牧野茂雄

3缸發(fā)動機(jī)的動力性能是不是比4缸發(fā)動機(jī)差？為了搞清楚這件事，我們的特約撰稿人特地在日本著名的箱根山路，對兩輛相同車身、但分別搭載了3缸和4缸發(fā)動機(jī)的寶馬3系進(jìn)行了測試

3缸發(fā)動機(jī)的動力性能是不是比4缸發(fā)動機(jī)差？我在日本著名的箱根山路，對兩輛相同車身、但分別搭載了3缸和4缸發(fā)動機(jī)的寶馬3系進(jìn)行了測試。一輛車是4缸2.0升4門的320i，另一輛是3缸1.5升4門的318i。由于單缸排量都是0.5升，3缸車比4缸車的排量要小。兩輛車都采取了渦輪增壓，320i是裝備了高衰減懸架和35%扁平胎的運(yùn)動型，318i是重點(diǎn)放在乘坐舒適性上的普通型。

4缸發(fā)動機(jī)是現(xiàn)在轎車上搭載最多的一種發(fā)動機(jī)。4沖程發(fā)動機(jī)在曲軸轉(zhuǎn)動2轉(zhuǎn)（720°）內(nèi)進(jìn)行4次燃燒，是間隔180°的等間隔燃燒。而3缸發(fā)動機(jī)是間隔240°的等間隔燃燒。燃燒間隔時(shí)間長的相對來說抖動會大些。

從排氣的平順性上來看，3缸發(fā)動機(jī)和4缸發(fā)動機(jī)相差不大。4缸發(fā)動機(jī)上1、4缸與2、3缸的排氣管分別連在一起形成兩個排氣通道，而3缸發(fā)動機(jī)是1、2、3缸直接連在一起形成一個排氣通道。3缸發(fā)動機(jī)只是V6發(fā)動機(jī)的簡單3缸化。

以前的經(jīng)驗(yàn)是3缸發(fā)動機(jī)抖動大，4缸發(fā)動機(jī)在這方面有優(yōu)勢。但在最新的3缸發(fā)動機(jī)上裝備了消除抖動的平衡軸，除了在怠速工況外感覺不到抖動。實(shí)際上，如果不打開發(fā)動機(jī)前艙看的話感覺不出來是3缸發(fā)動機(jī)在工作。

注意觀察3缸發(fā)動機(jī)抖動的話，會發(fā)現(xiàn)在節(jié)氣門開度很小的情況下上坡，為了維持車速慢慢踩下油門，在不到1秒的時(shí)間內(nèi)發(fā)動機(jī)會像咳嗽一樣震一下。還有就是在停車時(shí)發(fā)動機(jī)自動停止，起步時(shí)發(fā)動機(jī)自動起動，這時(shí)也會震一下。4缸發(fā)動機(jī)在這種情況下抖動就小得多。

然后我試用了定速巡航的機(jī)能，將車速設(shè)定為時(shí)速60公里。在山道上爬坡、下坡時(shí)車速保持不變，ECU在檢測到車輛上坡時(shí)，會自動增大節(jié)氣門開度，比人用腳控制油門踏板要準(zhǔn)確的多。如果監(jiān)看發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)產(chǎn)生扭矩的話，會看到調(diào)整在輕微的自動進(jìn)行。

這種定速巡航的情況在搭載3缸發(fā)動機(jī)的318i上更平穩(wěn)些。運(yùn)動型的320i由于發(fā)動機(jī)的輸出扭矩更大，在時(shí)速60公里這樣低速工況時(shí)不太平順。我想是不是3缸與4缸發(fā)動機(jī)控制不一樣，就讀取了車載ECU的控制數(shù)據(jù)來看。車輛診斷用的插頭在油門腳下，插頭形狀是世界通用的，可以從這里簡單獲得數(shù)據(jù)。

從數(shù)據(jù)上來看，寶馬3系發(fā)動機(jī)控制在3缸和4缸上基本是一樣的。為了得到需要的扭矩控制進(jìn)排氣門的開關(guān)時(shí)間和進(jìn)行增壓壓力的控制。3缸車和4缸車的數(shù)據(jù)放一起看的話，只是由于車重不同瞬間輸出的扭矩有所不同。

但是在車速提高后的自由駕駛時(shí)，由于3缸發(fā)動機(jī)比4缸發(fā)動機(jī)的排量小了0.5升，在低速油門開度較小、也就是增壓壓力沒有上升的情況下，發(fā)動機(jī)等于是自然吸氣狀態(tài)，這時(shí)的提速上有所差異。在山道上使勁開的話320i還是有優(yōu)勢。但在日常使用中，318i也沒有不方便的地方。另一方面，尺寸較小的3缸發(fā)動機(jī)對于縱置后驅(qū)的寶馬來說，由于前車軸負(fù)重較小，轉(zhuǎn)彎更加舒服。

寶馬的3缸發(fā)動機(jī)也用在了Mini上。Mini是發(fā)動機(jī)橫置的前驅(qū)車，但也能感覺到發(fā)動機(jī)重量變輕后駕駛性能的提高。與寶馬3系相比，沒有給我留下發(fā)動機(jī)缸數(shù)和排量下降帶來缺點(diǎn)的印象。這也是渦輪增壓的魔法吧。