國(guó)外共享汽車發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示

政府方面

政府是政策的制定者，對(duì)于汽車共享企業(yè)，政府要給予資金援助和優(yōu)惠政策，對(duì)于消費(fèi)者，要給予宣傳和引導(dǎo)。

一、政府對(duì)企業(yè)給予搭理支持政策，提供資金和政策支持，制定標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)展汽車共享一項(xiàng)大工程，需要政府與企業(yè)的協(xié)作。法國(guó)巴黎的Autolib項(xiàng)目就是成功案例。巴黎政府對(duì)于該集團(tuán)給予政策和資金等方面的支持，尤其是企業(yè)在成立汽車共享組織之初，政府提供資金貸款和土地出讓政策，另外很重要的是停車優(yōu)惠政策。對(duì)于采用國(guó)產(chǎn)汽車和新能源汽車作為共享汽車時(shí)，政府給予更大的補(bǔ)貼優(yōu)惠，因而為企業(yè)解決了眾多問題，保障汽車共享項(xiàng)目的開展。

二、在解決資金方面，根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，政府通過入股給企業(yè)注資，使汽車共享組織為混合所有制企業(yè)。例如，政府可以與純電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商合資建立汽車共享組織，政府與企業(yè)各自分工，政府的任務(wù)是規(guī)劃和設(shè)計(jì)共享汽車的服務(wù)點(diǎn)和專用停車位等，由公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。

三、限制購(gòu)買汽車，鼓勵(lì)汽車共享，緩解交通壓力。對(duì)于消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的購(gòu)車需求，很多國(guó)家在交通擁堵的城市出臺(tái)私家車限購(gòu)和限行，體現(xiàn)汽車共享的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，為了讓更多消費(fèi)者了解汽車共享，歐美各地交通部門倡導(dǎo)經(jīng)濟(jì)生態(tài)效率價(jià)值觀來促進(jìn)人們汽車消費(fèi)行為的轉(zhuǎn)變，利用各種傳播方式向社會(huì)公眾宣傳和普及汽車共享的出行方式。鼓勵(lì)大家用共享汽車代替私家車，來增加公眾對(duì)于汽車共享的認(rèn)識(shí)。例如，在美國(guó)的道路上可以經(jīng)常看到“汽車共享”的公益廣告。

四、車位緊張和停車費(fèi)高是另一個(gè)問題。國(guó)外政府在停車問題上采取了措施，例如，建立共享汽車專用停車位。悉尼為600多輛共享汽車提供了400多個(gè)專屬停車位，政府還為消費(fèi)者給予停車優(yōu)惠；多倫多政府為汽車共享用戶提供30%的停車補(bǔ)貼；意大利的某些城市，共享汽車可以在市中心的收費(fèi)停車場(chǎng)享受免費(fèi)停車待遇。

企業(yè)方面

提供汽車共享服務(wù)的企業(yè)是汽車共享發(fā)展的中堅(jiān)力量，一方面，企業(yè)要響應(yīng)政府的政策，與政府合作開展汽車共享項(xiàng)目；另一方面，以消費(fèi)者為重，為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

一、注重業(yè)績(jī)，與政府協(xié)作，履行好公共服務(wù)。汽車共享組織分為盈利與非盈利，非盈利性組織大部分是政府運(yùn)營(yíng)的。企業(yè)在汽車共享發(fā)展初期，可以仿效汽車租賃公司的盈利運(yùn)營(yíng)模式，注重企業(yè)的績(jī)效，從中獲取利潤(rùn)。有了更多了資金，便可以為顧客更好的服務(wù)。國(guó)外汽車共享利用該運(yùn)營(yíng)模式取得了很大的發(fā)展。美國(guó)盈利性的汽車共享組織不到30%，而參加的會(huì)員卻占全國(guó)的90%；加拿大只有18%的汽車共享組織是盈利性質(zhì)的，這些組織的會(huì)員占了全國(guó)總數(shù)的4/5。

二、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。汽車共享在市場(chǎng)上會(huì)面臨公共交通、出租車和專車等各種競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)為了更好地發(fā)展，可以在政府的協(xié)調(diào)下與公交企業(yè)，出租車公司建立良好的合作關(guān)系，形成流動(dòng)服務(wù)計(jì)劃，例如，共享網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立在地鐵或公共汽車站，滿足用戶換乘其他交通工具的需求。

