電動汽車分時租賃在國外的發(fā)展情況

美國

Zipcar成立于美國，是北美一家新興的汽車租賃公司，也是目前美國最大的網(wǎng)上租車公司，它顛覆傳統(tǒng)的租車模式，努力簡化一切環(huán)節(jié)，將租車變得更經(jīng)濟便捷。該公司1999年成立至今，年收入由200萬增至1億美元，成為業(yè)界一顆耀眼的新星。

精準的驛位

租車的人最在乎什么？這是Zipcar起步時最需要解決的定位問題。后來他們發(fā)現(xiàn)客戶最在乎“經(jīng)濟和便捷”.于是它就致力于將自己打造成顧客租車時最便捷和經(jīng)濟的唯一途徑。公司所有的舉措都是圍繞著經(jīng)濟和便捷，努力降低客戶租車所需的金錢和時間成本。

預訂更快捷

Zipcar有一個口號，叫做“你身邊的輪子”，強調(diào)無論你在哪，步行7分鐘就能開上你想要的車。會員只要打電話到客服專線，或上公司網(wǎng)站，就可以輕松租車。比如：在網(wǎng)上輸入地點、時間以及預計租用時間，網(wǎng)站就會根據(jù)車子與會員所在地的距離，由近到遠，排列出可租用的車輛，會員選擇其中一臺即可。整個過程簡單方便，只要一分鐘左右。

取車更容易

取車時，會員到達車輛停放地點，在車子擋風玻璃后的接受器前刷一下會員卡，車子就會自動開 鎖并發(fā)動引擎，車子的鑰匙與預付好的加油卡都放在車內(nèi)。用完車后，會員再把車子?；卦?，再在讀卡器前晃一下會員卡就算完成還車手續(xù)。

維護更簡單

由于整個租車程序都是自助式，Zipcar必須保證汽車處于良好的狀態(tài)，同時能夠隨時解決顧客在使用階段遇到的問題。他們在維護上做了很多投入。例如，車內(nèi)裝有一套與公司聯(lián)系的系統(tǒng)，電池沒電，車內(nèi)的警示燈會亮起，公司就會知道。公司設(shè)有一組員工，騎著自行車隨時待命，到現(xiàn)場處理各種問題。清潔小組也會在車子無人使用時，進行清理。同時，他們有完備的軟件系統(tǒng)，公司會監(jiān)控車輛使用情形，當一個地區(qū)的預約數(shù)量增加時，會立刻增調(diào)車子到這個地區(qū)。

支付更方便

使用Zipcar的支付方式也非常簡單， 會員需支付50美元年費，每小時租金10美元，每天租金70美元。會員申請入會時，需要留下信用卡資料，一用完車，公司立刻透過網(wǎng)絡(luò)寄發(fā)電子帳單，由會員的信用卡支付款項。如果租車期間，會員有超速等違規(guī)行為，Zipcar會在接到罰單后，再補寄給會員第二張電子帳單，同樣由信用卡支付。這樣，所有費用均從信用卡上自動劃賬，方便快捷。

流程更精簡

Zipcar還專門設(shè)有一位主管，專門負責精簡流程，設(shè)法以科技系統(tǒng)取代人工，讓會員花在租車上的時間越來越少，而公司的成本也會越來越低。

這樣，到Zipcar租車可以簡化為四步：加入會員、預訂、取車和駕駛。Zipcar努力將每個環(huán)節(jié)變得簡單。因為顧客購買產(chǎn)品或服務(wù)，除了價格還有很多考慮因素，比如時間成本和精力成本，Zipcar通過不斷優(yōu)化流程，將顧客的成本降至最低，目的是給那些為瑣事繁身的人有效贏得更多寶貴的時間，讓他們抽身去追求更大的利益。

