微型車在日本

說(shuō)到微型車，自然就繞不開日本。日本有微型車發(fā)展得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上，微型車在日本確實(shí)也占有巨大的市場(chǎng)份額。在日本，我們常說(shuō)的微型車被稱為“輕自動(dòng)車”，也就是所謂的“K-car”。K-car在日本非常受歡迎，可以稱得上是日本的國(guó)民小車，其保有量占到日本市場(chǎng)的三分之一。

什么是K-car

K-car車型實(shí)際上是專門屬于日本的一種汽車分類，是日本運(yùn)輸省訂下的一種汽車規(guī)格，稱其為輕自動(dòng)車，K-car則是由這類車型的日文讀音簡(jiǎn)化而來(lái)。K-car的概念提出于二戰(zhàn)結(jié)束后，其標(biāo)準(zhǔn)在幾十年內(nèi)經(jīng)過幾次的修改。根據(jù)2000年10月頒布的最新規(guī)定，目前日本K-car的標(biāo)準(zhǔn)為，長(zhǎng)3400mm以下、寬1480mm以下、高2000mm以下，排氣量在660cc以下（也就是0.66L以下）且最大功率不超過47千瓦。

在車型方面，K-car幾乎涵蓋了所有的常規(guī)車型——三廂、兩廂、MPV、SUV、卡車、甚至自卸車、跑車等。K-car懸掛的車牌與普通車的白底綠字不同，私人K-car的是黃底黑字、商用為黑底黃字。

與我國(guó)駕駛?cè)藢?duì)微型車低價(jià)低配低性能等的固有觀念不同，K-car可謂麻雀雖小五臟俱全，內(nèi)外做工依舊是日本式的精致，部分高配的車型配置十分齊全，自動(dòng)空調(diào)、導(dǎo)航、倒車影像，安全配置的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道輔助、剎車預(yù)警系統(tǒng)等也都會(huì)出現(xiàn)在K-car車型上。當(dāng)然，對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)，其安全性是無(wú)法忽略的關(guān)鍵因素，上個(gè)世紀(jì)九十年代，日本社會(huì)開始對(duì)K-car的安全性能產(chǎn)生巨大關(guān)注。1998年10月，日本政府出臺(tái)法規(guī)，要求輕自動(dòng)車必須采取和普通車相同的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。2013年，本田的K-car車型N-WGN獲得日本JNCAP五星評(píng)價(jià)，得分甚至超過了一些中型車。這也是輕自動(dòng)車首次獲得JNCAP五星評(píng)價(jià)。

K-car優(yōu)勢(shì)分析

截止2014年3月，日本全國(guó)輕自動(dòng)車的保有比例為37.9%。其中，保有比例最低的北海道為30.7%，雖然比例最低，但北海道輕自動(dòng)車的保有量卻居全日本第4位。保有比例最高的沖繩，輕自動(dòng)車占 55.3%。此外，全日本有10個(gè)縣的輕自動(dòng)車保有比例都超過了50%。

K-car車型之所以能在日本社會(huì)占據(jù)如此大的市場(chǎng)份額，與日本國(guó)情、日本國(guó)內(nèi)相應(yīng)政策傾斜以及車型本身優(yōu)勢(shì)等有巨大關(guān)系。

在狹窄的道路上也能輕松行駛

全長(zhǎng)3.4m，全寬1.48m是日本微型車獨(dú)有的大小規(guī)格。正是憑借這一特點(diǎn)，使得其在日本尤為狹小的道路狀況下也能輕松行駛。

無(wú)論汽車的大小如何，道路的寬窄都是不會(huì)改變的。如果體積越小，道路給人的感覺就越寬。躲避路上停車時(shí)、從右轉(zhuǎn)（中國(guó)為左轉(zhuǎn)）車輛旁邊超車時(shí)，都能感到比較容易。即使是通過極為狹小的道路，也能因?yàn)樽笥业目臻g比較大，使駕駛者精神能夠得以放松。同時(shí)，因?yàn)槠滠嚿硇?，可以輕松的調(diào)頭，即使是駕駛生手和車感不好的人也能輕松操控。

