車輛制動噪聲的試驗?zāi)M研究

在汽車領(lǐng)域，舒適性和低噪聲是非常重要的，判斷車輛好壞的標(biāo)準(zhǔn)不只是發(fā)動機的性能和從美學(xué)角度觀察?！凹饨小保ǖ湫偷闹苿釉肼暎┍徽J為是最惱人的噪聲，其也是保修期內(nèi)用戶退貨主要原因之一。一般情況下，根據(jù)頻率范圍將制動尖叫分為兩類：一類是“低頻”尖叫，頻率范圍是1～4kHz；另一類是高頻尖叫，頻率范圍是3～20kHz。通過比薩大學(xué)工業(yè)民用工程部門與比亞喬公司的合作，研究了比亞喬車制動踏板低速時前制動尖叫明顯的問題。為了研究踏板前制動噪聲問題而開發(fā)了一個試驗臺，通過對車輛參數(shù)的深入試驗研究和所使用摩擦片的對比研究，探討其發(fā)生的原因。采用有限元復(fù)特征值參數(shù)分析制動組件，以支持試驗研究并提出可能的設(shè)計方案來提高制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性。試驗分為道路試驗和實驗室試驗兩個部分，道路試驗主要研究溫度對制動性能的影響，噪聲引起踏板振動的強度，噪聲出現(xiàn)時對應(yīng)的車輛振動頻率；實驗室試驗在研發(fā)的試驗臺上進行，該試驗臺主要由制動盤及其支撐部件、制動鉗及其支撐部件和傳動系統(tǒng)這3個部分組成，主要研究制動尖叫產(chǎn)生的車速范圍（制動壓力恒定）、制動尖叫產(chǎn)生的壓力范圍（車速保持在10～20km/h）。通過對兩類試驗結(jié)果進行有限元模態(tài)分析，根據(jù)車輛試驗和試驗臺試驗記錄的噪聲以確定一個不穩(wěn)定的頻率模式，進而確定制動噪聲是由制動盤和制動片兩個振動模式耦合造成的。

刊名：Meccanica（英）

刊期：2014年第10期

作者：Marco Dezi et al

編譯：于立嬌