齊永軍

[摘要]瀝青路面是我國重要的公路路面類型，在公路交通建設(shè)和應(yīng)用中發(fā)揮著不可替代的作用。本文就公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的原則和具體的養(yǎng)護(hù)技術(shù)實施進(jìn)行了分析，以供參考。

[關(guān)鍵詞]公路；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

瀝青路面在應(yīng)用過程中由于氣候、環(huán)境、交通量等因素的影響，一些公路出現(xiàn)了早期病害，如路面不斷惡化，將損壞其路面結(jié)構(gòu)，進(jìn)而給行車的舒適度及安全性造成極大的危害，甚至對對公路的使用性能和壽命都是極為不利的。為滿足路面性能需求，應(yīng)對其進(jìn)行及時養(yǎng)護(hù)作業(yè)，一般在路面沒有出現(xiàn)損壞結(jié)構(gòu)的情況下，就對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，這種方式通常叫做預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，可以有效提升公路瀝青路面的質(zhì)量、延長使用年限，為公路事業(yè)的發(fā)展提供可靠的保障。

一、公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的原則

第一，科學(xué)、合理制定養(yǎng)護(hù)時機。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時機選擇需要按照公路的使用性能確定，因此相關(guān)的工作人員需要分清楚公路功能的失效周期，在實踐過程中實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要在路面道路良好或是路面剛開始受到損壞的情況下進(jìn)行，一旦路面結(jié)構(gòu)受到大規(guī)模的損壞，那么預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)措施是不可選擇的，在工作過程中有效、及時地采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，能有效的減少交通堵塞，延長公路使用年限。

第二，全面調(diào)查和科學(xué)評價。強化公路觀測與路況調(diào)查工作，做好信息化的動態(tài)控制，建立合適的路面評價信息平臺，通過各方面的技術(shù)數(shù)據(jù)指標(biāo)對比，控制好公路技術(shù)的演變情況，從而實現(xiàn)交通情況預(yù)警，制定養(yǎng)護(hù)周期計劃，全面提升科學(xué)決策水平。

第三，做好小修保養(yǎng)，及時采取中修措施。做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，在做好日常小修保養(yǎng)的基礎(chǔ)上，還需要做好中修措施，當(dāng)路面有開裂、老化、疲憊等情況發(fā)生時，需要采取一些必要的措施對其進(jìn)行處理，而中修方案在應(yīng)用的過程中，不僅需要考慮到公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的特點和實際情況，還需要全面考慮資金的投入。

第四，科學(xué)合理制定年度養(yǎng)護(hù)計劃。在年度計劃制定的過程中，需要按照實際情況安排中修，要積極使用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)并且合理控制大修以及工程改造項目，從而能夠保證養(yǎng)護(hù)發(fā)展的良好循環(huán)，針對路況良好的部分，大修的里程需要控制在總段的5%左右，中修路程需要>10%：針對路況差的位置，在工程改造的過程中需要將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入其中，保證公路的完整性。

二、高速瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的具體應(yīng)用

（一）霧封層

在路面上直接噴灑乳化瀝青的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)就是霧封層。霧封層主要用于封住路面，并避免因老化過度出現(xiàn)路面松散等情況，這種技術(shù)應(yīng)用后往往會對原有路面的抗滑性造成影響。霧封層的使用年限一般為3-4年，作為公路工程預(yù)防性養(yǎng)護(hù)成本較低的技術(shù)，霧封層能夠?qū)β访娌『M(jìn)行有效延緩，其特點為施工便捷、交通開放時間短。其作用為防水、微裂縫封閉、瀝青粘接料補充等，目前在老化瀝青路面、碎石封層路面等方面得到了廣泛的應(yīng)用。

