淺淡行車調度對鐵路運輸?shù)闹匾?/h1>
2017-12-01 15:21:00陳少寧
價值工程 2017年33期
陳少寧
摘要： 本文主要講了鐵路運輸?shù)男熊囌{度工作理解，鐵路運輸行車調度的影響因素，以及行車調度工作的重要作用。
Abstract： This paper mainly talks about the understanding of railway traffic dispatching work， the influence factors of railway transportation scheduling， and the important function of traffic dispatching work.
關鍵詞： 鐵路運輸；行車調度；責任；作用
Key words： railway transportation；traffic scheduling；responsibility；role
中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）33-0028-02
0 引言
鐵路運輸行車調度是一項重要的工作，是鐵路運輸?shù)闹袠邢到y(tǒng)，行車調度中心的工作質量，決定著鐵路運輸?shù)男?、效益和安全，它的作用體現(xiàn)在運輸生產的方方面面。隨著科技進步，行車調度水平也不斷提高，逐漸形成一個由信息化控制的調度集中系統(tǒng)，更加科學、合理、高效地服務于鐵路運輸?，F(xiàn)階段鐵路運輸行車調度受許多因素的制約，行車調度員的素質就是一個重要因素，要不斷提高調度員素質，提高信息化水平，相信經過不斷的努力，我國的鐵路運輸業(yè)會更上一層樓。
1 鐵路運輸?shù)男熊囌{度工作理解
1.1 行車調度的基本簡介 行車調度可以將鐵路運輸生產控制在正常范圍內，需要分析運輸生產指標完成的情況，預測車流分布情況，預防和消除生產運輸過程中出現(xiàn)的問題，使車流可以正常地分布，完成或者超額完成生產運輸?shù)挠媱?。調度指揮工作是通過三級調度機構進行指揮的，分別是鐵路總公司設置調度處，鐵路局設置調度中心，技術站設置調度室，三者的代表分別是鐵路總公司長、鐵路局長和車站站長。鐵路總公司設置值班處長和調度員，鐵路局設置值班主任，主任調度員和調度員，技術站設置值班站長和車站調度員。我國三級調度指揮機構如圖1所示。
行車調度指揮最初有時間劃分和空間劃分兩種組織列車運行的方式。列車司機可根據行車表上的時間將列車運行在規(guī)定的鐵路段，利用時間的分隔確保列車安全運行。列車司機還可根據路簽、路牌、路票確保列車運行的前方有空閑線路，保證列車行駛安全。
1.2 行車調度的發(fā)展概況 隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，列車數(shù)量逐漸增多，行車調度員可以利用電話或者電報向車站了解列車的運行情況，并且下達調度命令，這就方便了行車調度員依據實際情況對列車的運行進行調整，但是這種調度指揮方式基于人與人之間的口頭交流，屬于一種“無形的指揮”。針對這種情況，在1927年，美國的鐵路采用了一種調度集中系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動收集列車的運行狀況和車站信號設備的狀況，并且可以直接管理線路上的道岔和信號機，該系統(tǒng)減少了人為介入的成分，更加方便，科學，這是列車調度水平的一種進步。該系統(tǒng)最初采用的是布線邏輯和編碼通信技術，隨著科學技術的進步和發(fā)展，現(xiàn)在主要采用微機在線實時監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過實時監(jiān)視和控制直接了解情況，為了進一步完善行車調度指揮的設備，設置列車運行記錄器自動記錄列車的運行狀況，這就大大提高了調度指揮工作的質量。圖2為地方鐵路運輸管理調度系統(tǒng)結構，圖3為鐵路管理調度所組織結構。
