微型車在日本

說到微型車，自然就繞不開日本。日本有微型車發(fā)展得天獨厚的優(yōu)勢，事實上，微型車在日本確實也占有巨大的市場份額。在日本，我們常說的微型車被稱為“輕自動車”，也就是所謂的“K-car”。K-car在日本非常受歡迎，可以稱得上是日本的國民小車，其保有量占到日本市場的三分之一。

什么是K-car

K-car車型實際上是專門屬于日本的一種汽車分類，是日本運輸省訂下的一種汽車規(guī)格，稱其為輕自動車，K-car則是由這類車型的日文讀音簡化而來。K-car的概念提出于二戰(zhàn)結束后，其標準在幾十年內(nèi)經(jīng)過幾次的修改。根據(jù)2000年10月頒布的最新規(guī)定，目前日本K-car的標準為，長3400mm以下、寬1480mm以下、高2000mm以下，排氣量在660cc以下（也就是0.66L以下）且最大功率不超過47千瓦。

在車型方面，K-car幾乎涵蓋了所有的常規(guī)車型——三廂、兩廂、MPV、SUV、卡車、甚至自卸車、跑車等。K-car懸掛的車牌與普通車的白底綠字不同，私人K-car的是黃底黑字、商用為黑底黃字。

與我國駕駛人對微型車低價低配低性能等的固有觀念不同，K-car可謂麻雀雖小五臟俱全，內(nèi)外做工依舊是日本式的精致，部分高配的車型配置十分齊全，自動空調(diào)、導航、倒車影像，安全配置的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道輔助、剎車預警系統(tǒng)等也都會出現(xiàn)在K-car車型上。當然，對于一輛車來說，其安全性是無法忽略的關鍵因素，上個世紀九十年代，日本社會開始對K-car的安全性能產(chǎn)生巨大關注。1998年10月，日本政府出臺法規(guī)，要求輕自動車必須采取和普通車相同的碰撞安全標準。2013年，本田的K-car車型N-WGN獲得日本JNCAP五星評價，得分甚至超過了一些中型車。這也是輕自動車首次獲得JNCAP五星評價。

K-car優(yōu)勢分析

截止2014年3月，日本全國輕自動車的保有比例為37.9%。其中，保有比例最低的北海道為30.7%，雖然比例最低，但北海道輕自動車的保有量卻居全日本第4位。保有比例最高的沖繩，輕自動車占 55.3%。此外，全日本有10個縣的輕自動車保有比例都超過了50%。

K-car車型之所以能在日本社會占據(jù)如此大的市場份額，與日本國情、日本國內(nèi)相應政策傾斜以及車型本身優(yōu)勢等有巨大關系。

在狹窄的道路上也能輕松行駛

全長3.4m，全寬1.48m是日本微型車獨有的大小規(guī)格。正是憑借這一特點，使得其在日本尤為狹小的道路狀況下也能輕松行駛。

無論汽車的大小如何，道路的寬窄都是不會改變的。如果體積越小，道路給人的感覺就越寬。躲避路上停車時、從右轉（中國為左轉）車輛旁邊超車時，都能感到比較容易。即使是通過極為狹小的道路，也能因為左右的空間比較大，使駕駛者精神能夠得以放松。同時，因為其車身小，可以輕松的調(diào)頭，即使是駕駛生手和車感不好的人也能輕松操控。

小排氣量、最新技術、高燃油性

發(fā)動機的規(guī)格被限制在0.66L以下。這樣的排放標準比大型的摩托車還要小，但取之相反的是具有良好的動力性能。在倡導地球溫暖化問題日益嚴重的今天，日本對自己的這一獨特技術，更為充滿自信。最新的低公害車廣告中，經(jīng)常出現(xiàn)類似于“1L汽油行駛距離達到XX km”這種吸引人的廣告詞。但實際上，微型車油耗的標準為1L汽油的行駛距離近20.0km。行駛距離在15.0km左右，其良好的清潔性和燃油性，無論是對地球環(huán)境、還是對人們的錢包來說無疑都是最好的。

低廉的稅金、保險費、高速費

雖然微型車在排氣量和大小上都有嚴格的限制，但在稅收制度方面，政府卻給予了很多優(yōu)惠政策。這就是其比普通小汽車價格低廉的原因所在。

首先，購買時會產(chǎn)生取得稅。小型車、普通車的稅率為5%，而微型車的稅率僅為3%。根據(jù)日本的規(guī)定，購買后每年要繳納13200日元的重量稅和7200日元的機動車稅。這個金額與小型車、普通車相比都要格外的便宜。并且，因為微型車的相關保險費也比其他車低，每年的總費用差多達數(shù)萬日元。這對于必須購買兩輛車的家庭來說，無疑是十分優(yōu)越的。這可能也是影響近期銷售數(shù)量增加的原因之一。

從掀背車到敞篷小型貨車選擇范圍廣泛

提起過去的微型車，被定位在“門薄的掀背車或貨車”。而現(xiàn)在，不僅是使用方便的掀背車型，高車身的造型也正在成為時代的主流。同時，敞篷車（最近有高潮下降的跡象）、越野賽車等等，各種各樣的車身造型都加入了微型車的陣營。

特別是，由于微型車對長寬的限制較高，因此為了尋求更高的室內(nèi)空間，所有車型的設計無一例外的都提高了車頂?shù)母叨?。以求能夠更好的享受駕駛樂趣。

安全氣囊、碰撞安全車身、高安全性

現(xiàn)代的汽車都注重不斷地提高安全性能，微型車也不例外。發(fā)生碰撞時，通過使車身變形吸收沖力的“碰撞安全車身”的采用；雙安全氣囊（駕駛座和副駕駛座）的裝配；在非標準裝備時，將ABS設為可選配備等等。目前所能設想到的所有安全裝備，基本都能裝配?！拔⑿蛙囄ｋU”已經(jīng)成為過去。微型車正在向著能夠安心、愉快享受駕駛樂趣的新型汽車發(fā)展。

實用性高、可根據(jù)用途隨意調(diào)整

雖然微型車在空間上受限，但隨著高車身車型的出現(xiàn)，豐富多彩的、可根據(jù)用途隨意調(diào)整的座椅設計，都無疑成為了其新的賣點。分割可倒式后排座椅、座椅滑動功能、可放平座椅等功能，很早就已成為其標準裝備。

日本的微型車分為“商用型”和“家用型”，無論哪種車型都擁有良好的使用便捷性。雖然，隨著載重量的增加，會影響到車速的提升；但是，由于其具有超過其大小限制的室內(nèi)空間，實用性很高。

有限的動力性能

無論什么汽車都不可否認的具有存在駕駛頓挫感的弱點，微型車也不例外。特別是在十字路口起步和在高速公路上行駛等需要較高發(fā)動機動力的時候，容易感到加速的頓挫感。試想一下，將近1噸的車身、比大型摩托車還小的排氣量，在瞬間動力方面存在不足是必然的。同時，因為車身較小在路上行駛時，被大車擠刮的事情也時有發(fā)生。但是，還是希望能夠充分的考慮到其自身在動力方面的弱點，不要勉強駕駛。