分時租賃的意義

分時租賃起源的現(xiàn)實意義

分時租賃的概念出現(xiàn)的很早，在1940年石油危機(jī)前后萌芽，后來隨著大規(guī)模石油開采帶來能源的充分供給，方才消退下去?？梢哉f，分時租賃的起源，和成本脫離不了關(guān)系。而近期分時租賃真正興起，也就在前幾年，數(shù)量從2006年歐美等18個國家1.17萬輛分時租賃用車到2014年變成33個國家10.4萬輛，而巧合的是，此時國際油價也是大規(guī)模攀升的高位?？梢哉f，分時租賃的國際起源，歸根結(jié)底還是能降低成本，這也是為什么部分分時租賃用車選擇新能源汽車的部分原因了。

分時租賃發(fā)展的宏觀意義

分時租賃從模式來講，不算技術(shù)革新，更多的是商業(yè)模式的創(chuàng)新，在產(chǎn)品要素（停車、網(wǎng)點或共享數(shù)量）、消費環(huán)境（無法降低用戶成本）等等因素都不成熟的環(huán)境下，真的很難。不過可以關(guān)注一些細(xì)節(jié)方面的機(jī)會，如APP激勵調(diào)度算法、車位共享等區(qū)域。

特別有意思的是，一些整車廠對分時租賃的看法可能更有趣。由于傳統(tǒng)車企與用戶的接觸很少，單純生產(chǎn)制造再交付給車主即可，導(dǎo)致車企在后期長時間與用戶的聯(lián)系、可能存在的服務(wù)和收益幾乎完全缺位了。而隨著技術(shù)的革新，自動駕駛等更多的智能系統(tǒng)提供了鏈接用戶的可能。

在分時租賃上，通用汽車即把該領(lǐng)域作為后期自動駕駛的平臺。從通用汽車的戰(zhàn)略布局來看——先后成立自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊、向Lyft注資5億美元開展自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的嘗試、以5.81億美元收購自動駕駛技術(shù)研發(fā)和測試公司Cruise Automation，無不是以自動駕駛為核心。而自動駕駛后期可以為城市公共交通服務(wù)，未來分時租賃等共享汽車正可提供這樣的一個服務(wù)平臺。而當(dāng)自動駕駛成熟之時，一切都會顛覆，城市和生活會以更高的效率和便捷性愉悅在一起。此刻的分時租賃，更像是一種過渡。

分時租賃對于國內(nèi)市場的意義

對于分時租賃服務(wù)來說，以目前國內(nèi)的大環(huán)境來看，面臨的形式相當(dāng)嚴(yán)峻。首先，整合行業(yè)發(fā)展最大的局限就在于網(wǎng)點的數(shù)量。通常來說，分時汽車租賃業(yè)務(wù)都主要集中在國內(nèi)的一線大城市，并且需要在交通比較便利的市中心和商業(yè)區(qū)建設(shè)，因此停車費就成為了最大的定期支出，也是最頭疼的部分。一般來說，每個停車位一個月租賃費用大約在1000元左右，再加上安裝充電樁的費用，投入更高。因此除非政府和相關(guān)部門為分時租賃公司提供一定的政策優(yōu)惠，才會解決這個租賃公司日常最頭疼的問題。

其次，雖然新能源環(huán)保汽車看起來是利國利民的好事，但是原本一線城市的公共充電樁數(shù)量就非常有限，給普通電動汽車用戶使用都捉襟見肘，更不用說分時租賃公司需要長時間固定占用充電樁的模式。

而與共享單車不同，汽車這種交通工具要面臨的問題和風(fēng)險遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法和單車這種簡單的代步工具相提并論，車輛的損壞、賠償、發(fā)生事故的保險、以及造成交通傷害肇事而相應(yīng)要承擔(dān)的民事和刑事責(zé)任，都需要更細(xì)致的法律和法規(guī)進(jìn)行規(guī)范。

如無人取用，需要專門的服務(wù)團(tuán)隊將車輛放置在取用點；當(dāng)電池電量低于一定數(shù)值的時候，需要自動引導(dǎo)客戶開到最近的充電樁；如果出現(xiàn)用戶不按照導(dǎo)航去的時候，可能導(dǎo)致車輛電量耗盡，需要維護(hù)人員拖車的情況發(fā)生。