戴曉鋒

（揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，揚(yáng)州225127，中國）

汽車制動(dòng)性能路試檢驗(yàn)策略分析

戴曉鋒

（揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，揚(yáng)州225127，中國）

對(duì)于無法上制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)的車輛及經(jīng)臺(tái)架檢驗(yàn)后對(duì)其制動(dòng)性能有質(zhì)疑的車輛，用制動(dòng)距離或者充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間判定制動(dòng)性能。本文分析影響路試制動(dòng)性能檢驗(yàn)的因素，提出解決策略。

制動(dòng)距離；充分發(fā)出的平均減速度；制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間；路試

1 概述

汽車對(duì)我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展起到助推劑作用，一方面，人們的日常出行離不開汽車，另一方面，專業(yè)運(yùn)輸也離不開汽車。近年來，隨著追求運(yùn)輸效率提高，貨車向重型化、多軸化發(fā)展，另外，汽車用途多樣化，大型專用汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，勢(shì)必導(dǎo)致單軸質(zhì)量過大、寬度超寬或高度超高的貨車無法采用臺(tái)架檢驗(yàn)制動(dòng)性能。

對(duì)此，GB 21861-2014《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》作了明確規(guī)定：“對(duì)于不適用于儀器設(shè)備制動(dòng)檢驗(yàn)的車輛，用制動(dòng)距離或者充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間判定制動(dòng)性能。有疑問時(shí)應(yīng)安裝踏板力計(jì)，檢查達(dá)到規(guī)定制動(dòng)效能時(shí)的制動(dòng)踏板力是否符合標(biāo)準(zhǔn)?！边@為哪些汽車可采用路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能作出了明確規(guī)定。

GB 7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》7.10.2、7.10.4分別對(duì)行車制動(dòng)性能和駐車制動(dòng)性能標(biāo)準(zhǔn)限值作出規(guī)定。

在試驗(yàn)路面上，按照GB 7258-2012表3或表4要求劃出規(guī)定的試車道的邊線，被測(cè)車輛沿著試車道的中線行駛。使用便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀進(jìn)行測(cè)試時(shí)，行駛至規(guī)定初速度后，置變速器于空擋，急踩制動(dòng)，使車輛停止，測(cè)量充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，并檢查車輛有無駛出車道邊線；當(dāng)使用第五輪儀或非接觸式速度儀進(jìn)行測(cè)試時(shí)，行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空擋，滑行到規(guī)定的初速度時(shí)，急踩制動(dòng)，使車輛停止，測(cè)量車輛的制動(dòng)距離和檢查車輛有無駛出車道邊線。

對(duì)已在制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上檢驗(yàn)過的車輛，制動(dòng)力平衡及前軸制動(dòng)率符合要求，但整車制動(dòng)率未達(dá)到合格要求時(shí)，用便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀檢測(cè)，對(duì)于?。ㄎⅲ┬洼d客汽車及其它總質(zhì)量不大于4500kg的汽車的制動(dòng)初速度應(yīng)不低于30km/h，對(duì)于其它汽車、汽車列車及無軌電車，制動(dòng)初速度應(yīng)不低于20km/h，急踩制動(dòng)后測(cè)取MFDD及制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。

將車輛駛上坡度為20%（總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的車輛為15%），附著系數(shù)不小于0.7的坡道上，按正反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，其時(shí)間不少于5min，檢驗(yàn)車輛的駐車制動(dòng)是否符合要求。在用機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)時(shí)，在不具備試驗(yàn)坡道的情況下，可參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)使用符合規(guī)定的儀器測(cè)試駐車制動(dòng)性能。

路試檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能的設(shè)備主要有第五輪儀、非接觸式速度儀和便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀等，其中第五輪儀和非接觸式速度儀的測(cè)試精度高，但價(jià)格昂貴、體積大，安裝和測(cè)試費(fèi)時(shí)。而便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀具有重量輕、體積小、操作簡便及不受車型限制等優(yōu)點(diǎn)，檢測(cè)效果較好，已為大多數(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)所應(yīng)用。采用便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀時(shí)，應(yīng)同時(shí)測(cè)量充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間來判定汽車行車制動(dòng)性能。在長年實(shí)際應(yīng)用中，發(fā)現(xiàn)采用便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀進(jìn)行路試行車制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)，容易出現(xiàn)的一些問題，本文對(duì)此進(jìn)行分析，并提出解決辦法。

