夏長春+司利國

摘 要 在介紹放氣帶裝置工作情形和放氣帶位置判斷方法的基礎(chǔ)上，提出放氣帶裝置特情的處置方法。

關(guān)鍵詞 放氣帶裝置 喘振

中圖分類號：V416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

放氣帶裝置是發(fā)動機(jī)用于防喘的一個(gè)重要裝置，正常情況下，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到關(guān)閉/打開轉(zhuǎn)速以下時(shí)，放氣帶自動打開；當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到關(guān)閉/打開轉(zhuǎn)速以上時(shí)，放氣帶自動關(guān)閉。若放氣帶不隨轉(zhuǎn)速的變化打開或關(guān)閉，會嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的正常工作，進(jìn)而威脅飛行安全。

1工作情形

1.1組成

放氣帶裝置主要由放氣帶、動作筒、扇形輪、離心活門、電磁活門和放氣帶電門等組成。

1.2工作情形

1.2.1起動箱控制

單發(fā)起動時(shí)，第1臺發(fā)動機(jī)起動完成后，在按壓第2臺發(fā)動機(jī)的起動按鈕時(shí)，起動箱控制第1臺發(fā)動機(jī)的放氣帶電磁活門通電，活門打開，控制油路，使放氣帶關(guān)閉。第2臺發(fā)動機(jī)起動完成后，起動箱控制第1臺發(fā)動機(jī)的放氣帶電磁活門斷電，活門關(guān)閉，控制油路，使放氣帶又打開。雙發(fā)同時(shí)起動時(shí)，雙發(fā)放氣帶電磁活門都不通電，雙發(fā)的放氣帶在打開位置。

起動箱只在單發(fā)起動過程中控制電磁活門通電工作，當(dāng)起動箱電路故障時(shí)，可能造成單發(fā)或雙發(fā)的放氣帶電磁活門意外通電工作，從而造成單發(fā)或雙發(fā)的放氣帶一直保持在關(guān)閉位置的特情。

1.2.2轉(zhuǎn)速控制

在轉(zhuǎn)速上升到關(guān)閉/打開轉(zhuǎn)速以上時(shí)，離心活門的飛重離心力大于彈簧張力，飛重帶動分油活門上移，控制油路，使放氣帶關(guān)閉。在轉(zhuǎn)速下降到關(guān)閉/打開轉(zhuǎn)速以下時(shí)，飛重離心力小于彈簧張力，彈簧推動分油活門下移，控制油路，使放氣帶打開。

離心活門中的分油活門與附件的間隙只有0.02毫米，當(dāng)分油活門被臟物卡死在某一位置時(shí)，會造成放氣帶不能隨轉(zhuǎn)速的變化打開或關(guān)閉的特情。

2放氣帶位置的判斷方法

2.1飛機(jī)姿態(tài)的變化

飛行中放氣帶打開時(shí)，放出一部分空氣后，使發(fā)動機(jī)的空氣流量減少，推力減小，由于發(fā)動機(jī)推力的作用線在飛機(jī)重心的下方，推力會對飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)上仰的力矩，當(dāng)推力減小時(shí)，上仰力矩減小，所以飛機(jī)有明顯低頭；放氣帶關(guān)閉時(shí)，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量增加，推力增大，飛機(jī)有抬頭現(xiàn)象。因此，通過飛機(jī)低頭可以判斷放氣帶打開，飛機(jī)抬頭可以判斷放氣帶關(guān)閉。

飛機(jī)姿態(tài)的變化實(shí)質(zhì)上反映的是發(fā)動機(jī)推力的變化。

2.2噴氣溫度的變化

當(dāng)放氣帶打開時(shí)，放出了一部分空氣后，使進(jìn)入燃燒室的空氣流量減少，混合氣富油，引起噴氣溫度出現(xiàn)快升；放氣帶關(guān)閉時(shí)，與之相反，噴氣溫度出現(xiàn)快降。因此，通過噴氣溫度快升可以判斷放氣帶打開，噴氣溫度快降可以判斷放氣帶關(guān)閉。

2.3放氣噪音的有無

當(dāng)放氣帶打開時(shí)，在座艙內(nèi)能夠聽到發(fā)動機(jī)放出的氣流吹擊附件的放氣噪音；放氣帶關(guān)閉時(shí)，聽不到放氣噪音。因此，有放氣噪音可以判斷放氣帶打開，無放氣噪音可以判斷放氣帶關(guān)閉。

3特情處置方法

飛行中常見的放氣帶裝置特情主要有轉(zhuǎn)速上升到關(guān)閉/打開轉(zhuǎn)速以上放氣帶不能關(guān)閉、轉(zhuǎn)速下降到關(guān)閉/打開轉(zhuǎn)速以下放氣帶不能打開等。

