□ 本刊記者 吳毓

這次碰撞測試，藏著三件大事

□ 本刊記者 吳毓

長安汽車工程研究總院每年要完成碰撞測試超過400次。

如果考慮國家法定的節(jié)假日和休假，則每兩天時(shí)間里至少要完成3次整車碰撞測試。

2017年“十一”長假前的一天，長安汽車工程研究總院“例行公事”般地完成了一次整車碰撞測試。

此次碰撞測試是以“大質(zhì)量的楔形移動(dòng)壁障”撞擊“橫向停放的試驗(yàn)車”以及“小質(zhì)量的測試假人”，測試條件參考美國IIHS的標(biāo)準(zhǔn)，較國內(nèi)同類測試更為嚴(yán)苛。如同中國軍隊(duì)赴海外參加軍演，這次碰撞測試不僅是一次展示實(shí)力的“肌肉秀”，更是一次充滿自信的“公開演講”。

穿過一條有些斑駁的水泥路，就見到藏在蔽日樹蔭下的碰撞試驗(yàn)室?？諘绲膱龅乩铮ぷ魅藛T并不多。兩個(gè)人端坐在中控室里，兩個(gè)人繞著已經(jīng)固定好的試驗(yàn)車做最后的確認(rèn)……工作人員之間幾乎不做交流，只是熟練地完成規(guī)定的流程；現(xiàn)場聽不到電臺(tái)的嘶嘶靜噪，也見不到閃爍的警示黃燈，很難看出這是一次投資巨大、標(biāo)準(zhǔn)越級的碰撞試驗(yàn)，更像是一次下班前的例行整備。

整車碰撞試驗(yàn)已經(jīng)被揭去神秘的面紗，C-NCAP“中國新車評價(jià)規(guī)程”每年都會(huì)發(fā)布超過50款新車的第三方碰撞成績；每隔三年，中國汽車技術(shù)研究中心還會(huì)以新的安全技術(shù)、市場需求為基石，發(fā)布新的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)……此外，計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)不斷進(jìn)化，使得很多原本需要現(xiàn)場、現(xiàn)車執(zhí)行的測試，可以在電腦上模擬。但是，整車碰撞測試仍然是汽車安全水平的重要驗(yàn)證手段。

無論是正面100%重疊剛性壁障碰撞、正面40%重疊可變形壁障碰撞，還是側(cè)面碰撞、鞭打試驗(yàn)（追尾），試驗(yàn)車都無法作為商品車再次出售，相當(dāng)于測完即報(bào)廢。碰撞試驗(yàn)使用的假人也需要巨大的投入——實(shí)驗(yàn)假人有性別之分、成人與孩童之分，以年齡、性別、身高、體重的差異而全面覆蓋車輛對于乘客的防護(hù)能力。每個(gè)假人的平均售價(jià)已經(jīng)超過百萬元人民幣，且每次測試之后都要對假人進(jìn)行維護(hù)、標(biāo)定，以保證后續(xù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確有效。此外，即使是用于撞擊的剛性壁、可變形壁障也同樣是需要采購、維護(hù)……整車碰撞測試的投入巨大，由此可見一斑。

據(jù)介紹，長安汽車工程研究總院每年要完成碰撞測試超過400次。如果考慮國家法定的節(jié)假日和休假，則每兩天時(shí)間里至少要完成3次整車碰撞測試。難怪試驗(yàn)室的工作人員可以有條不紊的準(zhǔn)備，而看不出半點(diǎn)緊張焦慮。

長安汽車工程研究總院副院長趙會(huì)給出了更加精確的數(shù)據(jù)，每輛新車從研發(fā)到上市，整車碰撞試驗(yàn)的數(shù)量都超過40輛。非如此，不能批準(zhǔn)整車上市銷售、不能坦然地面對消費(fèi)者的信賴。

