蔣方槐+蔡彤

自古以來，燕趙大地多慷慨豪俠之士。晉有豫讓“士為知己者死”的豪宕；燕有荊軻“壯士一去不復還”的決心；趙有樂毅“領五國之兵連下齊國七十二城”的氣魄。古往今來，豪俠仗劍在燕趙之地留下了浩浩之曲。時下，中鐵五局六公司的鋪架王牌軍們披荊斬棘，在素有“通衢遼蒙、燕趙門楣”之稱的平泉奏響了又一曲激昂凱歌。

京沈客運專線是《中長期鐵路網規(guī)劃》“四縱四橫”客運專線主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分，線路自北京鐵路樞紐北京星火站引出，途經河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市后接入沈陽鐵路樞紐沈陽站，設計時速350公里，建成后北京至沈陽間的列車運行時間可壓縮至2個多小時。中鐵五局六公司負責京沈高鐵三標段制架梁245孔和標段內所有正線底座及三型板施工等主要工程建設任務。公司項目部位于河北省平泉縣燕山山脈中，山嶺陡峭、溝谷深切，地形極為復雜。在如此惡劣的環(huán)境下，建設者們硬是將“工藝要求高、冬季施工及工期提前8個月”等重重困難化作了一段段精彩的樂章，彈響在燕趙大地。

一段序曲——彰顯青春無悔

平泉的三月，漸漸褪去冬季的厚重，慢慢舒緩開來，陽光吝嗇地灑在山野，草木開始復蘇。制梁場巨大的轟鳴聲打破了沉醉在冰雪消融中的寧靜世界。走進梁場，一個來回忙碌的身影進入視野，只見他一會兒對應圖紙、苦思冥想，一會兒細聲低語、做著筆記。他就是新上任的工程部部長彭建軍。望著大臨建設基本成型的梁場，他緊鎖的眉頭慢慢開始舒緩。

建場初期，調派到項目上的人員大多是“80后”“90后”年輕人，以往主攻無砟軌道施工的技術團隊如今還要接受預制箱梁施工的考驗，經驗缺乏與人員不足一時間成為了項目建設的一大難題。面對這種狀況，項目領導班子數次召開專題會議，經過精心謀劃后，一套人力資源管理培養(yǎng)的方案逐步成形。其主要內容包括：對內——建立健全人才培養(yǎng)機制，深化以老帶新、重點開展導師帶徒活動，發(fā)揮“傳幫帶”作用；對外——組織技術人員到友鄰單位觀摩學習交流，同時，公司適時給予管理和技術支持。

陰霾逐步在廣大員工心中驅散，激情開始在辦公場地內外燃燒。“這里很難感受到白天黑夜?。　表椖坎康膯T工說。在各個部門，辦公室里一天24小時幾乎都有人駐守，項目經理和總工辦公室成了“議事廳”，大家可以隨意出入開展問題探討。

“劉總，這個該怎么理解？”

“正哥，這圖紙是不是這樣？”

室內的“你爭我吵”和窗外的寂靜形成了鮮明的對比。

項目部定期開展的專題學習會、技術研討會、安全質量技術交底會真是你方唱罷我登臺，常常是時至夜里十一二點，大家仍然意猶未盡，還要繼續(xù)“糾纏”好一陣。

“以前聽說，當人在精神高度專注時會大量流汗，開始還不相信……”身臨其境的項目物資部部長任建峰摸了摸額頭，真正感受到了在溫度零下的環(huán)境中汗流不止的秘密。

一支年輕的施工隊伍，在艱難困苦中正百煉成鋼。

2016年4月8日，在春寒料峭之際，項目部成功預制生產出第一榀箱梁；7月10日，梁場順利通過有關單位認證。青春無悔的建設者們，以動人的序曲正式拉開了高鐵大會戰(zhàn)的帷幕。

一段高潮——燃燒昂揚斗志

“提前8個月！”業(yè)主突然提出了提前工期的要求。

這對于根據計劃有條不紊施工的項目部而言無異于晴天霹靂。京沈京冀3標合同原預計鋪軌工期到2018年7月1日完工，如今業(yè)主要求提前工期后，鋪軌工期提前至2017年11月1日完工。

這一提前，意味線下施工工期也將提前，線下線上交叉施工已成必然，同時線上施工還考慮一旦線下施工出現(xiàn)的工期延誤，將給線上施工帶來的負擔。為此，找準要點難點，提前規(guī)劃迫在眉睫。

施工將士們多路出擊，一探各方施工狀況，充分掌握兄弟單位施工進度，提前協(xié)商，盡量避免交叉施工；二調施工計劃，根據施工重難點重新倒排工期；三保設備運轉正常，全面檢修施工設備，保障順利生產。

