文 本刊編輯部

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的發(fā)展概述

文 本刊編輯部

什么是汽車分時(shí)租賃

汽車分時(shí)租賃，美國(guó)人稱為car-sharing，英國(guó)人稱作car clubs，其意義在于汽車共享。它的租賃模式是人們?cè)诙虝r(shí)間或短途內(nèi)租借車輛，并以小時(shí)計(jì)費(fèi)。這類模式十分吸引偶爾駕車人士、無車人士或者那些偶爾想換一種車型駕駛的人們。這種形式的租車機(jī)構(gòu)可以是商業(yè)公司、用戶自發(fā)的民間組織或者是政府企業(yè)。目前，汽車分時(shí)租賃已經(jīng)普及在眾多國(guó)家，超過一千多座城市。

據(jù)美國(guó)法維翰咨詢公司（Navigant Consulting）統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，全球汽車分時(shí)租賃于2013年已接近1億美金，2020年將會(huì)達(dá)到6.2億美金，世界范圍內(nèi)將達(dá)到12億的會(huì)員量。

分時(shí)租賃概念起源

概念雛形——緣起瑞士

分時(shí)租賃其實(shí)就是商業(yè)運(yùn)營(yíng)的Car-Sharing的意思，歷史上首次出現(xiàn)Car-Sharing方案是在1948年瑞士蘇黎世合作社，這個(gè)組織在瑞士成立了“自駕車合作社”，其理念為當(dāng)合作社的某個(gè)會(huì)員用完車后，便將車鑰匙交給下個(gè)使用者。

概念成型——緣起美國(guó)

分時(shí)租賃（car sharing）是一種新興的短租共享模式，于1999年，汽車分時(shí)租賃的已成型概念起源于美國(guó)。最早是從傳統(tǒng)的汽車短租業(yè)務(wù)切分出時(shí)間模塊更短的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，隨后部分主機(jī)廠和創(chuàng)業(yè)公司也通通沖進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域，經(jīng)過十?dāng)?shù)年的發(fā)展，以網(wǎng)點(diǎn)取還、自由取還、C2C模式為主的幾大模式也已發(fā)展成熟，2010年后在中國(guó)市場(chǎng)起步發(fā)展。

分時(shí)租賃的發(fā)展歷程

1960－1970，隨著汽車電子系統(tǒng)在汽車上運(yùn)用，汽車共享得以繼續(xù)緩步發(fā)展。

1970－1980，汽車共享項(xiàng)目出現(xiàn)了系統(tǒng)性服務(wù)，在法國(guó)ProcoTip系統(tǒng)出現(xiàn)，但是因?yàn)榉N種技術(shù)上的限制僅維持了2年。Witkar項(xiàng)目在阿姆斯特丹推出，用的也是小型電動(dòng)車，整個(gè)項(xiàng)目運(yùn)用電子技術(shù)來進(jìn)行車輛預(yù)定和規(guī)范，計(jì)劃覆蓋整個(gè)城市的大部分車站，該項(xiàng)目一直延續(xù)到80年代中后期，最終由于各方面的限制而被放棄了。

1980－1990，Car-Sharing真正扎根的時(shí)代，在瑞士、德國(guó)、瑞典、荷蘭、加拿大和美國(guó)這些發(fā)達(dá)國(guó)家，緩慢但是持續(xù)發(fā)展，主要由非盈利機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)。

1990－2010，Car-Sharing出現(xiàn)一批大型商業(yè)公司，如 Autolib﹐City Car Club﹐ Greenwheels﹐ JustShareIt﹐Stadtmobil﹐ Zoom﹐ and Zipcar。

2010－至今，Car-Sharing持續(xù)發(fā)展，汽車公司紛紛進(jìn)行試探性運(yùn)營(yíng)。使用傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車來運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。諸如戴姆勒的Car2go項(xiàng)目、寶馬的On Demand項(xiàng)目、雷諾的Twizy Way和豐田的CMOS，分別運(yùn)用電動(dòng)Smart、Active E、Twizy和CMOS等純電動(dòng)汽車進(jìn)行實(shí)證研究。

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的特點(diǎn)

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的特點(diǎn)可以從很多方面、不同角度去進(jìn)行描述。就與傳統(tǒng)汽車租賃、與P2P私家車共享以及拼車等租賃或共享形式的區(qū)別而言，“三自”是電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的關(guān)鍵特點(diǎn)，即“自駕”“自助”和“自有”。