2 常見問題

2.1 車型分類定義不一致

（1）GA 802-2014《機(jī)動(dòng)車類型 術(shù)語和定義》中規(guī)定，客車分為大型、中型、小型和微型4類，貨車分為重型、中型、輕型和微型4類；GB 7258-2012表3、表4中將車型分為三輪汽車、乘用車、總質(zhì)量不大于3500kg的低速貨車、其他總質(zhì)量不大于3500kg的汽車、鉸接客車（鉸接式無軌電車、汽車列車）、其他汽車共六類；而便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀將車型的設(shè)置分為大型車、小型車、小客車及列車等，這種分類與GB 7258-2012和GA 802-2014都不對(duì)應(yīng)。由于便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀上設(shè)置的車輛類型與GB 7258-2012和GA 802-2014的車輛類型不能一一對(duì)應(yīng)，因此需要檢驗(yàn)員對(duì)被檢車輛的車型類別進(jìn)行正確的判斷。采用便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀進(jìn)行檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，應(yīng)根據(jù)GB 7258-2012表4進(jìn)行汽車分類。如果檢驗(yàn)員對(duì)車型類別判斷錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致路試檢驗(yàn)初速度和結(jié)果評(píng)價(jià)錯(cuò)誤。

（2）車型參數(shù)不熟悉。在進(jìn)行路試之前，應(yīng)熟悉車型基本信息，做到有的放矢。比如：不少專用汽車，重心位置較高，路試時(shí)，應(yīng)密切關(guān)注車身穩(wěn)定性；裝備ABS和緩速器的后置發(fā)動(dòng)機(jī)大客車，務(wù)必按照GB 7258-2012規(guī)定的制動(dòng)初速度進(jìn)行檢測(cè)，如果沒有達(dá)到規(guī)定的初速度，可能導(dǎo)致ABS和緩速器沒有起作用，如果這時(shí)踩下制動(dòng)踏板，檢測(cè)結(jié)果不能反映該車實(shí)際行車制動(dòng)性能。

2.2 駐車坡道

駐車坡道是檢驗(yàn)汽車駐車制動(dòng)性能的設(shè)施，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)具備20%、15%兩種坡道。駐車坡道往往存在以下幾種問題：

（1）坡度不正確

駐車坡道坡度是指坡道的高度與坡道的坡底長度之比，而不是與坡面長度之比。目前有不是檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)駐車坡道坡度理解錯(cuò)誤，理解為與坡面長度之比，導(dǎo)致實(shí)際坡度大于規(guī)定坡度。

（2）坡長不夠

駐車坡道坡面長度應(yīng)至少必所檢車輛軸距（注意應(yīng)為第一軸至最后一軸）長1m左右，而實(shí)際上，往往駐車坡道坡面長度難以滿足所有車型的軸距長，導(dǎo)致檢驗(yàn)時(shí)個(gè)別車軸仍在平地上，實(shí)際檢測(cè)坡度大打折扣，檢測(cè)數(shù)據(jù)失真。

（3）車輛接近角或離去角小于坡度

部分汽車接近角或離去角小，不能直接上駐車坡道，應(yīng)在駐車坡道前增加一個(gè)小坡度（10%以內(nèi)）助跑道，否則這類汽車不能檢驗(yàn)。各數(shù)據(jù)使用方應(yīng)考察檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是否具備這樣的能力，如果不具備這樣的能力，該機(jī)構(gòu)出具的這類汽車路試檢驗(yàn)報(bào)告不可信。

2.3 儀器安裝不當(dāng)

便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)儀主要由主機(jī)、加速度傳感器及制動(dòng)踏板觸點(diǎn)開關(guān)等部分組成。檢測(cè)時(shí)，加速度傳感器和制動(dòng)踏板觸點(diǎn)開關(guān)的安裝尤為重要，如果安裝部位不準(zhǔn)確就會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果造成直接影響。

（1）試驗(yàn)步驟

①將制動(dòng)觸點(diǎn)開關(guān)安裝在制動(dòng)踏板上（見圖1），

并與主機(jī)連接。必要時(shí)安裝踏板力計(jì)（見圖2）。

②安裝加速度傳感器時(shí)，傳感器上的箭頭方向和機(jī)動(dòng)車行進(jìn)方向一致，并調(diào)整至水平位置，與主機(jī)連接（見圖3、圖4）

③設(shè)置好車牌號(hào)碼、車型、空載或滿載狀態(tài)、檢測(cè)時(shí)間等參數(shù)，操作儀器進(jìn)入制動(dòng)測(cè)試狀態(tài)。