法國

Autolib項目計劃的緣起

Autolib項目是2011年12月由法國巴黎市政府支持，博洛雷集團負責運營的全球首個公共電動車租賃系統(tǒng)。當年12月5日第一批投運的車輛共250輛，租車站共253個， 其中180個在巴黎市內(nèi)；此后每個月將有一批新車和租車站陸續(xù)投入運行，直至2012年6月，最終將形成一個由3000輛供租車輛和遍布巴黎市以及周圍45個近郊市鎮(zhèn)的1200個租車/還車點組成的龐大網(wǎng)絡(luò)。截至目前，該項目已發(fā)展30萬名會員，運營2035輛電動汽車，租賃車型為4人座bluecar純電動汽車，建成800個租賃站點，4000個充電樁。到2015年的發(fā)展計劃為運營3000輛電動汽車，建設(shè)1150個站點，6000個充電樁。巴黎市推出的“自由汽車”租賃計劃，意在通過倡導民眾改變出行方式，讓城市變得更加潔凈、更加寧靜，進而改善城市的生活。

Autolib發(fā)展現(xiàn)狀

租車時間和里程符合預期

租車的平均使用時間很短，一般在30—40分鐘之間，平均里程小于6英里。

有一些高峰使用時段：如周三下午，法國的學校會停課，父母帶著孩子去參加各種活動；周五和周六晚上，很多人會租車從位于巴黎市中心的家前往市郊；

租車的使用頻率超過預期

加拿大標準協(xié)會（CSA）2014年初進行的一項市場調(diào)查顯示，Autolib項目會員中半數(shù)是無車一族，其中70%的人覺得這項服務(wù)讓他們可以不用買車。另一半有車一族中，75%的人覺得該服務(wù)降低了自己私家車的使用率，特別是在出門休閑或購物時會選擇租車；超過15%的有車會員覺得，這項服務(wù)提供的Bluecar已成為生活中的“主要用車”（main car），而非第二選擇。

租車的計費服務(wù)、保險罰款和維修保養(yǎng)

Autolib的租車點遍布巴黎的核心區(qū)域，而且租用方便靈活，租用人可以在一個站點租用，在另一個站點異地還車，消費者只需將車?？吭诰徒倪€車點，并將電動汽車連接上充電接口即可，這種租賃方式對停車位相對緊張的巴黎市區(qū)而言，是相當有吸引力的，大大滿足了臨時用車需求。同時，Autolib采用“會員制+分時計費”的收費方式，鼓勵短時租賃，注冊會員的年費為144歐元，也可注冊成為周會員（周費為15歐元）或當日會員（日費為10歐元），租借電動汽車的第一個半小時收費5歐元，第二個半小時為4歐元，之后每半小時加收6歐元。

關(guān)于租車損壞問題

巴黎市政府在設(shè)計這一公共服務(wù)時，也考慮到了車輛破壞這一因素。除了車輛本身在制造時采用最堅實的材料之外，市政府還與該公共服務(wù)的受托經(jīng)營者波洛萊(Bolloré)集團簽署了一項協(xié)議，規(guī)定企業(yè)須每年為每一輛車承擔3000歐元的維修與保險費用開支。此外，用戶在使用車輛期間，如果發(fā)生車輛損壞的情況，最高賠付金額為150歐元（若此類狀況發(fā)生兩次以上，會員資格將被叫停）。據(jù)悉，除了幾起故意破壞車輛的個案之外，因保險杠損壞而進行賠償?shù)那闆r占多數(shù)。

Autolib項目的運行效果

據(jù)CSA評估，實施Autolib項目帶來的交通利好在于：

Autolib項目的目的是使城市變得更加自由、出入更加方便、更加適合于各種用途。這一自助租車服務(wù)的對象是所有需要臨時用車的人，例如，赴一職業(yè)約會、護送孩子，或臨時采購笨重物品等。

租用人可以在一個站啟用，在另一個點異地還車；而且，由于巴黎市和周圍個近郊市鎮(zhèn)形成一個密集的租用點網(wǎng)絡(luò)，使它有可能使人們放棄使用私家車，成為一種名副其實的市內(nèi)出行的無污染替代方案。

租用者不需要將車送回原地，也可以只用單程，這一靈活自由特點有助于使用者在市內(nèi)出行時逐步放棄使用自己的個人車輛，進而促使減少街道停車，減少堵車，也減少污染。

