王欣

我竟然有機會接過印有斯圖加特躍馬的車鑰匙，與經(jīng)典車 9 1 1來一段數(shù)百公里的親密接觸，實在令我歡欣鼓舞。早聽說與我同齡的這家伙是個“老頑固”，要不是我平日有健身習慣，擰動方向盤、踩下離合器恐怕都得費半天勁。

近年來，國內(nèi)出現(xiàn)各式各樣的經(jīng)典車拉力賽，給經(jīng)典車愛好者提供聚集交流的契機，也讓很多平時無法上路的經(jīng)典車得以“拋頭露面”。此次長城經(jīng)典車拉力賽從北京雁棲湖出發(fā)，以周邊的長城為主題，進行5天近600km的賽程，最終回到雁棲湖。我雖然有豐富的拉力賽經(jīng)驗，但是參與經(jīng)典車拉力賽還是頭一次。與大家熟知的拉力賽相比，經(jīng)典車拉力賽分為行駛路段和RT賽段。行駛路段是為了前往下一個目的地，RT賽段則設置了一些金卡納或是分段計時項目。兩者都以接近目標時間為準，并非像其他比賽一樣比快。

名副其實的健身器材

拋開Speedster獨特的經(jīng)典造型，稱這一代911（930）為健身器材一點都不過。缺少助力的方向盤穩(wěn)重而又扎實，要是碰巧需要掉頭，對你的手臂力量是個不小的考驗。不僅如此，左腳的離合器也比健身房里的橢圓機重多了，每次換擋都是鍛煉小腿肌肉的絕佳機會。而右腳剎車踏板更像是為了與左邊保持平衡。一趟山路下來，四肢都得到非常充分的鍛煉，甚至感覺身體發(fā)熱，頭上冒著汗珠。

不一樣的拉力賽

拉力賽講究車手與領航之間的配合，每個路段都依靠賽事所提供的路書來完成。領航需要不斷對照當前里程與路書提示報出行駛方向，車手則要聽從領航的指示并做出正確的判斷。如果不小心走錯路，不僅需要找到正確的方向，還得在接下來的路程中不斷減少因走錯而產(chǎn)生的里程誤差。如果偷懶用手機導航，你走的路線很可能與賽事規(guī)劃的路線不同，進而錯過檢查點，受到賽事罰時。

在經(jīng)典車拉力賽中，走錯路是常有的事。也許因為村民曬谷子臨時征用了路面，也可能原本的道路已經(jīng)改建了，又或者是路書上有印刷錯誤。所以想要不偏不倚按照路書上的目標時間抵達目的地，絕非想象中那么簡單。不過在我看來，不管走錯與否，享受經(jīng)典車的駕駛樂趣才是此行重點。

本次比賽保時捷中國特地從斯圖加特的博物館帶來了4輛經(jīng)典車，包括誕生于1967年的911 2.0 Targa和1993年的911（964） Carrera 2 Cup 1號賽車，兩輛均為靜態(tài)展示車。還有用于參加此次拉力賽的911（930）Carrera Speedster以及911（993） Carrera Cabriolet，這兩輛車型最大的共同點就是車尾的風冷水平對置6缸發(fā)動機。

風冷絕唱

必須向大家介紹這輛紅色的930 Carrera Speedster。Speedster獨特的車身形式曾在上世紀50年代的保時捷356上出現(xiàn)，一時反響強烈。930 Carrera Speedster則是該車型30多年之后的重磅回歸。這臺930 Carrera Speedster在930 Cabriolet的基礎上設計而來。擋風玻璃的尺寸被降低了，并且變成可以拆卸的設計。車窗也隨之降低，收納在車座后排擾流罩下面的軟頂棚只是為了應急。獨特的設計增加了成本，總共只生產(chǎn)了2104輛，讓930 Carrera Speedster成為炙手可熱的限量款車型。如今想擁有這樣一臺好成色的930 Carrera Speedster，至少需要付出一臺全新911 Turbo S的價格。

如果說930 Carrera Speedster是純粹駕駛樂趣與致敬品牌經(jīng)典的完美融合，那么993 Carrera Cabriolet則是操控體驗與當代先進技術的強強聯(lián)手。這臺993 Carrera Cabriolet能以電動的方式在十秒內(nèi)完成頂棚的開啟或關閉。不僅如此，全新的剎車系統(tǒng)可提供非常強大的制動力。VarioRam升級版的進氣門科技，保證了發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的扭力和高轉(zhuǎn)速的動力輸出，再配合全新設計的鋁質(zhì)底盤，這一代911在技術層面有了很大的突破，同時也是保時捷最后一代使用風冷發(fā)動機的911。endprint