④被檢車輛起步，沿試車道的中線加速行駛至規(guī)定的制動(dòng)初速度后，置變速器于空擋，急踩制動(dòng)，使車輛停止，測(cè)量出充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間（見圖5），并檢查車輛有無駛出試驗(yàn)通道邊線（見圖6）。

⑤將測(cè)試結(jié)果打印輸出，或用無線方式傳送到檢測(cè)線計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

（2）存在的問題

①加速度傳感器安裝位置不當(dāng)。加速度傳感器一般通過吸盤固定在前擋風(fēng)玻璃或側(cè)窗玻璃上并且保持水平，如果檢驗(yàn)員不按規(guī)定或不知道怎樣正確安裝，憑空想象將吸盤吸在風(fēng)窗玻璃的某個(gè)位置，不知道或不能正確調(diào)整傳感器的水平位置，傳感器箭頭指向未指向正前方，可想而知，檢測(cè)結(jié)果勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生很大誤差。

②制動(dòng)踏板觸點(diǎn)開關(guān)安裝位置不當(dāng)。制動(dòng)踏板觸點(diǎn)開關(guān)必須可靠安裝在制動(dòng)踏板上。在實(shí)際操作中，制動(dòng)踏板觸點(diǎn)開關(guān)有時(shí)安裝在制動(dòng)踏板中部偏上方，有時(shí)安裝在制動(dòng)踏板中部，有時(shí)安裝在制動(dòng)踏板中部偏下方。由于安裝部位偏差，腳接觸制動(dòng)踏板觸點(diǎn)開關(guān)的時(shí)間早晚不一，會(huì)嚴(yán)重影響制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間測(cè)量。

2.4 環(huán)境與設(shè)施影響

（1）道路狀況。GB 7258-2012對(duì)路試的條件有明確要求，如對(duì)地面材料、附著系數(shù)、坡度、試車道寬度等均作出明確規(guī)定。如果檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)沒有專用試車道，路試條件很可能達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，檢測(cè)結(jié)果會(huì)偏低。

（2）天氣狀況。事實(shí)表明，雪、雨、霜、霧、嚴(yán)寒及高溫等不同天氣狀況使得車輛輪胎與地面的附著系數(shù)不同。附著系數(shù)的大小直接影響制動(dòng)性能檢驗(yàn)結(jié)果。晴天路面附著系數(shù)高，雨天路面附著系數(shù)低，晴天路試制動(dòng)距離短、制動(dòng)減速度大，雨天路試制動(dòng)距離長、制動(dòng)減速度小。可見，天氣狀況對(duì)路試檢驗(yàn)的影響不可忽視。

3 解決策略

3.1 提高檢驗(yàn)人員技術(shù)素質(zhì)

檢驗(yàn)員的素質(zhì)高低不僅表明一個(gè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的形象和技術(shù)水平，而且直接影響到檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)作為第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具檢驗(yàn)報(bào)告的準(zhǔn)確度和可信度。因此，必須加強(qiáng)對(duì)檢驗(yàn)員的培訓(xùn)和考核。

（1）加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)。對(duì)車型的準(zhǔn)確判斷是實(shí)施路試制動(dòng)性能檢驗(yàn)的基礎(chǔ)，也是提高檢驗(yàn)正確性的前提條件。因此，必須加強(qiáng)對(duì)參加路試檢驗(yàn)的檢驗(yàn)員進(jìn)行有針對(duì)性的業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)。

首先，對(duì)照便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)儀的使用說明書，學(xué)習(xí)和了解該儀器的工作原理、檢測(cè)方法。其次，系統(tǒng)學(xué)習(xí)GB 7258-2012中所列的機(jī)動(dòng)車類型分類及詳細(xì)說明，熟練掌握車型分類標(biāo)準(zhǔn)，并能與便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)儀中設(shè)置的車型相對(duì)應(yīng)，做到快、準(zhǔn)、穩(wěn)。加強(qiáng)對(duì)GB 21861-2014的學(xué)習(xí)，務(wù)必使檢驗(yàn)員能嚴(yán)格按照國標(biāo)的要求實(shí)施檢測(cè)，對(duì)檢測(cè)方法、檢測(cè)結(jié)果能夠做出正確的判斷、解釋和處理。

