江蘇/陳杰

雷克薩斯ES350 ABS故障燈異常點亮

江蘇/陳杰

車型：一輛雷克薩斯ES350轎車，搭載2GR-FE發(fā)動機。

行駛里程：150000km。

故障現(xiàn)象：車輛因事故在我店進行維修后，發(fā)現(xiàn)ABS故障燈和手剎燈異常點亮。

故障診斷：啟動車輛，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障燈和ABS故障燈異常點亮。檢查制動液，無任何異常，使用診斷儀進入ABS系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)無法進入。于是參照電路圖檢查ABS的電源和搭鐵，包括其通信線路，發(fā)現(xiàn)搭鐵線不良，最終發(fā)現(xiàn)其搭鐵線路出現(xiàn)斷路的情況。重新連接后，可以正常進入ABS系統(tǒng)，無任何故障碼存在。于是進行試車，剛行駛沒一會兒，ABS故障燈再次異常點亮，再次使用診斷儀進行查看，發(fā)現(xiàn)存有故障碼，如圖1所示。為當前故障，保存其故障碼，嘗試刪除故障碼，可以正常刪除。再次嘗試試車，才剛剛起步，ABS故障燈再次點亮，說明故障當前就存在。

故障可能原因有：①泵電機供電；②泵電機搭鐵；③泵電機本身（防滑控制ECU）。

內(nèi)置在ABS防滑控制ECU的泵電機，主要是負責ABS、TRC、VSC或者BA，在它們?nèi)我幌到y(tǒng)工作時，防滑控制ECU會接通VSC繼電器并激活制動執(zhí)行器中的泵電機。控制圖如圖2所示。

首先測量其泵電機的電源是否良好，打開發(fā)動機艙，拔下VSC NO.1號繼電器，測量其繼電器的5號端子與搭鐵的電壓為12V，說明其1號ABS的保險絲是良好的。為了快速判斷泵電機的供電端子BM在工作時是否存在12V的電壓，決定直接使用萬用表測量其防滑控制ECU的2號端子BM的電壓，將電源模式切換至IG的狀態(tài)下，測量其2號端子BM與搭鐵的電壓為0V，異常。難道是泵電機的供電線路存在問題？正常情況下應該有12V的電壓輸入才對，正準備仔細排查泵電機的供電線路，發(fā)現(xiàn)了一個問題，想要泵電機有輸入電壓，必須要接合VSC繼電器才可以，而VSC繼電器的接合只有在ABS、TRC、VSC或者BA工作時，才會接合VSC繼電器，從而輸出12V電壓到泵電機本身，而VSC繼電器本身是否工作不取決于電源模式的開關，說明剛才的測量不正確。讓VSC繼電器工作，最快速的判斷就是直接使用診斷儀進行驅(qū)動，重新連接ABS的插頭，使用診斷儀進入ABS系統(tǒng)的主動測試后，進入Motor Relay（ABS泵電機繼電器），從而直接驅(qū)動VSC繼電器的打開和關閉，控制將其打開，再次使用萬用表測量其2號端子BM與搭鐵的電壓，為11.6V，無任何異常，說明其泵電機的供電是良好的。另外也發(fā)現(xiàn)了異常，雖然說測量的電壓是良好的，但是泵電機在做主動測試的同時，泵電機始終沒有工作的聲音。接著將ABS的插頭拔下來，測量其1號端子與搭鐵的通斷與電阻，電阻為0.5Ω，正常。說明泵電機的搭鐵也是良好的，通過以上測量，可以判斷的是泵電機的電源和搭鐵的線路是良好的，那只有可能是泵電機本身的問題，決定使用萬用表測量其泵電機的電阻，測量其內(nèi)在1號和2號端子，發(fā)現(xiàn)電阻只有0.3Ω（如圖3所示），明顯存在異常，測量其他同型號車輛的泵電動機電阻，為1.5Ω左右（如圖4所示）。說明本身泵電機損壞，導致其無法工作。于是更換其防滑控制ECU總成（內(nèi)置的泵電機，總成如圖5所示）后，故障排除。

圖1 故障碼

圖2 防滑控制ECU電路

圖3 電阻測量

圖4 正常電阻值

圖5 防滑控制ECU總成

故障總結(jié)：為什么在刪除故障碼后，在剛起步就會出現(xiàn)故障碼呢？因為在發(fā)動機開關置于ON（IG）位置且制動燈開關關閉時，如果以6km/h或更高的車速信號輸入到防滑控制ECU，ECU將執(zhí)行電機和電磁閥電路的自診斷，來判斷系統(tǒng)是否工作正常。