據(jù)CSA評估，實施Autolib項目帶來的環(huán)保利好在于：在該項服務(wù)投入實踐的前兩年，巴黎地區(qū)超過11500輛傳統(tǒng)汽車在售或被賣出；在項目實施的第五個年頭，這一數(shù)字才上升到28000輛左右。不少受訪的會員表示，除考慮實用性外，該計劃的綠色主張也是吸引他們的重要原因。Autolib項目負責人表示，僅在巴黎，該項目就為城市減少超過480萬噸的105 二氧化碳排放量。該項目也促進了私人購買電動汽車數(shù)量的增長，作為回報，車主可使用Autolib的專用充電點為愛車充電。

Autolib項目的發(fā)展目標

巴黎市政府的目標是在2020 年前將市區(qū)汽車流量減少四成，因此，負責該項目的巴黎市副市長阿妮克·勒貝迪(Annick LEPETIT)稱，政府鼓勵巴黎人放棄私家車，改用一種更環(huán)保、更靈活的城市交通方式，巴黎市政府希望Autolib自助租車服務(wù)的每一輛車最終能夠替代私家車。

為此，負責Autolib項目運營的博洛雷集團表示將在法國建設(shè)1.6萬個電動汽車充電點，以期帶動法國電動汽車分時租賃行業(yè)迅速發(fā)展。目前，博洛雷擁有法國1.4萬個充電樁中的6000個。 1.6萬個充電樁將依靠博洛雷的“汽車共享服務(wù)”技術(shù)進行建設(shè)，即相關(guān)系統(tǒng)、軟件與115 充電點連接使其正常運轉(zhuǎn)，為此，需要投資1.5億歐元，建設(shè)時間設(shè)將耗時4年，平均每個充電點耗資平均在9375歐元。這些充電樁的規(guī)格為7kW交流(單相)，每個站點的間距為40公里。博洛雷將對充電樁進行全國統(tǒng)一定價，根據(jù)用戶使用時長計費，設(shè)定比較合理的價格對用戶來說是非常有利的，為此，博洛爾集團希望在公共區(qū)域安裝充電設(shè)備能夠享受稅收減免特權(quán)。

德國

car2go是戴姆勒公司于2008年10月推出的創(chuàng)新城市可持續(xù)綠色交通理念。作為一種全新的流動智能租車概念，car2go采用隨取隨用、即租即還、按分鐘計費的運營模式，目的是為日益繁忙的交通量在城市地區(qū)提供一個新的交通解決方案。

car2go運營模式

2008年10月24日car2go第一次試驗階段在德國南部城市烏爾姆開始，主要測試car2go的實際運營條件。具體涵蓋以下三個方面的內(nèi)容：

運作方式：作為一種新概念租車服務(wù)，car2go提供的Smart For two汽車遍布城市各個角落，只要簡單登記注冊駕照，就可以隨時隨地使用，而且也可通過預訂讓這款車在你指定的位置出現(xiàn)。

car2go這項服務(wù)具有相當高的智能性與流動性，可以被自發(fā)地傳遞使用或者預訂，在各條街道、鐵路車站或機場都有特別顯著的car2go車位，當用戶使用完畢，他們可以隨時隨地停泊在這些特殊車位。不但省去了尋找車位的煩惱，而且也方便下一位租車者用車。

服務(wù)流程：客戶的駕駛執(zhí)照都有一個電子芯片，能夠使用它開啟或鎖住汽車?？蛻粲袔追N注冊使用car2go的方法：

自發(fā)“傳遞”的租用方法：客戶只需找到一輛出租的Smart Fortwo，他們就可以即時現(xiàn)場租用它?？蛻糁恍璩钟衅漶{駛執(zhí)照到擋風玻璃后面的閱讀器前面，讀取客戶駕照的PIN號碼，經(jīng)過確認后，車輛就可以被租用。

預訂的方法：這種方法的目的是快速提供車輛，客戶可以便捷地通過互聯(lián)網(wǎng)或電話服務(wù)熱線預訂，車輛預訂最多可提前24小時，在這種情況下，預留車輛的位置即時通過文字訊息發(fā)送給客戶。當然，這種租賃方法可以延長租用時間，例如客戶停車購物時，車輛可以繼續(xù)為其保留使用權(quán)。