（2）加強(qiáng)職業(yè)道德教育。路試制動(dòng)性能檢驗(yàn)一般由1名檢驗(yàn)員在室外獨(dú)立完成，很難監(jiān)督和管理。因此，檢驗(yàn)員的職業(yè)道德水平對(duì)檢測(cè)結(jié)果有直接影響。一個(gè)技術(shù)水平高的檢驗(yàn)員如果沒有職業(yè)道德，對(duì)一個(gè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)來說是很危險(xiǎn)的，所以檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)要做好對(duì)檢驗(yàn)員的職業(yè)道德教育，提高檢驗(yàn)員的職業(yè)操守。要制定績效考核辦法，加強(qiáng)考核，做到獎(jiǎng)罰分明，能夠激發(fā)檢驗(yàn)員的工作積極性，對(duì)企業(yè)有榮譽(yù)感和責(zé)任感。人們常說“顧客是上帝”，但筆者認(rèn)為“員工也是上帝”，因?yàn)槠髽I(yè)只有善待員工，員工才能善待顧客，滿意的員工能夠保證工作質(zhì)量從而創(chuàng)造顧客的滿意。

3.2 儀器的正確使用

便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)儀的加速度傳感器、踏板力傳感器及制動(dòng)踏板觸點(diǎn)開關(guān)的安裝有嚴(yán)格要求。

（1）正確安裝加速度傳感器。加速度傳感器固定在吸盤的平板上，檢測(cè)前應(yīng)將吸盤吸到副駕駛側(cè)前風(fēng)窗玻璃或側(cè)風(fēng)窗玻璃的位置，調(diào)節(jié)吸盤支架，使加速度傳感器處于水平位置，加速度傳感器上的箭頭指向車輛的前進(jìn)方向，加速度傳感器的軸線與車輛的縱軸線平行；然后將加速度傳感器的導(dǎo)線側(cè)連接器與便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)儀側(cè)連接器連接好；最后檢查吸盤是否固定好、線路是否連接緊固。

（2）正確安裝制動(dòng)踏板觸點(diǎn)開關(guān)。檢測(cè)前，應(yīng)將踏板觸點(diǎn)開關(guān)安裝在車輛制動(dòng)踏板的正中間位置，制動(dòng)踏板觸點(diǎn)開關(guān)導(dǎo)線側(cè)連接器與便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)儀側(cè)連接器連接好，然后檢查制動(dòng)踏板觸點(diǎn)開關(guān)、線路是否緊固。

（3）檢查。安裝完畢后，應(yīng)做一次總體檢查。檢查的重點(diǎn)是加速度傳感器的軸線位置與水平位置、制動(dòng)踏板觸點(diǎn)開關(guān)的位置、主機(jī)電量及擺放位置等。另外，對(duì)駕駛室也應(yīng)納入檢查范圍，尤其是臥鋪車輛和帶行李架的車輛，應(yīng)檢查臥鋪和行李架上是否有可移動(dòng)的物件，防止在測(cè)試過程中砸損儀器、傷及檢驗(yàn)員等意外事故發(fā)生。同時(shí)將便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)儀安放平穩(wěn)，放在檢驗(yàn)員的可控范圍內(nèi)。

3.3 環(huán)境設(shè)施的規(guī)范要求

路試制動(dòng)性能檢驗(yàn)最能真實(shí)地反映汽車在實(shí)際行駛過程中的制動(dòng)性能，前文所述，路況條件、氣候條件等因素對(duì)路試檢驗(yàn)有較大的影響。因此，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)建立專用試車道，按照GB 7258-2012規(guī)定的路試條件進(jìn)行檢測(cè)，即路試制動(dòng)性能檢驗(yàn)應(yīng)在平坦（縱向坡度不大于1%）、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青硬路面（輪胎與路面之間的附著因數(shù)不小于0.7 ）上進(jìn)行。

4 結(jié)束語

影響路試汽車制動(dòng)性能檢驗(yàn)的因素有很多。對(duì)用便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)儀進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)具體問題具體分析，只有找出影響路試制動(dòng)性能檢驗(yàn)的內(nèi)在因素，采取行之有效措施，進(jìn)行有針對(duì)性地解決，才能使路試汽車制動(dòng)性能檢驗(yàn)具有科學(xué)性、公正性和可靠性。

Analysis of vehicle braking performance road testing strategy

DAI Xiaofeng
（Yangzhou Polytechnic Institute,Yangzhou225127,China）

For vehicles that cannot be inspected by the brake tester and the vehicles that have questioned its braking performance after the test of the brake tester, the braking performance shall be determined by the braking distance or the mean fully developed braking deceleration and the braking coordination time.This paper analyzes the factors that influence the test of the road test and puts forward the solutions.

Braking distance; mean fully developed braking deceleration; braking coordination time; road test