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        城市軌道交通票務(wù)管理問題研究

        2017-11-27 10:35:31毛端
        商情 2017年34期
        關(guān)鍵詞:城市軌道交通問題研究

        毛端

        [摘要]隨著社會的進(jìn)步,城市軌道交通越來越發(fā)達(dá),其運(yùn)行效率會受票務(wù)管理工作的影響。在城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)行過程中,要盡可能的完善票務(wù)組織管理工作,從而提高城市軌道交通的運(yùn)行效率,加快城市化進(jìn)程。本文對城市軌道交通票務(wù)管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并就提高票務(wù)管理效率的策略進(jìn)行探討。

        [關(guān)鍵詞]城市軌道交通;票務(wù)管理;問題研究

        軌道交通建設(shè)是城市建設(shè)的重要內(nèi)容,城市軌道交通的建設(shè),能夠滿足人們對城市交通日益增長的需求。城市軌道交通票務(wù)管理能夠促進(jìn)城市軌道交通的健康發(fā)展,所以需要采取相應(yīng)的措施,加強(qiáng)對城市軌道交通的票務(wù)管理,為人們提供更加便利的出行環(huán)境。

        一、現(xiàn)狀分析

        城市交通在城市發(fā)展過程中占據(jù)著重要的地位,能夠?yàn)槿藗儎?chuàng)造更加便捷可靠的出行環(huán)境。城市軌道交通是城市交通建設(shè)的重要內(nèi)容,其運(yùn)行效率會影響城市化進(jìn)程。因此,城市軌道交道的運(yùn)營企業(yè)需要加強(qiáng)對票務(wù)工作的管理,以確保城市軌道交通的順利運(yùn)行。票務(wù)管理主要是對票款的收入進(jìn)行管理,是城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的主要收入來源。但是,企業(yè)并沒有意識到票務(wù)管理的重要性,將管理重心放在管理結(jié)果上,而不注重對過程的管理,使得票務(wù)管理的質(zhì)量不高。因此,需要加強(qiáng)城市軌道交通票務(wù)管理,對車票的流向進(jìn)行監(jiān)控、協(xié)調(diào)和指揮,并對票款的收入、自動售票系統(tǒng)、自動檢票系統(tǒng)等進(jìn)行監(jiān)控,以確保城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的收益。

        二、策略分析

        (一)加強(qiáng)車站票款核收控制管理

        車站是軌道交通運(yùn)營企業(yè)票務(wù)輸入現(xiàn)金的唯一場所,所以車站要在各個環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理,如購票環(huán)節(jié)、結(jié)算環(huán)節(jié)等,以確保車站票款的真實(shí)完整性。比如,設(shè)備人員要對TVM中紙幣模塊、硬幣模塊的測試,以免TVM設(shè)備接收到假幣、殘幣、游戲幣。如果是車站的售票人員收取乘客的現(xiàn)金,既要人工識別現(xiàn)金,又要通過機(jī)器識別現(xiàn)金,以確?,F(xiàn)金的真實(shí)性。由于TVM的加幣環(huán)節(jié)、錢箱回收環(huán)節(jié)都是通過人工方式操作的,而售賣則是由機(jī)器自動完成的,所以AFC設(shè)備管理人員要定期審核TVM和BOM記錄的機(jī)器收款數(shù)據(jù),以確保設(shè)備中所記錄數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。只有設(shè)備記錄數(shù)據(jù)真實(shí)、完整、可靠,才能夠保證票務(wù)管理的有效性。