三、為消費(fèi)者提供便利。提高客戶滿意度。國(guó)外汽車共享企業(yè)制定了完善訂車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來方便消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)化訂車，服務(wù)站點(diǎn)也設(shè)計(jì)合理，能讓顧客輕松到達(dá)取車地點(diǎn)，同時(shí)采用電子芯片技術(shù)，消費(fèi)者可以利用智能手段自動(dòng)獲取車輛。同時(shí)，也將價(jià)格調(diào)低，在德國(guó)不萊梅共享汽車每小時(shí)包含油費(fèi)僅為1.9歐元（約合15元人民幣），使用成本為私家車的20%左右。在北美地區(qū)，企業(yè)根據(jù)顧客用車的時(shí)間或里程額外獎(jiǎng)勵(lì)用戶一定的免費(fèi)里程。

用戶方面

用戶是汽車共享的直接參與者，要響應(yīng)政府低碳交通和緩解交通壓力的號(hào)召，努力投身于汽車共享之中。

一、響應(yīng)政府低碳交通，增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，轉(zhuǎn)變用車觀念。在資源日益緊張的幾天，低碳出行十分重要。世界發(fā)達(dá)國(guó)家在經(jīng)歷了購(gòu)買汽車風(fēng)潮后，對(duì)汽車消費(fèi)觀念有了很大的改變。消費(fèi)者弱化汽車的擁有權(quán)，強(qiáng)化使用權(quán)。在德國(guó)，人們對(duì)汽車私有變得不再那么熱衷，柏林約46%的市民沒有私家車，而是使用其他交通工具出行，逐漸加入到共享汽車的使用隊(duì)伍中來。

二、參與企業(yè)的汽車共享推廣活動(dòng)。消費(fèi)者和服務(wù)者不可分割，用戶的參與促進(jìn)汽車共享服務(wù)的產(chǎn)生，汽車共享的發(fā)展離不開用戶的信任和體驗(yàn)。因此，用戶要積極參與到汽車共享的推廣活動(dòng)中去，嘗試新的出行方式。在體驗(yàn)過程中，要給企業(yè)提出建議，讓企業(yè)更好地提高服務(wù)質(zhì)量。瑞士的汽車共享組織調(diào)查表明，消費(fèi)者最關(guān)心組織服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性和效率，服務(wù)人員的專業(yè)性和所提供車輛的安全性能。

汽車共享是未來交通的趨勢(shì)，在發(fā)達(dá)國(guó)家得到了廣泛的推廣。我國(guó)在汽車共享中遇到了問題，政府、企業(yè)和個(gè)人都要一起協(xié)作，讓汽車共享發(fā)展得更好。只有三方配合，有相應(yīng)的措施和政策扶持，才能達(dá)到低碳出行的目的，讓私家車逐漸被共享汽車替代，減緩交通的壓力。相信在未來，汽車共享在我國(guó)會(huì)是一片藍(lán)海，有更好的發(fā)展前景。

鏈接：共享汽車在歐美已經(jīng)做得比較成熟

在美國(guó)，租賃一輛共享汽車其實(shí)非常簡(jiǎn)單，首先就是要下載一輛租車公司的客戶端，輸入一些個(gè)人信息，進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的背景檢查，然后就可以開走一輛車了。

歐美國(guó)家的共享汽車注冊(cè)模式幾乎都差不多，下載手機(jī)客戶端綁定信用卡、填寫個(gè)人信息，開通賬戶，通過客戶端查找附近的汽車，并按開鎖鍵解鎖汽車。

在法國(guó)，憑駕照、銀行卡和身份證就可以申請(qǐng)共享汽車卡。拿到汽車卡后，首先到充電站挑選車輛，然后，刷卡解鎖車輛，再刷卡解鎖充電樁，使用者就可以開走一輛共享汽車了。

至于收費(fèi)問題，目前歐美國(guó)家差不多都在每分鐘2元左右。美國(guó)的寶馬共享汽車，每分鐘的租賃費(fèi)用為0.41美元，約合人民幣2塊8。其中包含第三者責(zé)任險(xiǎn)，油費(fèi)，稅費(fèi)等費(fèi)用。

法國(guó)共享汽車的費(fèi)用是非年卡會(huì)員約合人民幣每分鐘2塊3。年卡會(huì)員為每分鐘不到2元人民幣。德國(guó)的每分鐘的價(jià)格也是約合人民幣2元。

至于還車，歐美的共享汽車基本上都在市區(qū)街道上設(shè)置了共享汽車停車位。用戶可以在指定范圍內(nèi)的任意地點(diǎn)還車。