廣西/黃逵富

2015年福特新蒙迪歐行駛過(guò)程中自動(dòng)熄火

廣西/黃逵富

車(chē)型：配置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6F35自動(dòng)變速器。

行駛里程：45203km。

故障現(xiàn)象：車(chē)子出現(xiàn)間歇性無(wú)法啟動(dòng)，同時(shí)還存在車(chē)子在行駛過(guò)程中自動(dòng)熄火的故障。當(dāng)無(wú)法啟動(dòng)車(chē)輛及行駛過(guò)程中自動(dòng)熄火后，儀表點(diǎn)亮各系統(tǒng)故障指示燈及顯示“請(qǐng)檢修電子穩(wěn)定系統(tǒng)”“引擎機(jī)油壓力低請(qǐng)安全停車(chē)”“引擎冷卻液過(guò)熱”等信息。如圖1所示.

圖1 儀表顯示

故障出現(xiàn)的頻率不定，有時(shí)幾天才出現(xiàn)一次，有時(shí)一天出現(xiàn)幾次。每次熄火前沒(méi)有任何的前兆，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)等現(xiàn)象，行駛過(guò)程中或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中突然熄火。每次出現(xiàn)故障時(shí)來(lái)回多次開(kāi)關(guān)鑰匙后可以再次啟動(dòng)車(chē)輛，啟動(dòng)后車(chē)輛無(wú)任何異常，故障燈不再點(diǎn)亮，儀表沒(méi)有任何的提示信息。

故障診斷：接車(chē)維修后，首先試著重現(xiàn)故障現(xiàn)象，反復(fù)開(kāi)關(guān)幾次點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及啟動(dòng)車(chē)輛后，并未出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)及自動(dòng)熄火的故障現(xiàn)象。因此用福特專(zhuān)用診斷儀IDS檢測(cè)各系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)有很多關(guān)于A(yíng)BS、BCM、IPC、IPM-A、PSCM、RCM模塊無(wú)法與ECM/PCM通信的網(wǎng)絡(luò)故障碼及P068A（ECM/PCM電源繼電器斷電過(guò)早）故障碼，如圖2所示。

圖2 故障碼

我們有必要先對(duì)系統(tǒng)報(bào)相應(yīng)故障碼的機(jī)理進(jìn)行了解：

（1）故障碼U0100:00-AA-ABS的含義是ABS與 ECM/PCM“A”的通信中斷。如果來(lái)自PCM的任一信息丟失，ABS模塊設(shè)置此 DTC 。這是由于 PCM 故障、網(wǎng)路通信線(xiàn)（HSCAN ）上的電路故障或網(wǎng)絡(luò)超載而引起的。

（2）故障碼U0100:00-87-BCM的含義是BCM與 ECM/PCM “A”的通信中斷，消息丟失。如果通過(guò)網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)（HS1-CAN） 接收來(lái)自 PCM的動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)消息缺失，則在BCM中生成此DTC 。導(dǎo)致出現(xiàn)此故障碼的可能原因有：通信網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，PCM、BCM 模塊本身故障問(wèn)題。

（3）故障碼U0100:00:08-PSCM的含義是在點(diǎn)火裝置設(shè)置為“打開(kāi)”的情況下，PCM會(huì)通過(guò)HS-CAN將消息發(fā)送到PSCM。如果PCM和PSCM之間的通信失敗，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩或變速器齒輪消息丟失超過(guò)5s，則設(shè)置此故障碼。這是由PCM模塊故障，HS-CAN上的電路故障或網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷過(guò)大造成的。

（4）故障碼P068A:00-28-PCM的含義是ECM/PCM功率繼電器斷電過(guò)早。如果在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉之后，PCM 關(guān)閉之前，非易失性隨機(jī)存儲(chǔ)器寫(xiě)入未成功完成，就會(huì)出現(xiàn)此DTC。還有當(dāng)PCM電源繼電器過(guò)早斷電時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)此DTC。出現(xiàn)此種故障碼的可能原因有：PCM繼電器控制電路斷路，PCM電源繼電器本身故障，蓄電池電壓低。

從獲取到的故障碼信息可知，除故障碼P068A外全部都是車(chē)輛其他模塊與PCM通信不良所致的，因此結(jié)合故障碼P068A的含義：ECM/PCM功率繼電器斷電過(guò)早及其他故障碼出現(xiàn)的條件分析可知，造成出現(xiàn)多種和PCM模塊通信故障的可能原因是PCM模塊本身故障或供電缺失，PCM無(wú)法和其他模塊通信所致。導(dǎo)致出現(xiàn)此種現(xiàn)象的可能原因有：

