劉九迅

1 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

當(dāng)前燃油增程式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)其自身的組成主要由儲(chǔ)能系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及增程器系統(tǒng)這3部分共同構(gòu)成。動(dòng)力電池主要的作用就是為驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行電能的輸送，并且其自身還可以在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)候供給反拖電流；驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)汽車自身的相關(guān)配件能夠保持正常的行駛；增程器給驅(qū)動(dòng)電機(jī)創(chuàng)造了輔助動(dòng)力，同時(shí)也能夠給自身的電池進(jìn)行充電，使車輛的行駛里程得到保證?？梢哉f(shuō)這種系統(tǒng)是當(dāng)前增程式汽車的核心部位，他的適應(yīng)能使汽車自身的所有性能得到提升，對(duì)我國(guó)汽車事業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)保證[1]。

2 增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)配置

2.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力配置

在對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行選擇的時(shí)候，除了其自身需要對(duì)相關(guān)因素進(jìn)行考慮外，還需要關(guān)注電機(jī)自身的特點(diǎn)。選擇時(shí)需要注意的是，對(duì)效率分配的需求與電機(jī)本身的規(guī)范化工作區(qū)域要一致。驅(qū)動(dòng)電機(jī)在配置的基礎(chǔ)上和恒轉(zhuǎn)矩的大小有關(guān)，這對(duì)如何起動(dòng)機(jī)體起到了決定性的作用。切換點(diǎn)對(duì)汽車本身的加速性能也起著決定性的作用，最大功率輸出是車輛自身速度范圍的確定。功率密度和動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)在選擇驅(qū)動(dòng)電機(jī)時(shí)應(yīng)給予總體思考，綜合分析。

2.2 電池容量的配置

電動(dòng)機(jī)本身的功率對(duì)于其爬坡和加速性能有著決定性的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)自身的發(fā)電功率可以使車輛在比較平穩(wěn)或低坡度的路上進(jìn)行恒速行使。對(duì)于當(dāng)前的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)是非常重要的，電池的設(shè)計(jì)容量還要能夠滿足日常駕駛的需要。續(xù)駛里程、電池電量及燃油之間的相關(guān)聯(lián)系容易受到駕駛工況、車輛能耗分布及整車控制策略帶來(lái)的影響。按照有關(guān)調(diào)查可以得出結(jié)論，城市工況中，有一半以上的車輛每天行使里程都小于60 km，盡管靠近的城市之間也會(huì)存在著一定的差異。

3 控制技術(shù)

3.1 恒功率控制技術(shù)

該控制策略按照電池SOC的門限值去對(duì)增程器是否開(kāi)起進(jìn)行設(shè)定。對(duì)SOC上下限值進(jìn)行設(shè)定，在電池SOC超出上限值SOCmax時(shí)，增程發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，動(dòng)力電池對(duì)整車能量需求給予滿足。在電池SOC到達(dá)下限值SOCmin時(shí)，增程發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，使發(fā)電機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)并進(jìn)行發(fā)電，使其為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供所需要的能量，同時(shí)在車輛行駛時(shí)還可以把多出來(lái)的能量補(bǔ)給到動(dòng)力電池中。當(dāng)電池SOC處于上下限值中間的時(shí)候，增程發(fā)動(dòng)機(jī)可以對(duì)之前的工作狀態(tài)給予保持。這控制策略的好處是能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)便于控制，功率輸出能夠完成低油耗和高效率，很好的防止發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁起停及產(chǎn)生功率波動(dòng)。缺點(diǎn)是其自身能量傳遞鏈較長(zhǎng)，效率會(huì)有一定的損失，整車能量的效率也會(huì)相對(duì)降低，減少電池的壽命。

3.2 功率跟隨控制技術(shù)

這種控制技術(shù)主要是按照電池自身和當(dāng)前車輛在功率上的需要去打開(kāi)或關(guān)閉增程器。增程發(fā)動(dòng)機(jī)也需要與負(fù)載功率保持一致，使其能夠在設(shè)定好的經(jīng)濟(jì)區(qū)中完成工作，而并不是被固定在單獨(dú)的工作點(diǎn)上。這種控制技術(shù)能夠很好的讓發(fā)動(dòng)機(jī)在恒定范圍中保證功率輸出，并且使動(dòng)力電池自身的充放電保持循環(huán)。但是其自身的區(qū)間中經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生頻繁的波動(dòng)，這種情況會(huì)使得效率降低對(duì)排放造成影響[2]。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著技術(shù)提升和施工成本的減少，環(huán)保高效的電動(dòng)汽車替代以往的燃油車已成為了發(fā)展的主要趨勢(shì)。可是很多情況下，電池容量和充放電時(shí)間往往不能給予當(dāng)前的純電動(dòng)汽車合理和滿足的需求，因此，使用純電驅(qū)動(dòng)的汽車就擁有了更加良好的使用背景。模塊化和比較容易攜帶的設(shè)備也將逐漸成為純電動(dòng)汽車發(fā)展路上的最大亮點(diǎn)。

[1]陳漢玉,左承基,滕勤等.增程型電動(dòng)轎車動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)匹配及試驗(yàn)研究[J].農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào),2011,27(12):69-73.

[2]盧東斌,歐陽(yáng)明高,谷靖等.電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)最優(yōu)制動(dòng)能量回饋控制[J].中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào),2013,33(3):83-91.