“自駕”很好理解，就是指租車者自己駕駛租來的車輛出行，不像出租車或Uber、易到用車那樣提供駕駛員的配駕服務(wù)；

“自助”則充分體現(xiàn)了電動(dòng)汽車分時(shí)租賃是對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成應(yīng)用的特質(zhì)，會(huì)員（租車者）可以通過手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多種方式，自助完成注冊(cè)、預(yù)約、取車、用車、還車以及結(jié)算支付全過程；

“自有”，是指車輛的來源，這里所指的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，車輛均為運(yùn)營(yíng)企業(yè)自有（含自購或與有合法資質(zhì)的租車企業(yè)合作獲得，不含私家車）。

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃與傳統(tǒng)租車行業(yè)的不同

分時(shí)租賃的原則是，個(gè)人用戶可以獲取與“購買私家車”一樣的福利，卻不用承擔(dān)自己擁有一輛私家車帶來的耗損與責(zé)任。例如：一個(gè)主婦可以很容易地通過系統(tǒng)獲取一輛車，在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)超市和市場(chǎng)。這種分時(shí)租賃也許可以被認(rèn)作一種短途汽車租賃。與傳統(tǒng)租車模式不同之處如下：

一、分時(shí)租賃不受工作時(shí)間限制。

二、預(yù)約、取車和還車全部自助。

三、租車形式靈活，可以論分鐘、小時(shí)和天計(jì)數(shù)。四、適用于個(gè)人和家庭短途出行，解決了“最后一小時(shí)”在路上的問題。

五、租車站點(diǎn)分布于服務(wù)區(qū)內(nèi)，也設(shè)置在交通出入口處（地鐵和公交）。

六、以電力為主，可以減少燃油使用，緩解空氣污染的壓力。

分時(shí)租賃的商業(yè)模式與運(yùn)營(yíng)模式

商業(yè)模式

分時(shí)租賃解決的問題是在大城市和特大城市內(nèi)需求車輛進(jìn)行100公里之內(nèi)的使用事情，從旅程的角度：

一、0－10公里之內(nèi)就是去短途出行，主要的對(duì)象是換乘車輛和短途旅行，在這個(gè)范圍內(nèi)面臨著出租車的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然目前出租車的收費(fèi)模式使得該范圍內(nèi)，出租車司機(jī)不愿意在高峰時(shí)段進(jìn)行。

二、10－40公里，客戶的需求是公務(wù)旅行，一般最遠(yuǎn)的上班距離也就這個(gè)范圍。這是出租車?yán)麧?rùn)最豐厚的范圍，也是分時(shí)租賃面臨最大挑戰(zhàn)的一段。

三、 40－100公里，主要是在城市內(nèi)一段時(shí)間內(nèi)使用。

四、100公里以上，這時(shí)候日租比較劃算，分時(shí)租賃效益不明顯。

運(yùn)營(yíng)模式

租賃站點(diǎn)模式

在租賃站點(diǎn)提取和歸還車輛，用戶在A、B、C，X點(diǎn)都可以取車和還車，通過智能車位來實(shí)現(xiàn)充電、還車和取車。在此種模式下，由于有了車內(nèi)智能設(shè)備和智能充電樁的模式，可以實(shí)現(xiàn)無人運(yùn)營(yíng)，目前運(yùn)行在法國(guó)的Autolib項(xiàng)目中。

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)營(yíng)所需要的人力較少，由用戶自己完成充電補(bǔ)電；實(shí)現(xiàn)難度較低：通過配置充電終端和車內(nèi)基本通信模塊即可實(shí)現(xiàn)

缺點(diǎn)：用戶體驗(yàn)一般，用戶在使用車輛之前需要往租賃點(diǎn)去；鋪設(shè)租賃點(diǎn)成本較高，為了達(dá)到用戶便利性，必須提高網(wǎng)點(diǎn)的密度，這樣的結(jié)果是車位成本和服務(wù)點(diǎn)成本建設(shè)都較高。

自由流動(dòng)模式

在某些區(qū)域內(nèi)任意地點(diǎn)提取和歸還車輛，這種模式下不設(shè)置任何固定地點(diǎn)，用戶在一定區(qū)域內(nèi)任意地點(diǎn)取車和還車，這種模式下用戶只需要單程租車，開到有公共停車位即可，目前應(yīng)用于Car2go的模式當(dāng)中。

優(yōu)點(diǎn)：用戶體驗(yàn)度較好，因?yàn)槭菃纬套廛嚕梢詫④囕v使用過后直接停到停車位上；投資成本較低，公共停車位可以與充電樁做一定程度的分離。

缺點(diǎn)：人力成本較高，車輛停置在公共充電，