文、圖：李文斌

雙響炮

文、圖：李文斌

對于現如今的中國消費者來說，如果一款車沒有渦輪增壓發(fā)動機似乎就覺得差了些什么。因此景逸X5和X6以最快的速度將一臺1.5T發(fā)動機安放進它們的 “體內”，效果究竟如何呢？

幾個月之前，我恰巧在昆明試過景逸X5的1.6L車型，昆明的海拔在2 000 m左右，屬于典型的高海拔地區(qū)。要知道高原對于發(fā)動機的動力有著不小的影響，再加上CVT變速器的 “協(xié)助”，這使得它開起來的確有些 “肌無力”。不過僅僅只過了幾個月，一臺代號為4A91T的1.5 L渦輪增壓發(fā)動機就搭載到了景逸X5和X6身上。

關于景逸X5，我相信大家已不再陌生，大氣時尚的設計外觀設計，以及 “德味”十足的內飾都給我們留下很深刻的印象。不過因為并沒有發(fā)生任何變化，所以此次的重點自然就是這臺1.5 L渦輪增壓發(fā)動機。從賬面參數上來看，110 kW的最大功率以及200 N·m的最大扭矩并不算特別搶眼，最大扭矩可以從2 000 r/min一直維持到4 400 r/min，比較寬泛的扭矩平臺也意味著無論是低速還是中速都會有著不錯的動力輸出。在換裝全新的發(fā)動機之后，景逸X5的起步非常輕盈，CVT變速器雖然不會有太多加速感，但平順性才是它最大的優(yōu)勢，當轉速攀升到2 000 r/min之后，你能很明顯地感受車子的加速更有底氣，整個加速一氣呵成，沒有任何拖泥帶水。充沛的動力讓景逸X5開起來更輕松愉悅。

從景逸X6的名字你可以看出，它是風行SX6的改款車型。不過X6采用了最新的家族式設計語言，前臉三幅式橫向鍍鉻格柵與兩側大燈組相連，使車頭顯得更加大氣。保險杠也經過重新設計，再搭配霧燈周圍的L形鍍鉻裝飾，讓X6看起來更加時尚。側面和尾部的變化不大，主要是一些細節(jié)方面的提升。

內飾的設計風格與景逸X5類似，大尺寸懸浮式屏幕和橫貫式空調出風口，搭配三輻式多功能方向盤及雙色皮質座椅，視覺效果和質感都非常出色。為了容下7人乘坐，景逸X6的車尾設計更加方正，軸距為2 750 mm。因此即便是在滿載的情況下，車內乘坐空間也比較寬敞，后面的兩張座椅絕不是擺設。

與景逸X5相同，景逸X6也裝配了這臺1.5 L渦輪增壓發(fā)動機，動力參數也與X5完全相同。無論是動力響應還是動力儲備，對于這輛緊湊型SUV來說已經足夠使用。CVT變速器與發(fā)動機的配合非常默契，開起來輕松又順暢。不過當車速達到100 km/h之后，動力輸出就稍顯乏力，這也是小排量渦輪增壓發(fā)動機的通病。懸架的調校雖然偏向于舒適性，但卻非常扎實，即便在高速狀態(tài)下也不會感到發(fā)飄。

搭載了渦輪增壓發(fā)動機的景逸X5和X6相比起自然吸氣發(fā)動機來說，在動力上有了明顯提升。特別是在中低速行駛時，更強的扭矩能讓車子有著更敏捷的身手。并且因為加持渦輪增壓技能，在提升動力的同時，油耗也有所減少。這些都讓景逸X5和X6在激烈的競爭中更具優(yōu)勢。