車蚏保養(yǎng)和計費服務(wù)

car2go擁有一個專門的服務(wù)隊，為車輛定期清掃，并處理所有的技術(shù)維護工作，這保證每一位客戶能即時租用一輛整潔可靠的車輛。該服務(wù)隊還負責給車輛加油，客戶也可以使用自己的預付費加油卡加油，自付油費可以換取更多的行程。

如有任何疑問，客戶可以使用綜合導航系統(tǒng)，連接到電話服務(wù)中心咨詢解決。

car2go擁有簡單透明的支付系統(tǒng)，但是其收費的依據(jù)不是距離而是時間，類似移動電話的使用。在car2go為19歐分/分鐘，其中包括所有相關(guān)費用，如燃料、保險和稅收。客戶依據(jù)實際車輛使用時間支付費用，無須任何長期合同承諾，也沒有存款或最低使用費。

租賃優(yōu)勢

實惠親民：“汽車共享”是一種與傳統(tǒng)租車不同的收費方式。傳統(tǒng)租車是以天數(shù)結(jié)算，適合長時間長距離的用車需求；而“汽車共享”模式是以小時和公里數(shù)作為結(jié)算標準。租一輛小轎車每小時只要1.9歐元，該價格已包含了汽油費用，即便是年輕人也可以接受。

便利快捷：加入汽車共享俱樂部與在移動電話公司辦理155 話費套餐類似：選擇適合自己的收費標準，簽約后獲取一張實名認證的智能卡。需要用車時，可全天候通過互聯(lián)網(wǎng)、電話甚至手機短信預訂，根據(jù)當天的用車目的，從小轎車、面包車到貨車以及大范圍、不同型號等都可挑選。步行至鄰近的站點，用智能卡打開預訂的汽車即可上路；還車時，停在汽車共享俱樂部專用停車場，總有空車位，還不用付停車費。每月收到一次賬單，附帶用車明細。

環(huán)保：調(diào)查顯示，一般而言，一輛車平均每天駕駛的時間只有1小時，另外23小時基本處于停放狀態(tài)。由于提高了車輛使用率，一輛分時租賃汽車共享可以取代6輛私家車。“汽車共享”最大的意義在于，可以讓最少的汽車被最多人充分利用，從而緩解交通壓力，減少二氧化碳排放。

car2go的運行效果

在最初運營的半年內(nèi)，“car2go”汽車共享計劃在烏爾姆市受到熱烈歡迎，有超過8000人次親身體驗了“car2go”的便捷之處，這一數(shù)字達到了該市駕照持有者總數(shù)的近十分之一，而可供租用的smart也應需求增加到了200輛。據(jù)調(diào)查，烏爾姆市投放的每一輛smart平均每天有8名使用者，而這也意味著每一輛“car2go”可為市區(qū)每天降低7輛私家車的使用幾率，從而進一步緩解城市交通擁堵及停車壓力，同時使汽車尾氣的排放得以有效降低?！癱ar2go”在烏爾姆取得的巨大成功促使戴姆勒進一步將這項流動型租車概念向全球推廣。

car2go的發(fā)展目標

在烏爾姆，30%的“car2go”智能租車用戶在18歲到25歲，還有30%在25歲至35歲之間。在另一個試驗城市奧斯汀，大約有5.5萬名學生。他們不會去奔馳或Smart的專賣店去買車，但是如果他們能通過使用car2go，對奔馳或smart品牌產(chǎn)生好感，并且日后會轉(zhuǎn)化為購買行為，那將會是這一項目的重要收獲。

意大利

意大利街道普遍狹窄，交通擁堵，市民對環(huán)保又頗為重視，因此在意大利能見到不少的純電動分時租賃微型汽車，知豆電動汽車是我國的自主品牌車，能在國外和眾多世界級電動車PK，為他點贊，據(jù)悉在包括米蘭、比薩、佛羅倫薩和羅馬等多個城市都能見到知豆電動汽車的身影。

分時租賃采用計時收費，使用知豆電動汽車的Share'N GO每10分鐘收費2.4歐元，而乘坐出租車行駛10分鐘花費達16歐元左右。目前意大利政府正大力推行分時租賃模式，給電動車分時租賃提供集中充電場地。意大利城市停車費很貴，公共停車位每小時2歐元，而分時租賃的電動車可以在任何一個公共或?qū)偻＼囄簧厦赓M停車。