1.3 行車調度的種類 傳統(tǒng)上的調車工作分類主要有4種：①解體調車，按照重車的去向和空車的車種，將待解的車輛分配到指定線路。②編組調車，依據相關的規(guī)定和編組計劃，將相應的車組選編成車列。③取送調車，為了裝卸貨物或者檢修車輛，向指定地點送車或取回車輛的作業(yè)。④摘掛調車，列車進行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。
1.4 調車工作的要求 調車工作是統(tǒng)一領導和指揮的，必須遵循相關規(guī)定。鐵路運輸路線較長，中間需經過許多的車站，鐵路運輸車組要依據行車的計劃，及時解體和編組列車，杜絕違編事件發(fā)生，保持運輸線路通常，維持運行秩序，消除安全隱患。要提供良好的調車服務，及時完成選編、取送的工作。此外，還要對調車計劃進行優(yōu)化，合理高效的利用調車設備，爭取以最短的時間和最小的成本完成調車工作。調車作業(yè)的安全性是至關重要的，所以要對調車人員進行系統(tǒng)化、理論化的培訓。
新形勢下，鐵路運輸任務越來越艱巨，所以行車調度系統(tǒng)要有良好的預見性，各級調度部門要做到心中有數(shù)，有科學預見的意識和能力，確保調度工作安全有序的開展。在日常生活中會出現(xiàn)站內長時間候車的現(xiàn)象，排除一些不可抗拒因素，這是調度工作和運輸不協(xié)調造成的。
要注重編制月計劃、日計劃的工作，明確每日的以及各時段的運輸任務分配比例，天氣狀況、鐵路施工等因素都會影響鐵路的運輸運量，所以運輸調度要具有前瞻性。此外，還要保證機車供應和組織均衡行車，行車調度要科學合理地安排廠修、定檢等時間，及時處理運輸過程中出現(xiàn)的狀況。行車部門要掌控乘務員的休息時間，防止列車晚點及乘務員出現(xiàn)疲勞。列車調度員要嚴格執(zhí)行編組計劃，維持運輸秩序，提前做好列車牽引定數(shù)和換算長度的技術組織工作。
2 鐵路運輸行車調度的影響因素
2.1 信息化水平的制約 鐵路行車調度員通過調度指揮系統(tǒng)指揮鐵路上的行車。調度員與行車人員和列車保持聯(lián)系是通過信息化的操作來實現(xiàn)的，由此可見，信息化水平很重要。如今，調度指揮系統(tǒng)還沒有實現(xiàn)全面的自動化，人為操作性較強。如果調度命令不能實現(xiàn)自動化，只是一味地由人員來擬寫，那么就不會自動生成結合列車運行圖運行線和標示的調度命令。列車運行圖程序、調監(jiān)系統(tǒng)、調度命令系統(tǒng)等都是分散的，所以往往會出現(xiàn)系統(tǒng)信息分散的情況，此時就需要相關人員整合、分析運輸信息，并且盡可能做出準確的判斷，但是這無法保證鐵路行車調度的科學性與準確性，還有可能帶來一系列的安全隱患。endprint
2.2 行車調度員素質不高 列車調度員的素質是指調度員的責任意識、安全意識和調度員的應急處理能力。如果對調度員的考核的標準只是對規(guī)章制度的強行記憶，那么對提高調度員的素質是極其不利的。隨著我國經濟發(fā)展，開通了許多新的線路，這就需要更多的調度員人才，但是事實是有許多的調度員是速成的，他們對基本知識掌握不牢靠，也缺乏相關工作經驗，所以就會出現(xiàn)錯誤，造成鐵路路線運輸效率低下且安全性較低。
列車調度員需要組織和完成列車在車站的到開、會讓、通過等作業(yè)，負責聯(lián)系計劃、機調和客調等工種，發(fā)出正確、及時的調度命令，有些調度員不能正確認識到自己的職責。還有些調度員安全意識較低，他們不重視一些安全信息，不及時果斷地處理威脅安全行車的問題，盲目地放行車輛，不進行確認和嚴格的分析，還有些調度員比較隨意地發(fā)布調度命令。
2.3 行車調度員的工作強度偏大 一般來說一個班次的時間是13小時左右，所以行車調度員的工作時間是較長的，而且在此期間，調度員還需要分析、處理和判斷大量的信息，較大的工作強度會使他們產生一些心理與生理上的壓力，他們會在工作中比較松懈和心存僥幸，這會影響他們的工作質量，也會影響行車的效率和安全。
3 行車調度工作的重要作用
3.1 保證行車的穩(wěn)定性 鐵路運輸?shù)挠密嚳偭渴禽^大的，所以要合理調整用車計劃，確保用車的穩(wěn)定性，調車工作規(guī)定了裝車的合理規(guī)模，可以調度遷回盈余的車輛，調控一些空車，可將分配在不同區(qū)域的行車進行合理配置，保證行車的穩(wěn)定性。