        (二)加強(qiáng)城市軌道交通票價管理

        城市軌道交通票價管理中,最為基礎(chǔ)的是就是要制定票價表,票價表的制定要綜合考慮各項(xiàng)因素,不僅要確保城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的收益,還要維護(hù)國家的利益和乘客的利益。只有綜合考慮各方的利益,才能確保票價的合理性。以成都地鐵為例,計(jì)價的依據(jù)的乘坐里程,起步價為2元,可以乘坐4公里,超過4公里以后則按照遞遠(yuǎn)遞減的原則收費(fèi)。4-12公里的范圍內(nèi),每增加4公里票價增加1元:12-24公里的范圍內(nèi),每增加6公里票價增加1元:24-40公里范圍內(nèi),每增加8公里票價增加1元;40-50公里范圍內(nèi),沒增加10公里票價增加1元:超過50公里以后。每增加20公里票價增加1元。即0≤里程≤4,2元:4≤里程≤8,3元:8≤里程≤12,4元:12≤里程≤18,5元:18≤里程≤24,6元:24≤里程≤32,7元;32≤里程≤40,8元;40≤里程≤50,9元:50≤里程≤70,10元;10元以上,每增加20公里增加1元。同時,使用普通天府通卡乘坐地鐵,可享受9折優(yōu)惠:使用學(xué)生記名天府通卡,則可享受5折優(yōu)惠;70歲以上的老年人在工作日高峰時段外還可在記名天府通卡規(guī)定次數(shù)內(nèi)免費(fèi)乘坐地鐵等。這樣的票價管理方案,不僅考慮到各類人群乘坐地鐵的需求,還能確保地鐵票價管理的有序性。

        (三)自動化收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用

        在城市軌道交通的各項(xiàng)要素中,收費(fèi)體系是最基本的要素,AFC系統(tǒng)就是城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng),其自動化水平很高,是多項(xiàng)技術(shù)的融合,包括通信技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、傳感技術(shù)等。AFC系統(tǒng)的應(yīng)用,不僅實(shí)現(xiàn)檢票的自動化,還實(shí)現(xiàn)發(fā)票的自動化,能夠自動對票款進(jìn)行統(tǒng)計(jì),使用戶能夠更加快捷的使用城市軌道交通。在AFC的作用下,城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)能夠獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益,城市軌道交通的運(yùn)營效率也得到很大幅度的提升,人工檢票的擁堵、售票找零等問題也迎刃而解。在AFC系統(tǒng)的使用過程中可能出現(xiàn)故障,要根據(jù)故障原因采取針對的措施排除故障。比如,當(dāng)自動售票機(jī)或者半自動售票機(jī)出現(xiàn)故障時,付費(fèi)區(qū)要發(fā)售紙票,引導(dǎo)持IC卡或紙票但無法正常進(jìn)閘的乘客從邊門進(jìn)站。

        (四)做好特殊情況下的票務(wù)處理預(yù)案

        當(dāng)城市軌道交通在運(yùn)營過程中出現(xiàn)特殊情況時,如果不能及時采取有效措施解決,就會影響票務(wù)管理效率。因此,結(jié)合不同地區(qū)的實(shí)際情況,為了更好的為人們出行提供便利,則城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)應(yīng)綜合分析各種突發(fā)情況,及時做好特殊情況下的票務(wù)處理預(yù)案,才能真正體現(xiàn)城市軌道交通的價值。比如,列車遇到突發(fā)情況出現(xiàn)晚點(diǎn),需要及時通知和公布,而如果是非付費(fèi)區(qū)持有單程車票受到影響的乘客要求退票,應(yīng)按照票面金額給予退票處理,并填寫OP102;如果是付費(fèi)區(qū)受到影響的客戶要求退票,則應(yīng)為其發(fā)放“免費(fèi)乘車或者退款憑證”,并引導(dǎo)這部分乘客由邊門出站:如果乘客持有的是儲值票,則要為其發(fā)放“車票免費(fèi)新憑證”,并引導(dǎo)乘客從邊門出站。又如,當(dāng)列車出現(xiàn)越戰(zhàn)情況時,一旦接到控制中心行調(diào)列車越站的通知,在越戰(zhàn)停車的第一個站,列車上持有單程車票并受到影響的乘客,要回收其車票,并將回收的車票計(jì)人當(dāng)天站存車票,引導(dǎo)客戶從邊門出站;如果客戶持有的是儲值票,則應(yīng)免費(fèi)為車票進(jìn)行超程更新,同時要填寫OP105,將去記錄為負(fù)差額,引導(dǎo)乘客從閘機(jī)出站。

        三、結(jié)束語

        綜上所述,城市軌道交通在城市建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用,而票務(wù)管理是城市軌道交通運(yùn)營管理的重要內(nèi)容,其管理效率關(guān)系著城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。因此,在實(shí)際的管理中,要加強(qiáng)車站票款核收控制管理和票價管理,重視自動化收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用,并做好特殊情況下的票務(wù)處理預(yù)案,以提高城市軌道交通票務(wù)管理效率,促進(jìn)城市軌道交通運(yùn)營的順利進(jìn)行。endprint

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