小排氣量、最新技術(shù)、高燃油性

發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格被限制在0.66L以下。這樣的排放標(biāo)準(zhǔn)比大型的摩托車還要小，但取之相反的是具有良好的動(dòng)力性能。在倡導(dǎo)地球溫暖化問題日益嚴(yán)重的今天，日本對(duì)自己的這一獨(dú)特技術(shù)，更為充滿自信。最新的低公害車廣告中，經(jīng)常出現(xiàn)類似于“1L汽油行駛距離達(dá)到XX km”這種吸引人的廣告詞。但實(shí)際上，微型車油耗的標(biāo)準(zhǔn)為1L汽油的行駛距離近20.0km。行駛距離在15.0km左右，其良好的清潔性和燃油性，無(wú)論是對(duì)地球環(huán)境、還是對(duì)人們的錢包來(lái)說(shuō)無(wú)疑都是最好的。

低廉的稅金、保險(xiǎn)費(fèi)、高速費(fèi)

雖然微型車在排氣量和大小上都有嚴(yán)格的限制，但在稅收制度方面，政府卻給予了很多優(yōu)惠政策。這就是其比普通小汽車價(jià)格低廉的原因所在。

首先，購(gòu)買時(shí)會(huì)產(chǎn)生取得稅。小型車、普通車的稅率為5%，而微型車的稅率僅為3%。根據(jù)日本的規(guī)定，購(gòu)買后每年要繳納13200日元的重量稅和7200日元的機(jī)動(dòng)車稅。這個(gè)金額與小型車、普通車相比都要格外的便宜。并且，因?yàn)槲⑿蛙嚨南嚓P(guān)保險(xiǎn)費(fèi)也比其他車低，每年的總費(fèi)用差多達(dá)數(shù)萬(wàn)日元。這對(duì)于必須購(gòu)買兩輛車的家庭來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是十分優(yōu)越的。這可能也是影響近期銷售數(shù)量增加的原因之一。

從掀背車到敞篷小型貨車選擇范圍廣泛

提起過去的微型車，被定位在“門薄的掀背車或貨車”。而現(xiàn)在，不僅是使用方便的掀背車型，高車身的造型也正在成為時(shí)代的主流。同時(shí)，敞篷車（最近有高潮下降的跡象）、越野賽車等等，各種各樣的車身造型都加入了微型車的陣營(yíng)。

特別是，由于微型車對(duì)長(zhǎng)寬的限制較高，因此為了尋求更高的室內(nèi)空間，所有車型的設(shè)計(jì)無(wú)一例外的都提高了車頂?shù)母叨?。以求能夠更好的享受駕駛樂趣。

安全氣囊、碰撞安全車身、高安全性

現(xiàn)代的汽車都注重不斷地提高安全性能，微型車也不例外。發(fā)生碰撞時(shí)，通過使車身變形吸收沖力的“碰撞安全車身”的采用；雙安全氣囊（駕駛座和副駕駛座）的裝配；在非標(biāo)準(zhǔn)裝備時(shí)，將ABS設(shè)為可選配備等等。目前所能設(shè)想到的所有安全裝備，基本都能裝配。“微型車危險(xiǎn)”已經(jīng)成為過去。微型車正在向著能夠安心、愉快享受駕駛樂趣的新型汽車發(fā)展。

實(shí)用性高、可根據(jù)用途隨意調(diào)整

雖然微型車在空間上受限，但隨著高車身車型的出現(xiàn)，豐富多彩的、可根據(jù)用途隨意調(diào)整的座椅設(shè)計(jì)，都無(wú)疑成為了其新的賣點(diǎn)。分割可倒式后排座椅、座椅滑動(dòng)功能、可放平座椅等功能，很早就已成為其標(biāo)準(zhǔn)裝備。

日本的微型車分為“商用型”和“家用型”，無(wú)論哪種車型都擁有良好的使用便捷性。雖然，隨著載重量的增加，會(huì)影響到車速的提升；但是，由于其具有超過其大小限制的室內(nèi)空間，實(shí)用性很高。

有限的動(dòng)力性能

無(wú)論什么汽車都不可否認(rèn)的具有存在駕駛頓挫感的弱點(diǎn)，微型車也不例外。特別是在十字路口起步和在高速公路上行駛等需要較高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的時(shí)候，容易感到加速的頓挫感。試想一下，將近1噸的車身、比大型摩托車還小的排氣量，在瞬間動(dòng)力方面存在不足是必然的。同時(shí)，因?yàn)檐嚿磔^小在路上行駛時(shí)，被大車擠刮的事情也時(shí)有發(fā)生。但是，還是希望能夠充分的考慮到其自身在動(dòng)力方面的弱點(diǎn)，不要勉強(qiáng)駕駛。