3.2 控制行車的間距 行車調度可控制行車的間距，在一定程度上保障了行車安全，如果前車和后車的間距超過了某一個限定值，可調整列車在站點的?？繒r間，這樣可以避免出現(xiàn)前車與后車間距過大或者過小的情況，從而減少交通事故的發(fā)生。如果班次與班次之間較為密集，可能會發(fā)生交通堵塞，所以可以刪除部分列車，控制行車的間距。
3.3 保證行車安全 安全的輸送旅客和貨物是鐵路的職責所在，所以行車安全是至關重要的，鐵路行車調度就是為適應鐵路運輸特點而設置的行車工作的統(tǒng)一指揮者，行車調度可以協(xié)調各部門的工作，指揮和監(jiān)督行車的過程 ，保證行車安全平穩(wěn)運行，減少交通事故的發(fā)生。在日常的工作中，調度員編排運輸?shù)墓ぷ饔媱潱l(fā)出調度命令，監(jiān)管和檢查列車的運行狀況，處理可能會危及列車安全的問題，消除安全隱患。
3.4 提高鐵路運輸效率 行車調度可根據到達列車的編組，了解裝卸車組的車分布情況、作業(yè)進度情況和調機工作狀態(tài)等情況，盡可能的調整作業(yè)鉤數(shù)，使行車可以占用較少的線路，以此來達到提高行車效率的目的，對作業(yè)量較大的礦區(qū)鐵路安排，固定調機使用，使作業(yè)線上的人員能夠相互配合，此外還有相關的考核激勵制度，提高調車作業(yè)的效率，以此來提高鐵路運輸?shù)男省?/p>
4 結語
行車調度是行車組織的重要組成部分，主要負責調度鐵路線路運輸和調配列車的工作。行車調度可以準確分配機車的任務量，可以合理安排機車的運輸路線，可以合理配置資源，促進鐵路各部門之間更好的交流，合理安排乘務員的作息時間，可提高管理者的管理能力，使其可以和工作工作員工和諧相處，可以緩解鐵路運輸交通壓力，使列車平穩(wěn)運行，促進鐵路交通運輸業(yè)又好又快發(fā)展。
參考文獻：
[1]周堃.淺淡行車調度對鐵路運輸?shù)闹匾訹J].科技展望，2017（06）：293.
[2]張帆.試論新形勢下鐵路運輸對行車調度的要求[J].科技展望，2015（06）：232.
[3]陳春江.當前鐵路運輸對行車調度的要求[J].經營管理者，2014（32）：394.endprint
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陳少寧
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Abstract： This paper mainly talks about the understanding of railway traffic dispatching work， the influence factors of railway transportation scheduling， and the important function of traffic dispatching work.
關鍵詞： 鐵路運輸；行車調度；責任；作用
Key words： railway transportation；traffic scheduling；responsibility；role
中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）33-0028-02
0 引言
鐵路運輸行車調度是一項重要的工作，是鐵路運輸?shù)闹袠邢到y(tǒng)，行車調度中心的工作質量，決定著鐵路運輸?shù)男?、效益和安全，它的作用體現(xiàn)在運輸生產的方方面面。隨著科技進步，行車調度水平也不斷提高，逐漸形成一個由信息化控制的調度集中系統(tǒng)，更加科學、合理、高效地服務于鐵路運輸?，F(xiàn)階段鐵路運輸行車調度受許多因素的制約，行車調度員的素質就是一個重要因素，要不斷提高調度員素質，提高信息化水平，相信經過不斷的努力，我國的鐵路運輸業(yè)會更上一層樓。
1 鐵路運輸?shù)男熊囌{度工作理解
1.1 行車調度的基本簡介 行車調度可以將鐵路運輸生產控制在正常范圍內，需要分析運輸生產指標完成的情況，預測車流分布情況，預防和消除生產運輸過程中出現(xiàn)的問題，使車流可以正常地分布，完成或者超額完成生產運輸?shù)挠媱?。調度指揮工作是通過三級調度機構進行指揮的，分別是鐵路總公司設置調度處，鐵路局設置調度中心，技術站設置調度室，三者的代表分別是鐵路總公司長、鐵路局長和車站站長。鐵路總公司設置值班處長和調度員，鐵路局設置值班主任，主任調度員和調度員，技術站設置值班站長和車站調度員。我國三級調度指揮機構如圖1所示。