政府的這一優(yōu)惠政策，對擁有電動車的租賃公司是一個福音，對出行的游客來說也是福音。但值得注意的是個人租車需有意駕照或意承認的駕照（歐盟駕照、國際駕照等），中國的駕照在歐美是被承認的，但一定要記住出行之前在國內(nèi)做英文公證（有些國家還需要認證）。

Share' NGO

歐洲電動車分時租賃已經(jīng)漸成氣候。目前，以小型電動車為主的汽車共享、分時租賃在歐洲非常流行，主要項目包括 采用Smart車型的car2go模式、采用菲亞特500的Enjoy模式、采用大眾UP的Twist模式以及采用中國知豆電動汽車的Share'NGO模式等。

其中，car2go的注冊用戶75000人，租賃車輛超過500輛。預計2017年年底，car2go整個 歐洲要達到1萬臺車，規(guī)模比car2go大，但是到明年Share'NGO會與car2go持平，后年要爭取超過car2go，現(xiàn)在Share'NGO在歐洲排第二。

意大利政府對于電動車購買并沒有補貼政策，但是會建設(shè)集中充電的數(shù)碼島，集中解決充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題，同時為了保護老城區(qū)，禁止私家車進入。

關(guān)于Share'NGO在米蘭分時租賃運營模式的核心數(shù)據(jù)包括：米蘭目前有35個數(shù)碼島，大概207個充電位。一般需要3-6個小時，就可以把電充滿。目 前知豆在米蘭運行的共有250輛車，到年底會增加到1000多輛，而知豆租賃車輛的使用率，按照24小時計算的話，已經(jīng)達到11%，租賃價格是一小時 12－15歐元。

目前，每輛車每天只要開2.5個小時就可以收回成本?！俺艘揽孔赓U收費之外，其他獲利途徑包括車載屏幕的廣告、 車身廣告，以及數(shù)碼島的展示廣告，手機App目前只是服務(wù)功能，隨著廣告力度的加大，未來租賃的價格還將下調(diào)?！盋SGCEOEmiliano表示。

與其他的租賃項目最大的不同，Share'NGO的便利性是可以隨時停車，而不必集中停在數(shù)碼島充電站，而租車人也可以通過App找到距離自己最近的車，租賃價格按照分鐘計算。

這樣一來，完善的服務(wù)和管理機制是一個挑戰(zhàn)。每天客戶在用車的時候，電動車屏幕上會顯示電池用電量。如果快沒電還開車的話，公司工作人員也會打電話通知用戶用電量還剩多少，提示客戶盡快到附近的充電處充電。此外，如果電動車快沒電了，還繼續(xù)開車到?jīng)]電，客戶會被罰款。

分時租賃驛位要準確

到目前為止，知豆在歐洲市場的私人消費比較少，90%以上都是租賃。確切地說，知豆在意大利并不是在賣車，而是在兜售“以知豆微型電動車”為核心的商業(yè)模式。

值得注意的是，知豆的合作伙伴是由原意大利菲亞特集團的元老們共同創(chuàng)業(yè)組成的CSG公司，其中核心領(lǐng)導之一就是原菲亞特集團全球副總裁、知豆總設(shè)計師巴奇，目前為CSG公司名譽主席。對于微型電動車前景的共識，讓巴奇與鮑文光一拍即合。

“我們公開招標的市內(nèi)汽車分享，其中200臺必須是純電動汽車，Share'NGO是最好最優(yōu)秀的項目，所以入選了?！闭绶鹆_倫薩市長所言，他們公開招標的標準非常明確，并沒有刻意照顧意大利品牌，比如菲亞特500。而CSG集團只采購知豆的原因也很簡單，除了車輛大小、車聯(lián)網(wǎng)功能之外，能快速收回成本最為關(guān)鍵。

租賃模式目前一定要吃透，定位定準。騰勢和寶馬i3可以做Uber或者滴滴的專車。如果他們要做Share'NGO的分時租賃，固定資產(chǎn)投入太大，可能十年都收不回來，但知豆可能三四年就收回來了。知豆所代表的城市微型分時租賃卻并