為保障工期和施工工藝，梁場的夜晚格外熱鬧，為了避免交叉施工產生的影響，他們將混凝土灌注作業(yè)設置在夜晚。主要負責混凝土灌注工序的技術員杜文政也就成了“夜貓子”，白天不露面，晚上成為夜行物，跳上竄下不亦樂乎。施工現(xiàn)場你追我趕，壯志滿懷。

平泉縣自11月初便進入冰凍期，為確保在冬季來臨之前順利完成全年施工生產任務，項目部全面掀起“大干120天”施工生產高潮。原本確定的冬休時間從2016年11月1日到2017年4月1日，但為了保證制架梁工期，項目部硬是在接近零下20攝氏度的冰天雪地里加班加點繼續(xù)奮戰(zhàn)，戰(zhàn)斗直至12月26日才告一段落，30日進入冬休，這一做法比原計劃整整推遲了2個月。今年3月10日，當冰雪漸融之際，員工們便重返梁場，繼續(xù)馳騁。7月12日17時，隨著最后一方混凝土的澆筑完畢，箱梁預制任務圓滿收官；8月8日，他們順利完成了京沈高鐵河北段最后一孔箱梁架設。

一段燃燒昂揚斗志的戰(zhàn)歌，在燕山山脈久久地回蕩。

一段間奏——盡顯百折不撓

在業(yè)主要求提前8個月工期的情況下，史家溝隧道原計劃今年4月25日就應該提供架梁條件，但直至6月18日才達到架梁條件，本就爭分奪秒的時間又被壓縮了近兩個月。困難像大山一樣地壓在施工單位肩上。

既要保證工期，更要保證質量，王牌軍的將士們發(fā)出了鋼鐵般的誓言。

標段無砟軌道采用的是我國近年來自主創(chuàng)新研制的CRTSⅢ型無砟軌道板，與以往進口的CRTSⅡ型和CRTSⅠ型無砟軌道板相比具有結構簡單、性能穩(wěn)定、用料節(jié)省、工效相對提高、造價相對低廉等優(yōu)點，但隨之帶來的卻是對建設者施工精度要求更高、加工難度更大等問題；同時，作為新工藝的Ⅲ型軌道板目前在國內還很少采用，項目部大多數技術人員都是首次接觸，經驗欠缺。

面對困難重重，項目部組織相關技術人員多次外出考察學習成熟的Ⅲ型軌道板施工工藝，定期開展專題學習會，盡快將理論向實踐轉化，在吸收借鑒其他無砟軌道板鋪設施工工藝的基礎上，對材料、技術控制和工裝設備多次進行改進。

對于Ⅲ型軌道板施工，現(xiàn)有的勞務隊伍基本沒有接觸過，對施工作業(yè)極不熟悉，為保證施工質量，工程部“奢侈”地為每個作業(yè)隊配備質量把控專員，在現(xiàn)場手把手指導并驗收，“吹毛求疵”成了這些把控員的標簽，一遍又一遍地示范操作成為施工現(xiàn)場的一道風景線。

勞務隊伍施工慢慢步入正軌，可新的問題又接踵而來。按照原本施工工藝要求，試驗室只需對每車共計8立方米的自密實混凝土進行一次試驗檢測即可，但在實際操作中，項目部卻要求對每2立方米進行一次檢測，如此將簡單程序復雜化，他們不厭其煩，覺得值！

因工期壓縮和洪水導致的原材料供應不穩(wěn)定，相鄰4個標段都在“搶奪”物資。以河砂為例，由于只有內蒙一家原材料廠供應，導致供不應求，項目部只能采取多次進料的方式保障施工進度，可這樣一來，上機攪拌出的自密實混凝土狀態(tài)有可能不穩(wěn)定，若要保證施工質量，試驗室必須化“簡”為“繁”，要對每2立方米的混凝土進行一次試驗檢測，從而更精確地掌握自密實混凝土情況，再不斷對調配進行優(yōu)化，最后根據三個施工作業(yè)面距離的遠近進行不同配比，以減少運輸過程中的浪費。

考慮到工藝溫度要求、節(jié)約成本和避免交叉施工等情況，項目部將自密實混凝土作業(yè)放在晚上進行。為保證施工質量，在自密實混凝土灌注時，試驗室也同工程部一樣每次都會派專員到現(xiàn)場實時監(jiān)督，完成了一道工序便檢測一次，做到事無巨細均有記錄，點滴計量檢測到位。

精準的作業(yè)、高質量的施工贏得了哈爾濱鐵路局考察隊的一致好評，他們說：“Ⅲ型軌道板施工，你們五局施工很到位?。　?/p>

戰(zhàn)斗尚未結束，凱歌仍在高奏，將士們正在為實現(xiàn)最后工期目標而努力奮斗。

（責任編輯：李萬全）endprint