行車調度指揮最初有時間劃分和空間劃分兩種組織列車運行的方式。列車司機可根據行車表上的時間將列車運行在規(guī)定的鐵路段，利用時間的分隔確保列車安全運行。列車司機還可根據路簽、路牌、路票確保列車運行的前方有空閑線路，保證列車行駛安全。
1.2 行車調度的發(fā)展概況 隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，列車數(shù)量逐漸增多，行車調度員可以利用電話或者電報向車站了解列車的運行情況，并且下達調度命令，這就方便了行車調度員依據實際情況對列車的運行進行調整，但是這種調度指揮方式基于人與人之間的口頭交流，屬于一種“無形的指揮”。針對這種情況，在1927年，美國的鐵路采用了一種調度集中系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動收集列車的運行狀況和車站信號設備的狀況，并且可以直接管理線路上的道岔和信號機，該系統(tǒng)減少了人為介入的成分，更加方便，科學，這是列車調度水平的一種進步。該系統(tǒng)最初采用的是布線邏輯和編碼通信技術，隨著科學技術的進步和發(fā)展，現(xiàn)在主要采用微機在線實時監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過實時監(jiān)視和控制直接了解情況，為了進一步完善行車調度指揮的設備，設置列車運行記錄器自動記錄列車的運行狀況，這就大大提高了調度指揮工作的質量。圖2為地方鐵路運輸管理調度系統(tǒng)結構，圖3為鐵路管理調度所組織結構。
1.3 行車調度的種類 傳統(tǒng)上的調車工作分類主要有4種：①解體調車，按照重車的去向和空車的車種，將待解的車輛分配到指定線路。②編組調車，依據相關的規(guī)定和編組計劃，將相應的車組選編成車列。③取送調車，為了裝卸貨物或者檢修車輛，向指定地點送車或取回車輛的作業(yè)。④摘掛調車，列車進行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。
1.4 調車工作的要求 調車工作是統(tǒng)一領導和指揮的，必須遵循相關規(guī)定。鐵路運輸路線較長，中間需經過許多的車站，鐵路運輸車組要依據行車的計劃，及時解體和編組列車，杜絕違編事件發(fā)生，保持運輸線路通常，維持運行秩序，消除安全隱患。要提供良好的調車服務，及時完成選編、取送的工作。此外，還要對調車計劃進行優(yōu)化，合理高效的利用調車設備，爭取以最短的時間和最小的成本完成調車工作。調車作業(yè)的安全性是至關重要的，所以要對調車人員進行系統(tǒng)化、理論化的培訓。
新形勢下，鐵路運輸任務越來越艱巨，所以行車調度系統(tǒng)要有良好的預見性，各級調度部門要做到心中有數(shù)，有科學預見的意識和能力，確保調度工作安全有序的開展。在日常生活中會出現(xiàn)站內長時間候車的現(xiàn)象，排除一些不可抗拒因素，這是調度工作和運輸不協(xié)調造成的。
要注重編制月計劃、日計劃的工作，明確每日的以及各時段的運輸任務分配比例，天氣狀況、鐵路施工等因素都會影響鐵路的運輸運量，所以運輸調度要具有前瞻性。此外，還要保證機車供應和組織均衡行車，行車調度要科學合理地安排廠修、定檢等時間，及時處理運輸過程中出現(xiàn)的狀況。行車部門要掌控乘務員的休息時間，防止列車晚點及乘務員出現(xiàn)疲勞。列車調度員要嚴格執(zhí)行編組計劃，維持運輸秩序，提前做好列車牽引定數(shù)和換算長度的技術組織工作。
2 鐵路運輸行車調度的影響因素
2.1 信息化水平的制約 鐵路行車調度員通過調度指揮系統(tǒng)指揮鐵路上的行車。調度員與行車人員和列車保持聯(lián)系是通過信息化的操作來實現(xiàn)的，由此可見，信息化水平很重要。如今，調度指揮系統(tǒng)還沒有實現(xiàn)全面的自動化，人為操作性較強。如果調度命令不能實現(xiàn)自動化，只是一味地由人員來擬寫，那么就不會自動生成結合列車運行圖運行線和標示的調度命令。列車運行圖程序、調監(jiān)系統(tǒng)、調度命令系統(tǒng)等都是分散的，所以往往會出現(xiàn)系統(tǒng)信息分散的情況，此時就需要相關人員整合、分析運輸信息，并且盡可能做出準確的判斷，但是這無法保證鐵路行車調度的科學性與準確性，還有可能帶來一系列的安全隱患。endprint
