我國汽車分時租賃的現(xiàn)有問題及其發(fā)展對策建議

對于準(zhǔn)備發(fā)展電動汽車分時租賃的新能源汽車推廣示范城市來說，要解決的問題有很多，需要政產(chǎn)學(xué)研企等各方面的協(xié)同合作。

宏觀層面問題和建議

城市政府層面，要做好長遠(yuǎn)規(guī)劃，與城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等充分結(jié)合，不能簡單看作僅僅是某個電動汽車分時租賃運營企業(yè)的個體商業(yè)運營業(yè)務(wù)。要在城市整體出行方式中，在現(xiàn)有公交、出租、私家車、自行車、步行等出行方式的結(jié)構(gòu)中，從數(shù)量配比和分布上，都把汽車共享（分時租賃）作為一種新型出行方式，予以考慮，提前作好規(guī)劃，并由此相應(yīng)做好充電樁、停車位、取還車網(wǎng)點的規(guī)劃引導(dǎo)。

在地方政策方面，在明確分時租賃行業(yè)發(fā)展定位基礎(chǔ)上，加快制定本行業(yè)管理辦法及相關(guān)政策。對電動汽車分時租賃的經(jīng)營牌照、停車位、充電樁建設(shè)等，給予鼓勵支持。汽車分時租賃模式是一種理念先進(jìn)、符合城市可持續(xù)發(fā)展的需求，應(yīng)綜合考慮城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、城市環(huán)境與汽車共享模式的關(guān)系，宣傳和引導(dǎo)城市居民選擇汽車分時租賃出行模式，相關(guān)政策適當(dāng)調(diào)整鼓勵和培育汽車分時租賃市場發(fā)展，如在停車位權(quán)屬、停車用地優(yōu)惠、停車場建設(shè)投資、不同路段停車收費價格的不同標(biāo)準(zhǔn)、停車違章與欠費處罰等政策方面的調(diào)整，及交通流量控制政策，如路邊停車、鼓勵停車換乘、限制中心區(qū)停車等政策，以達(dá)到培育汽車分時租賃規(guī)模化發(fā)展。同時，可以考慮在城市的核心區(qū)域減少停車位與調(diào)高停車費相結(jié)合。

微觀層面問題和建議

各類企業(yè)主體要與政府政策同步

積極參與充電樁、停車位的共享管理、服務(wù)、運營電動汽車分時租賃的成功運營，要實現(xiàn)“VIP”等全部關(guān)鍵要素的共享， V是指Vehicle400（這里說的是電動汽車），I是指充電基礎(chǔ)設(shè)施Infrastructure，P是指停車位（Parking Lot）。

僅有汽車的共享是不夠的，特別像北京、上海這樣的大都市，I和P的緊缺、不能充分共享，可能是制約電動汽車分時租賃發(fā)展更大的瓶頸，因此城市和企業(yè)必須予以高度關(guān)注，如未來在制定城市發(fā)展規(guī)劃時，可將分時租賃作為城市交通的重要服務(wù)功能予以考慮。借鑒德國經(jīng)驗在諸如機(jī)場、火車站、地鐵站和客運場站等交通樞紐的建設(shè)規(guī)劃中，考慮分時租賃停車位設(shè)置，并充分考慮與其它運輸模式零換乘的需要。在城市現(xiàn)有設(shè)施改造中，也應(yīng)考慮分時租賃逐步發(fā)揮的城市交通功能時所需的配套設(shè)施，在停車位較緊張地區(qū)，優(yōu)先考慮分時租賃停車需求，在籌建充電柱方面采取政府補貼一部分、時租企業(yè)投資一部分的方法共攤建設(shè)成本。

