收入陷阱”中提及部分發(fā)展中國家因腐敗指數(shù)較高，影響經(jīng)濟增長，我國對此也保持高度重視，不斷加大反腐力度，這為經(jīng)濟增長提供一定的保障。另外，在技術(shù)層面，我國近年來對知識創(chuàng)新給予極多的關(guān)注，強調(diào)以技術(shù)的發(fā)展推動經(jīng)濟發(fā)展步伐，說明經(jīng)濟增長的動力中技術(shù)因素極為關(guān)鍵。

五、結(jié)論

“中等收入陷阱”是當(dāng)前經(jīng)濟增長中需考慮的主要問題。本次研究中從普遍現(xiàn)象與分工深化、交易治理等角度對“中等收入陷阱”現(xiàn)象剖析，在此基礎(chǔ)上提出中國經(jīng)濟增長中的動力，指出未來經(jīng)濟發(fā)展中對動力因素的充分利用。

參考文獻(xiàn)

[1]朱志偉.“中等收入陷阱”：中國所面臨的挑戰(zhàn)與跨越戰(zhàn)略研究[D].武漢大學(xué)，2014.

[2]張德榮.“中等收入陷阱”發(fā)生機理與中國經(jīng)濟增長的階段性動力[J].經(jīng)濟研究，2013，48（09）：17-29.endprint