3.1轉(zhuǎn)速上升到關(guān)閉/打開轉(zhuǎn)速以上放氣帶不能關(guān)閉

造成這種特情的主要原因有分油活門卡死在放氣帶打開位置、放氣帶斷裂等。

3.1.1現(xiàn)象

轉(zhuǎn)速上升到關(guān)閉/打開轉(zhuǎn)速以上時(shí)放氣帶不能關(guān)閉時(shí)，飛機(jī)不出現(xiàn)抬頭現(xiàn)象，噴氣溫度沒有快降現(xiàn)象，始終能夠聽到發(fā)動機(jī)的放氣噪音；發(fā)動機(jī)在大于關(guān)閉/打開轉(zhuǎn)速以上的各個(gè)轉(zhuǎn)速的推力減小，排氣溫度升高，在額定狀態(tài)下，推力比正常值下降約10%，各狀態(tài)下的噴氣溫度升高，額定起飛時(shí)滑跑距離增長，編隊(duì)飛行時(shí)跟不上隊(duì)；如果是放氣帶斷裂造成的，會聽到“砰”的一聲響。

3.1.2處置

（1）控制油門，防止超溫。

（2）一臺發(fā)動機(jī)放氣帶不能關(guān)閉時(shí)，由于雙發(fā)推力不一致，飛機(jī)會出現(xiàn)側(cè)滑，繼而出現(xiàn)坡度，因此，要注意及時(shí)修正坡度，保持好飛機(jī)狀態(tài)。

（3）不應(yīng)使用“最大”或“加力”狀態(tài)。由于分油活門卡死造成放氣帶不能關(guān)閉時(shí)，放氣帶電門在斷開位置，發(fā)動機(jī)不能進(jìn)入最大和加力狀態(tài)。如果是放氣帶斷裂造成的，由于扇形輪保持在關(guān)閉位置，放氣帶電門此時(shí)仍然是接通的，發(fā)動機(jī)可以進(jìn)入“最大”或“加力”狀態(tài)，但為防止噴氣溫度過高，燒壞發(fā)動機(jī)，不應(yīng)使用最大或加力工作狀態(tài)。

（4）停止課目，返場著陸，為防止發(fā)動機(jī)溫度過高，返場過程中發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速最好不超過放氣帶關(guān)閉/打開轉(zhuǎn)速。

轉(zhuǎn)速上升到關(guān)閉/打開轉(zhuǎn)速以上時(shí)放氣帶不能關(guān)閉屬于一般性故障，只要處理得當(dāng)，一般不致危及安全。

3.2轉(zhuǎn)速下降到關(guān)閉/打開轉(zhuǎn)速以下時(shí)放氣帶不能打開

造成這種特情的主要原因是離心活門的分油活門卡死在放氣帶關(guān)閉位置、起動箱電路故障等。

3.2.1現(xiàn)象

在關(guān)閉/打開轉(zhuǎn)速以下放氣帶不能打開時(shí)，飛機(jī)不出現(xiàn)低頭現(xiàn)象，噴氣溫度沒有快升現(xiàn)象，始終聽不到發(fā)動機(jī)的放氣噪音；繼續(xù)收油門使轉(zhuǎn)速進(jìn)入喘振轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，如放氣帶仍打不開，轉(zhuǎn)速會迅速降低，排氣溫度急劇上升，發(fā)動機(jī)振動，并伴有“轟”“轟”的響聲，發(fā)動機(jī)喘振繼而停車。

3.2.2處置

（1）0飛行中需收油門到關(guān)閉/打開轉(zhuǎn)速以下時(shí) ，只要條件允許，應(yīng)先收油門至關(guān)閉/打開轉(zhuǎn)速以上100～200轉(zhuǎn)/分，判明放氣帶打開后，再繼續(xù)將油門收至預(yù)定轉(zhuǎn)速。如判斷放氣帶未打開，則不可再收油門，而應(yīng)非常柔和地將油門推至放氣帶的關(guān)閉/打開轉(zhuǎn)速以上，以遠(yuǎn)離喘振邊界。

（2）如果收油門過多而造成發(fā)動機(jī)喘振停車，則此時(shí)應(yīng)關(guān)車，不進(jìn)行空中開車，單發(fā)返場著陸。

轉(zhuǎn)速下降到關(guān)閉/打開轉(zhuǎn)速以下放氣帶不能打開，這種特情在關(guān)閉/打開轉(zhuǎn)速以上時(shí)故障現(xiàn)象不出現(xiàn)，在關(guān)閉/打開轉(zhuǎn)速以下留給我們發(fā)現(xiàn)處置特情的時(shí)間又很短，因此，在飛行實(shí)踐中應(yīng)立足于早發(fā)現(xiàn)早處置，如等到喘振停車再處置，就錯過了最佳處置時(shí)機(jī)。endprint