基于模式識(shí)別的插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）需要一個(gè)特定的控制器即能量管理系統(tǒng)（EMS），從而可以充分利用其電源，合理地進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)之間的功率分配（EM）。基于不同的優(yōu)化規(guī)則，將電動(dòng)汽車EMS分別基于全局優(yōu)化策略和動(dòng)態(tài)規(guī)劃（DP）策略優(yōu)化動(dòng)力總成控制。

全局優(yōu)化策略是在一個(gè)完整的預(yù)定義驅(qū)動(dòng)循環(huán)中進(jìn)行數(shù)學(xué)優(yōu)化；DP策略是在行程超出全電動(dòng)范圍（AER）時(shí)采用混合策略進(jìn)行控制，并且能提出可實(shí)時(shí)控制的方案。以這兩種策略為基礎(chǔ)的方法計(jì)算簡單，可靠性和魯棒性好，但不能達(dá)到全局最優(yōu)，因?yàn)榭刂茮Q策不考慮整個(gè)行程信息。因此，提出了一種新的混合動(dòng)力汽車實(shí)時(shí)混合策略，其采用的驅(qū)動(dòng)模式識(shí)別模塊基于K-近鄰（KNN）算法。

按照預(yù)定義的驅(qū)動(dòng)模式對(duì)代表不同駕駛條件的控制參數(shù)進(jìn)行離線優(yōu)化。識(shí)別預(yù)優(yōu)化的控制參數(shù)用于實(shí)時(shí)控制，從而適應(yīng)當(dāng)前的驅(qū)動(dòng)條件進(jìn)行動(dòng)力總成控制。在不同的驅(qū)動(dòng)周期結(jié)合使用的驅(qū)動(dòng)模式對(duì)選擇的控制參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化。此外，評(píng)估了基于高速模式識(shí)別的KNN精度，但還沒有進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性的研究。提出了一種結(jié)合速度模式識(shí)別及行程的混合策略，并通過了試驗(yàn)測試。

刊名：International Journal

of Intelligent Transportation Systems Research（英）

刊期：2016年第2期

作者：Nicolas Denis et al

編譯：徐嘉浩