本刊記者 車海剛

日本車企發(fā)力“純電動”
——從第45屆東京車展看汽車業(yè)走勢

本刊記者 車海剛

長期以來在純電動汽車領(lǐng)域不顯山露水的日本汽車業(yè)，正在悄然刷新人們的這種印象。不久前閉幕的第45屆東京車展上，日本各大車企競相推出一系列電力驅(qū)動汽車，其中尤為引人注目的是，與往屆車展相比，純電動汽車的風(fēng)頭蓋過了混合動力、燃料電池等其他新能源汽車。同時，智能互聯(lián)、自動駕駛等諸多新技術(shù)的展示，繼續(xù)張揚(yáng)著東京車展打造“世界第一科技車展”的雄心。

兩年一度的東京車展位列世界五大車展之一，盡管其吸引力與影響力近年來有所降低——美系三大車企今年就全部缺席，但是，這一以概念車和前沿技術(shù)著稱的亞洲頂級車展，仍然不失為觀察全球汽車業(yè)發(fā)展趨勢的重要窗口。

自10月25日至11月5日，本次為期12天的車展共有153家企業(yè)和機(jī)構(gòu)參與，包括14家日本車企的15個品牌、13家外國車企的19個品牌，展出車型380款；一些汽車零部件、機(jī)械和工具廠商也帶著最新技術(shù)與服務(wù)參展。

日系廠商集體擁抱“EV時代”

日本是最早將混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（EV）及燃料電池汽車（FCEV）推向市場的國家。然而，在相當(dāng)長一段時期內(nèi)，日本車企對于發(fā)展純電動汽車的態(tài)度并不十分積極，而是更偏重于油電混合動力汽車。如今，這種狀況發(fā)生了變化，以“日系三強(qiáng)”為代表的日本廠商集體展現(xiàn)出擁抱“純電動時代”的姿態(tài)。

豐田作為全球最大的汽車制造商之一，一直是混合動力技術(shù)的領(lǐng)跑者。兩年前的第44屆東京車展，豐田的主打展品是其混合動力汽車的旗艦之作——新版普銳斯（Prius）；而在今年的車展上，純電動概念車Concept-愛i系列成了豐田展區(qū)頗為搶眼的角色。豐田稱，他們正在加快電池技術(shù)研發(fā)，以期在2020年左右實(shí)現(xiàn)純電動汽車的商業(yè)化生產(chǎn)。

本田繼9月份在法蘭克福車展發(fā)布純電動概念車Urban EV之后，又一款新概念車Sports EV亮相此次東京車展。這是一款運(yùn)動型純電動概念車，業(yè)界猜測其會在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

日產(chǎn)這次帶來了純電動概念車——新一代聆風(fēng)（Leaf）Nismo和具有長續(xù)航能力的IMx。前者旨在結(jié)合電動汽車的環(huán)保特性和運(yùn)動車型的駕駛體驗(yàn)，后者則是搭載大容量動力電池的SUV車型。有媒體評價，“日產(chǎn)打算一步跨入電氣化時代”。

去年剛剛加入雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟的三菱汽車，在此次車展上力推的也是一款純電動SUV概念車—— e-Evolution。這款車型不僅有著前衛(wèi)炫酷的外觀，在技術(shù)上更是將四輪驅(qū)動系統(tǒng)與電力驅(qū)動、人工智能集于一體，預(yù)示著三菱汽車今后幾年的主攻方向。用三菱汽車CEO益子修的話說，三菱汽車將努力鍛造并發(fā)揮“SUV+EV+IT”的技術(shù)優(yōu)勢。

日本車企的戰(zhàn)略著力點(diǎn)“不約而同”轉(zhuǎn)向純電動汽車，恐怕跟去年以來荷、德、法、英等發(fā)達(dá)國家相繼出臺禁售燃油汽車的時間表有關(guān)。中國工信部高官在今年9月的一個論壇上表示，中國也將啟動研究制訂燃油車退出市場的時間表。在此前舉辦的法蘭克福車展上，幾乎已經(jīng)沒有歐洲廠商再主推使用燃油機(jī)的概念車。這股持續(xù)蔓延的浪潮顯然對日本車企構(gòu)成了倒逼壓力。

益子修在10月25日接受包括本刊在內(nèi)的9家中國媒體采訪時，特別提到了中國的新能源汽車政策以及三菱的應(yīng)對思路。他表示，中國政府大力推行新能源車的決定非常順應(yīng)時代潮流，各個汽車廠家都在適應(yīng)和依照中國政府的政策推進(jìn)在華事業(yè)。三菱汽車也要按照中國政府提倡的方針在中國開展事業(yè)，將來要在中國生產(chǎn)EV（純電動汽車）和PHEV（插電式混合動力汽車）。

益子修坦承，三菱汽車已經(jīng)掌握的EV/PHEV技術(shù)投放中國的速度確實(shí)慢了。一個原因可能是先前對中國政府的政策理解得不充分；另一個原因是三菱的EV/PHEV原來使用日本電池廠家的產(chǎn)品，一直在尋找中國電池廠家，這也花費(fèi)了一定時間。

“現(xiàn)在中國電池廠家的水平提高得很快，三菱汽車應(yīng)該盡快地把EV和PHEV事業(yè)開展起來，對此已經(jīng)在進(jìn)行具體研究。”益子修說。

