陳子誠(chéng)+李巧豐

目前市場(chǎng)上的混合動(dòng)力車型，工作形式大同小異，接觸過(guò)幾款后，我們發(fā)現(xiàn)雅閣銳 混動(dòng)上的這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在邏輯上還是略勝一籌。

本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制單元（PCU）、高功率電機(jī)以及大容量鋰離子電池組成，其中電機(jī)部分裝載的是雙電機(jī)，既沒(méi)有傳統(tǒng)的變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，也不需要行星齒輪，結(jié)構(gòu)上比其他混動(dòng)系統(tǒng)更簡(jiǎn)單。

豐田的混動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)行星齒輪組時(shí)刻調(diào)整各個(gè)動(dòng)力來(lái)源的混合比例，本田的i-MMD系統(tǒng)則不斷切換動(dòng)力來(lái)源，既可以由電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，也可以由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩級(jí)減速齒輪提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。這樣的好處是結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，動(dòng)力輸出效率更高。

它不僅可以像其它混動(dòng)系統(tǒng)一樣提供出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，也絕不降低動(dòng)力方面的要求，被稱為運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力系統(tǒng)。

靠手來(lái)完成的加減速

得知行程路線大多數(shù)是路況復(fù)雜的國(guó)道時(shí)，我一度崩潰，原本只需用強(qiáng)大的專注力來(lái)控制腳掌與油門踏板的接觸力度，如今還要分心把腳移情別戀到剎車踏板上，讓“用情專一”的我情何以堪。

出發(fā)上路，發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)了，腳還是與油門踏板保持著精準(zhǔn)的角度，手指卻不能老實(shí)地待著了，鄉(xiāng)道路程，車?yán)锍錆M撥片“噠噠噠”的響聲。

在多彎、多坡的國(guó)道上，制勝方法之一是位于方向盤兩側(cè)的動(dòng)能回收撥片，而不是傳統(tǒng)的加減切換擋位。動(dòng)能回收有四擋可調(diào)，足以應(yīng)付大部分下坡，這也是腳基本沒(méi)從油門踏板移開(kāi)的原因。遇到長(zhǎng)下坡時(shí)，我會(huì)迅速將能量回收力度調(diào)到最強(qiáng)，一來(lái)控制車速，二來(lái)回收能量為電池充電，當(dāng)坡下到一半時(shí)，我又會(huì)迅速將能量回收力度調(diào)到最弱，讓車速提上去溜得更遠(yuǎn)，也為突如其來(lái)的上坡做好準(zhǔn)備。整個(gè)過(guò)程就好像在做物理實(shí)驗(yàn)，我們要利用慣性，讓車在不用任何動(dòng)力的情況下溜得更遠(yuǎn)，也要利用制動(dòng)回收來(lái)控制車速和為電池充電。

不畏城市擁堵

行程的中段，我們來(lái)到美麗的山城——重慶。臨近山城適逢下班高峰期，獨(dú)特的地勢(shì)以及擁堵的街道仿佛要給我們一個(gè)下馬威，這真實(shí)地還原了大部分日常用車環(huán)境。

眾所周知，擁堵是增加油耗的罪魁禍?zhǔn)字?，雅閣銳 混動(dòng)絲毫不用擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)很少工作，工作也只是為電池充電。由于走走停停，電池放電量比正常行駛低很多，一格電足夠溜出好幾公里。除了省油，混動(dòng)車型還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，起步時(shí)電機(jī)能爆發(fā)出一般家用汽油車無(wú)法比擬的扭矩，很好防止被其他車輛“加塞”。

快，不一定費(fèi)油

盡人皆知，混合動(dòng)力車型在高速上的省油表現(xiàn)肯定沒(méi)有在城市道路中那么優(yōu)越，畢竟背著一塊重重的電池包，而且到了限定的時(shí)速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制介入，與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。就算有電動(dòng)機(jī)輔助，也在不斷地消耗燃油，這很不符合我們這次比賽的主旨。

由于盆地地勢(shì)，四川的高速有爬不盡的上坡，讓一直保持慢車速的我們吃了不少虧。行程最后一段又遇高速時(shí)，我們決定放手一搏，不再讓車輛憋屈地蠕動(dòng)。正是這樣，我們發(fā)現(xiàn)雅閣銳 混動(dòng)在高速上省油的秘訣。在整段高速路，平均車速基本保持在70km/h以上，電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接驅(qū)動(dòng)前輪，同時(shí)又為電池充電。這種情況下充電效率非常高，瞬時(shí)油耗平均只有6L左右。比起龜速前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電的瞬時(shí)油耗低了不少，又得益于EV Drive純電動(dòng)模式最大速度可達(dá)120km/h，可避免發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛過(guò)程中一直工作。在電與油之間不斷切換以驅(qū)動(dòng)車輛，使用最少的油量行駛最多的路程，我們不禁為本田i-MMD混合動(dòng)力這套系統(tǒng)發(fā)出贊嘆。

一直以來(lái)，我對(duì)混合動(dòng)力車型都不太感冒，覺(jué)得它動(dòng)能回收的動(dòng)靜太大，駕駛感有別于傳統(tǒng)汽油車，不夠“運(yùn)動(dòng)”，價(jià)格也讓人望而卻步。但結(jié)束本次節(jié)油旅程后，我決定撤回所有顧忌并努力賺錢。