（二）超薄冷拌封層

微表處與開普封層是超薄冷拌封層的主要方式。首先，微表處。遵循一定比例將聚合物改性乳化瀝青、集料、礦粉等材料進(jìn)行攪拌，并將其及時向路面鋪設(shè)的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式，就是微表處。微表處的作用就是避免路面松散、降低路面老化速度、提升路面抗滑性，并能對車轍處進(jìn)行填補，一般深度控制在40mm。將改性乳化瀝青應(yīng)用到微表處是稀漿封層與微表處的主要區(qū)分要素，一層石料層是鋪筑稀漿封層的厚度，一般微表處攤鋪厚度比稀漿封層攤鋪厚度的2-3倍，100mm為其最大厚度。其次，開普封層。將一層稀漿、微表處鋪設(shè)在剛鋪設(shè)的石屑封層上，避免落石屑等情況的出現(xiàn)。Cape封層是指將碎石封層設(shè)置在原有路面上，1到2個月后應(yīng)將稀漿封層設(shè)置在該碎石封層上。這種方式不僅可以填補路面裂縫，還可以進(jìn)行永久磨耗層的提供。

（三）薄層及超薄熱拌瀝青混凝土罩面

熱瀝青混合料層罩面是在路面上攤鋪廠拌熱瀝青混凝土，進(jìn)而形成薄瀝青混凝土面層。密級配、開級配及SMA瀝青混合料是薄層罩面的主要材料。本文主要分析了OGFC開級配磨耗層與NovaChip，超薄勃結(jié)磨耗層。

1.OGFC開級配磨耗層

作為一種大空隙率的開式結(jié)構(gòu)，OGFC開級配磨耗層主要通過均勻的集料粒徑骨架組成，具有較少的細(xì)料。為防止集料上有勃結(jié)料脫落，必須進(jìn)行改性勃結(jié)劑與纖維的摻加，以此提高磨耗層和舊路面之間的勃結(jié)作用。一般將1.6-3cm之間定為其厚度，并確保下覆層具備良好的防水功能。其特點主要包含以下幾點：降低車輛運行時的水霧，能夠及時排干，這樣有利于路面積水的快速排出，并達(dá)到濕路滑胎等事故率降低的作用。因OGFC很厚，可以對路面平整度進(jìn)行有效改善。

2.NovaChilp超薄勃結(jié)磨耗層

作為一種新技術(shù)，法國SIR在1988年將NovaChip超薄勃結(jié)磨耗層開發(fā)出來，其特點與SMA相似。施工流程為：先將一層含量較高的聚合物改性乳化瀝青灑布到路面，隨后將熱拌瀝青混合料面層（斷級配、聚合物改性瀝青）鋪設(shè)到路面，這種情況下依靠高溫乳化瀝青就可以附裹到熱拌瀝青混合料石料附近，乳化瀝青勃結(jié)層直接破乳，充分勃結(jié)超薄熱瀝青層和原有路面，完成碾壓20分鐘后就可以開放交通。超薄磨耗層是一種結(jié)構(gòu)深度大，抗滑性能不錯的磨耗層，在公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中主要在平整、轍槽深度在10mm以下、沒有結(jié)構(gòu)性損壞的公路路面應(yīng)用。一般磨耗層厚度控制在20mm，應(yīng)選用斷級配、改性瀝青等作為混合料材料，進(jìn)而對超薄磨耗層水穩(wěn)性進(jìn)行有效提升。其特點主要體現(xiàn)在路面噪音降低、雨天安全性高等方面。

三、結(jié)束語

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)養(yǎng)路的具體體現(xiàn)，對公路實行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，努力提高養(yǎng)護(hù)管理水平，對全面提高公路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平，減少養(yǎng)護(hù)成本和費用、延長公路的使用年限，有著極其深遠(yuǎn)的現(xiàn)實意義。要對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)一步深入研究，開展路況調(diào)查，建立路況檔案，開展日常養(yǎng)護(hù)工程量測以及養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計資料的收集，切實做好預(yù)防性護(hù)工作，讓公路更好地為我們服務(wù)。endprint