不過，面對全面電動化的行業(yè)動向，日本各家車企發(fā)展純電動車的步調(diào)并不完全一致，決心亦非同樣篤定。從這次車展看，部分廠商似乎還不急于脫離以燃油車為重心的路徑?！袄洗蟆必S田則把籌碼押在幾個不同方向——跟純電動車同臺展示的，仍有它的“傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)”混合動力車，此外還發(fā)布了氫燃料電池概念車。日產(chǎn)也推出了幾款采用“e-power”混合動力技術(shù)的車型。

智能互聯(lián)和自動駕駛的未來

作為亞洲乃至世界汽車業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，本屆東京車展以“Beyond the Motor（超越汽車）”為主題。除了新能源技術(shù)特別是純電動車這一亮點(diǎn)外，迅猛發(fā)展的人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等高科技成果也在車展上集中呈現(xiàn)，勾勒出汽車社會的明日圖景。

主辦方日本汽車工業(yè)協(xié)會還在展會上專辟了“Tokyo Connected Lab（東京連接實(shí)驗(yàn)室）2017”主題展覽，利用虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)設(shè)置一系列體驗(yàn)項(xiàng)目，展現(xiàn)駕乘者與車輛、道路、通訊基礎(chǔ)設(shè)施相連接的“移動未來”場景，探討超越傳統(tǒng)汽車業(yè)的可能性以及技術(shù)帶給人類社會的新價值。

車展期間，各大車企的許多新車型都搭載了這些新技術(shù)。豐田的“愛i”系列概念車被開發(fā)者稱為“一個以人工智能和互聯(lián)技術(shù)為載體的生活伙伴”，它可以通過大量數(shù)據(jù)分析，掌握使用者的行為習(xí)慣、信息需求，甚至了解和判斷使用者的心理、愛好等情況。三菱的e-Evolution也嵌有人工智能技術(shù)，分布在車身四周的感應(yīng)器能持續(xù)識別路面情況和駕駛員動作，據(jù)此進(jìn)行反饋和調(diào)適。奧迪展示的車載智能助理“PIA”，能夠綜合分析來自車輛、駕駛員、交通狀況等各方面的數(shù)據(jù)，主動提供合適的建議。

在自動駕駛方面，本次車展也有很多看點(diǎn)。日產(chǎn)的Imx概念車既能在有駕駛員的狀態(tài)下，借助中控臺的超聲波傳感器和儀表盤的攝像頭，捕捉駕駛員細(xì)微的手部動作和眼神，據(jù)此給車輛運(yùn)行發(fā)送指令，又能實(shí)現(xiàn)無人操控的全自動駕駛。豐田計(jì)劃到2020年開始在日本對無人駕駛車輛進(jìn)行測試。該公司宣布，正在同步研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)Chauffeur和安全駕駛高級輔助系統(tǒng)Guardian。

在被中國媒體問及相關(guān)問題時，三菱汽車CEO益子修拿起筆邊寫邊講，詳細(xì)闡述了他對自動駕駛技術(shù)的理解。益子修說，自動駕駛技術(shù)可以分為五個階段：最終階段即第五階段是完全的自動駕駛，沒有方向盤，也無需駕駛員，可以在車?yán)锍?、看電影；第四階段跟第五階段差不多，但是有方向盤，出現(xiàn)緊急情況時可以操作駕駛；第三階段是手可以從方向盤離開，但有時還要握住，比如在高速路上可以松開手，在城市街道則需要握著方向盤。

“目前研發(fā)已經(jīng)完成了第三階段，只是由于法律法規(guī)的原因，第三階段車型不能銷售，銷售的是第一階段車型（第一階段車型已搭載ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和FCM前方碰撞預(yù)防輔助制動系統(tǒng)，可自動追蹤前車避免碰撞并自動剎車）?！币孀有拚f，“實(shí)際上，在完成第三階段的研發(fā)后，單純從技術(shù)角度考慮，做到第五階段并不難?！?/p>

“但是，從第三階段向上到第四、第五階段，要根據(jù)每個國家的國情和政策方針。比如美國，發(fā)展自動駕駛是為了防止發(fā)生事故和緩解堵車狀況。而在日本，除了這兩條，還得加上一條——應(yīng)對日趨嚴(yán)重的老齡化社會，讓上了年歲的人也能自己開車?！痹谝孀有蘅磥?，發(fā)展自動駕駛技術(shù)的目的究竟是什么，這很重要。所以在發(fā)展技術(shù)之前，首先應(yīng)當(dāng)明確要建成什么樣的社會。在這方面，光靠汽車廠家是不夠的，還要有國家層面的決策以及地方政府的支持。

技術(shù)的大變革大發(fā)展，正在快速改變著人類社會，也重塑著汽車產(chǎn)業(yè)的格局。在東京車展開幕前夜舉行的媒體見面會上，益子修駐足于中國記者席前，用獅子和斑馬的故事比喻汽車企業(yè)間的競爭——斑馬不快跑，將被獅子追上吃掉；獅子不快跑，則會落在斑馬后邊。他說，三菱汽車像斑馬，要奮力奔跑來適應(yīng)新的形勢。翌日接受中國記者采訪時，益子修再次強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。

三菱汽車在第45屆東京車展上展示的純電動SUV概念車e-Evolution

“一百年來，汽車廠家為了不斷地更新汽車技術(shù)而一直在努力，各個廠家都有很多技術(shù)積累。但是真正到了EV時代，過去作為整車廠的一些特別重要的部分，就變成不需要的了，汽車廠家得舍棄一些東西。”益子修說，在巨變的時代，具備以往的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)并不一定是勝者，沒有積累的企業(yè)也有可能取勝。