2.2 行車調度員素質不高 列車調度員的素質是指調度員的責任意識、安全意識和調度員的應急處理能力。如果對調度員的考核的標準只是對規(guī)章制度的強行記憶，那么對提高調度員的素質是極其不利的。隨著我國經濟發(fā)展，開通了許多新的線路，這就需要更多的調度員人才，但是事實是有許多的調度員是速成的，他們對基本知識掌握不牢靠，也缺乏相關工作經驗，所以就會出現(xiàn)錯誤，造成鐵路路線運輸效率低下且安全性較低。
列車調度員需要組織和完成列車在車站的到開、會讓、通過等作業(yè)，負責聯(lián)系計劃、機調和客調等工種，發(fā)出正確、及時的調度命令，有些調度員不能正確認識到自己的職責。還有些調度員安全意識較低，他們不重視一些安全信息，不及時果斷地處理威脅安全行車的問題，盲目地放行車輛，不進行確認和嚴格的分析，還有些調度員比較隨意地發(fā)布調度命令。
2.3 行車調度員的工作強度偏大 一般來說一個班次的時間是13小時左右，所以行車調度員的工作時間是較長的，而且在此期間，調度員還需要分析、處理和判斷大量的信息，較大的工作強度會使他們產生一些心理與生理上的壓力，他們會在工作中比較松懈和心存僥幸，這會影響他們的工作質量，也會影響行車的效率和安全。
3 行車調度工作的重要作用
3.1 保證行車的穩(wěn)定性 鐵路運輸?shù)挠密嚳偭渴禽^大的，所以要合理調整用車計劃，確保用車的穩(wěn)定性，調車工作規(guī)定了裝車的合理規(guī)模，可以調度遷回盈余的車輛，調控一些空車，可將分配在不同區(qū)域的行車進行合理配置，保證行車的穩(wěn)定性。
3.2 控制行車的間距 行車調度可控制行車的間距，在一定程度上保障了行車安全，如果前車和后車的間距超過了某一個限定值，可調整列車在站點的?？繒r間，這樣可以避免出現(xiàn)前車與后車間距過大或者過小的情況，從而減少交通事故的發(fā)生。如果班次與班次之間較為密集，可能會發(fā)生交通堵塞，所以可以刪除部分列車，控制行車的間距。
3.3 保證行車安全 安全的輸送旅客和貨物是鐵路的職責所在，所以行車安全是至關重要的，鐵路行車調度就是為適應鐵路運輸特點而設置的行車工作的統(tǒng)一指揮者，行車調度可以協(xié)調各部門的工作，指揮和監(jiān)督行車的過程 ，保證行車安全平穩(wěn)運行，減少交通事故的發(fā)生。在日常的工作中，調度員編排運輸?shù)墓ぷ饔媱潱l(fā)出調度命令，監(jiān)管和檢查列車的運行狀況，處理可能會危及列車安全的問題，消除安全隱患。
3.4 提高鐵路運輸效率 行車調度可根據到達列車的編組，了解裝卸車組的車分布情況、作業(yè)進度情況和調機工作狀態(tài)等情況，盡可能的調整作業(yè)鉤數(shù)，使行車可以占用較少的線路，以此來達到提高行車效率的目的，對作業(yè)量較大的礦區(qū)鐵路安排，固定調機使用，使作業(yè)線上的人員能夠相互配合，此外還有相關的考核激勵制度，提高調車作業(yè)的效率，以此來提高鐵路運輸?shù)男省?/p>
4 結語
行車調度是行車組織的重要組成部分，主要負責調度鐵路線路運輸和調配列車的工作。行車調度可以準確分配機車的任務量，可以合理安排機車的運輸路線，可以合理配置資源，促進鐵路各部門之間更好的交流，合理安排乘務員的作息時間，可提高管理者的管理能力，使其可以和工作工作員工和諧相處，可以緩解鐵路運輸交通壓力，使列車平穩(wěn)運行，促進鐵路交通運輸業(yè)又好又快發(fā)展。
參考文獻：
[1]周堃.淺淡行車調度對鐵路運輸?shù)闹匾訹J].科技展望，2017（06）：293.
[2]張帆.試論新形勢下鐵路運輸對行車調度的要求[J].科技展望，2015（06）：232.
[3]陳春江.當前鐵路運輸對行車調度的要求[J].經營管理者，2014（32）：394.endprint
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