圖3 PCM繼電器電路

圖4 保險(xiǎn)絲測(cè)量

圖5 繼電器

（1）PCM 模塊故障；

（2）PCM功率繼電器供電線(xiàn)路故障；

（3）PCM功率繼電器本身故障，保險(xiǎn)盒內(nèi)部線(xiàn)路板故障。

從故障現(xiàn)象間歇性出現(xiàn)判斷，PCM功率繼電器供電線(xiàn)路出現(xiàn)間歇斷路的故障可能性最大，因此依據(jù)PCM繼電器線(xiàn)路圖檢查相關(guān)線(xiàn)路如圖3所示，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的虛接點(diǎn)。

其次懷疑是繼電器觸點(diǎn)虛接，為了查找到真實(shí)的故障點(diǎn)因此建議客戶(hù)留車(chē)檢查，在和客戶(hù)溝通后客戶(hù)同意留車(chē)檢查。相關(guān)線(xiàn)路已經(jīng)排除，為再次出現(xiàn)故障時(shí)方便檢查確認(rèn)故障點(diǎn)，將繼電器的塑料蓋子先拆卸，然后放置車(chē)輛在廠(chǎng)內(nèi)多次反復(fù)試車(chē)，在放置到第三天時(shí)，再次試著啟動(dòng)車(chē)子時(shí)，此時(shí)車(chē)子無(wú)法啟動(dòng)，故障現(xiàn)象再現(xiàn)。因此馬上檢測(cè)經(jīng)PCM繼電器供電出來(lái)的保險(xiǎn)絲F7-20A（PCM模塊供電保險(xiǎn)絲）和F11/F12供電狀態(tài)，此時(shí)測(cè)得F7、F11、F12的電壓為4.37V，如圖4所示。

正常在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)情況下此3個(gè)保險(xiǎn)絲的電壓應(yīng)為蓄電池電壓12V左右。從檢測(cè)結(jié)果可知，蓄電池經(jīng)繼電器到保險(xiǎn)絲之間的線(xiàn)路存在虛接。接下來(lái)檢測(cè)PCM繼電器的輸出端5號(hào)腳，檢測(cè)到的電壓也為4.37V，而繼電器的輸入端3號(hào)腳的電壓為12.36V。

從檢測(cè)到的結(jié)果可以肯定，保險(xiǎn)盒線(xiàn)路板不存在虛接現(xiàn)象，故障點(diǎn)在于繼電器本身觸點(diǎn)接觸不良。將繼電器分解，如圖5所示。從圖中能明顯看出，繼電器觸點(diǎn)有燒蝕現(xiàn)象。至此故障原因查明，更換PCM繼電器后，故障徹底排除。

故障總結(jié)：此車(chē)的故障現(xiàn)象是因?yàn)镻CM繼電器觸點(diǎn)燒蝕引起PCM的供電線(xiàn)路出現(xiàn)間歇性虛接，PCM供電電壓不足所致。當(dāng)出現(xiàn)虛接，PCM模塊供電電壓不足時(shí)，車(chē)輛就會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)不了的現(xiàn)象，此時(shí)由于其他模塊和PCM也無(wú)法正常通信，接收不到關(guān)于PCM模塊的信息，所以?xún)x表出現(xiàn)多種故障指示燈。當(dāng)行駛過(guò)程中出現(xiàn)繼電器觸點(diǎn)發(fā)生接觸不良時(shí)，PCM模塊供電不足所以也會(huì)出現(xiàn)突然熄火的故障現(xiàn)象。其次，個(gè)人認(rèn)為車(chē)輛的故障排除過(guò)程其實(shí)就是一個(gè)依據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行推理、分析、求證的過(guò)程，在分析出可能的原因后還需進(jìn)一步的求證。假如此車(chē)在排除線(xiàn)路問(wèn)題后懷疑故障原因是繼電器問(wèn)題而不加以進(jìn)一步的檢測(cè)驗(yàn)證，在交車(chē)時(shí)我們就不敢非?？隙ǖ母嬷蛻?hù)此問(wèn)題已經(jīng)徹底排除，此時(shí)自己也是沒(méi)有自信的。在排除故障過(guò)程中就需要對(duì)自己的分析判斷進(jìn)行驗(yàn)證，如此車(chē)檢測(cè)故障出現(xiàn)時(shí)繼電器各針腳的電壓后，依據(jù)檢測(cè)到的結(jié)果即可非常肯定的確認(rèn)出故障的原因及故障部件，才可以在交車(chē)時(shí)肯定的對(duì)客戶(hù)說(shuō)故障已經(jīng)徹底排除。也只有懷著這種精神，自己的維修技能、維修水平才能更快地提高，同時(shí)也能提高車(chē)輛的一次修復(fù)率，提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度。