當(dāng)天進(jìn)行的側(cè)面碰撞試驗(yàn)由長安CS55擔(dān)任主角，是一次使用移動(dòng)變形壁障的側(cè)面碰撞測試，試驗(yàn)參數(shù)參考了美國IIHS（高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。IIHS是一家總部設(shè)于弗吉尼亞州阿靈頓，由非營利組織投資，對普通乘用車、兒童安全座椅以及道路設(shè)計(jì)和交通規(guī)則進(jìn)行研究的研究機(jī)構(gòu)。因無盈利需求，IIHS的試驗(yàn)結(jié)論更加客觀公正，實(shí)驗(yàn)結(jié)果也更多為消費(fèi)者、汽車行業(yè)所采信。

試驗(yàn)用的CS55橫向停放在試驗(yàn)室跑道的“終點(diǎn)”，試驗(yàn)假人為一位5%比例女性，端坐于車輛的駕駛位；楔形的移動(dòng)壁障全重1500千克，以50公里/小時(shí)的速度撞擊試驗(yàn)車輛左側(cè)車身。移動(dòng)壁障前表面下邊緣距地面約40厘米，撞擊時(shí)避開了車輛的底盤和駕駛艙下底，相當(dāng)于一臺(tái)中級SUV直接撞擊身材嬌小的“駕駛者”，是對車輛保護(hù)能力的直接考驗(yàn)。

在現(xiàn)行的2015版C-NCAP管理規(guī)則中，側(cè)面碰撞測試使用的移動(dòng)壁障，是以中心對準(zhǔn)車輛的R點(diǎn)（正常駕駛位置調(diào)至最低、最后位置時(shí)，軀干與大腿的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)）。根據(jù)GB20071-2006“汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)”之附錄C的規(guī)定，“移動(dòng)變形壁障由碰撞塊和移動(dòng)車組成，總質(zhì)量為950kg±20kg”，“碰撞前靜止?fàn)顟B(tài)下，碰撞快前表面下邊緣離地間隙為300mm±5mm”。

“1500千克”VS“950千克”、“40厘米”VS“30厘米”……這意味著，長安汽車工程研究總院的側(cè)面碰撞測試，壁障質(zhì)量達(dá)到1.57倍、壁障位置提高10厘米——這是以更高動(dòng)能的變形壁障直接撞擊，而且撞擊中心“避開”了車身門檻的保護(hù)，直接挑戰(zhàn)長安CS55的被動(dòng)防護(hù)能力。

一次碰撞測試的時(shí)間只有六七秒鐘，測試數(shù)據(jù)無法在現(xiàn)場立刻發(fā)布，但實(shí)驗(yàn)效果擺在那里，長安汽車工程研究總院副院長趙會(huì)認(rèn)為至少可以給予“好”的評價(jià)。其實(shí)，即使不談碰撞結(jié)果的評價(jià)，這一次碰撞測試后面至少藏著三件事。

2018版C-NCAP管理規(guī)則實(shí)施在即，側(cè)面碰撞用臺(tái)架車的總質(zhì)量將提高到1400kg，長安汽車工程研究總院提前三個(gè)月執(zhí)行一次更高標(biāo)準(zhǔn)（1500kg）的測試，是在直接宣示“即使是如CS55這樣已經(jīng)上市銷售的產(chǎn)品，也能滿足未來的安全標(biāo)準(zhǔn)”。長安汽車的自信已經(jīng)寫在那里。

其次，由中國汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合開展的“中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”已經(jīng)發(fā)布。這一安全指數(shù)參考了美國IIHS的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，未來將覆蓋“耐撞與維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全”，不但為消費(fèi)者購車、保險(xiǎn)公司承保提供參考，更能幫助整車企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、成為政府職能部門的監(jiān)管助手。長安汽車工程研究總院明確宣布，碰撞測試參考IIHS的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行此次試驗(yàn)，似在暗示已經(jīng)做好了迎接全新安全體系、攜手保險(xiǎn)行業(yè)的準(zhǔn)備。

此外，長安汽車在意大利都靈、英國伯明翰、美國底特律、日本橫濱以及中國的重慶、北京、上海建立全球化研發(fā)體系，未來一定會(huì)建立全球化的銷售服務(wù)體系。此次參考IIHS標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行側(cè)面碰撞測試，誰說不是長安汽車提升產(chǎn)品品質(zhì)、打造全球銷售體系的第一步？