各地運營企業(yè)和車企加強“時租專用汽車產(chǎn)品和業(yè)務(wù)運營”方面的交流與合作

各地運營企業(yè)要積極參與車企電動汽車的研發(fā)過程，推動后者研制更多適于分時租賃的“輕便靈巧、環(huán)保節(jié)能”型電動汽車產(chǎn)品，或積極主導(dǎo)與其他主體合作，發(fā)揮造車企業(yè)優(yōu)勢，推動電動汽車分時租賃應(yīng)用及運營。各城市分時租賃運營企業(yè)也要加強交流、合作，包括與巴黎、柏林等分時租賃先驅(qū)的交流與合作，形成分時租賃行業(yè)合力，盡早為這一新型電動汽車租賃服務(wù)，在“產(chǎn)品技術(shù)、運營管理、服務(wù)流程、維保體系、保險金融”等方面，形成行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

到達(dá)端與充電資源不匹配

目前存在比較大的單體，就在于充電資源與停車場互不匹配。

分時租賃的用戶在使用過程中，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)在一些取還車的停車場，并沒有充電樁的存在。也就是說，雖然分時租賃企業(yè)與停車場的物業(yè)達(dá)成了協(xié)議，但充電樁的布局沒有跟上。當(dāng)用戶將車還到停車場后，往往需要工作人員駕駛其車輛到其他地方的充電樁進(jìn)行充電，這樣既增加了運營成本，又容易造成用戶提車時車輛沒電從而導(dǎo)致用戶體驗差的現(xiàn)象。

B2C“分時租賃共享服務(wù)模式”打消消費者諸多顧慮

調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，市民在新能源車的續(xù)航里程、充電樁、性價比和可靠性等方面有所顧慮。B2C“分時租賃共享服務(wù)模式”發(fā)端于Zipcar汽車共享模式，該模式于1999年由兩位熱心環(huán)保的女士在北美創(chuàng)辦，對于后來很多汽車共享平臺影響甚廣，其中也包括中國的汽車共享的先行者們，比如杭州的“微公交”。

該模式面向普通市民，其全部租賃手續(xù)都可在官網(wǎng)和手機(jī)APP終端完成。市民只需通過官網(wǎng)注冊并登錄該網(wǎng)站，就可以在線完成從選擇城市、查找車輛、查看租車公司信譽、完成訂單、支付租車款（如采用無押金+使用前收費方式）等全部操作，完成預(yù)訂或預(yù)授權(quán)功能后將獲得一把萬能鑰匙感應(yīng)卡，市民憑卡去網(wǎng)點感應(yīng)取車，并可在任意網(wǎng)點還車，最后通過淘寶支付寶、信用卡、微信等方式付費（如采用交押金+使用后收費方式）。此外，分時租賃有很強的價格優(yōu)勢，這是它吸引消費者的重要因素。如微公交每車每小時收取20元，超出25公里的部分將以每公里0.8元額外計費。全程自助式的租賃滿足現(xiàn)代社會快速、便利的需求，易于被市民接受。

結(jié)論

電動汽車分時租賃能滿足無車市民的中遠(yuǎn)途出行需求，也為偶爾急需用車的人士提供了出行方便。對市民來說，采取分時租賃的方式，不僅省去了購車費用，而且避免支付保險費、購置稅和維修保養(yǎng)費等諸多麻煩；而且時間選擇更加靈活，滿足了部分短時間內(nèi)有租車需求的市民；同時分時租賃網(wǎng)點分布貼近用戶，為市民出行提供便利；信息化自助式預(yù)約、租車、還車和支付服務(wù)，操作簡單，更接地氣。此外，汽車租賃公司通過分時租賃模式，克服了傳統(tǒng)汽車租賃發(fā)展的瓶頸，滿足了人們綠色出行需要，為自身發(fā)展開創(chuàng)了新空間。

通過借鑒國外電動汽車分時租賃成功發(fā)展經(jīng)驗，結(jié)合我國發(fā)展實際情況，可以在減輕百姓交通出行壓力、發(fā)展汽車租賃推廣電動汽車的同時，更好地為綠色交通發(fā)展?fàn)I造良好的城市交通環(huán)境。