楊玉芳　朱媛媛　王慧敏

摘 要：在生產(chǎn)商負責報廢汽車回收的條件下，針對回收中參與主體間策略選擇問題建立政府、汽車生產(chǎn)商及車主三方演化博弈模型，分析不同情況下的漸進趨勢及三方的穩(wěn)定性策略，得出報廢汽車車主采取參與正規(guī)回收策略受政府的影響要比汽車生產(chǎn)商采取承擔策略受政府策略的影響小，非正規(guī)回收企業(yè)的存在使車主不參與正規(guī)回收的收益大于參與時的收益，導致車主更傾向于不參與正規(guī)回收。

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)者責任延伸制；報廢汽車；多主體；演化博弈

中圖分類號：F713.2 文獻標識碼：A

Abstract： Under the condition of the extended producer responsibility system and the manufacturers are responsible for recycling of ELVs， this paper established a three-dimensional evolutionary game model of government owners， automobile manufacturers and scrap car owners， considering the combination of strategies between them and the mutual restraint of the combination of income. This paper analyzes the asymptotic trend in different situations and the stability strategy of the three party. And draw the three party evolutionary game three-dimensional space， in order to show the participation of the main strategic choice.

Key words： extended producer responsibility system； ELVs； multi agent； evolutionary game

國家統(tǒng)計局《2014年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2014年末中國民用機動車保有量為2.64億輛，汽車數(shù)量位居世界第二，報廢汽車回收治理迫在眉睫。

代應(yīng)等[1]人建立了報廢汽車回收過程中政府與汽車回收責任體之間的博弈模型，分析了博弈的穩(wěn)定性條件及行為特征對穩(wěn)定狀態(tài)的影響；蔡勇[2]圍繞報廢汽車回收利用的監(jiān)管與交車問題，建立政府與車主之間博弈模型；吳丹等[3]以生產(chǎn)者責任延伸制為政策導向，兼顧經(jīng)濟、環(huán)境以及社會效益共同發(fā)展的目標，構(gòu)建了報廢汽車回收體系。

1 政府、汽車生產(chǎn)商、車主三方非對稱演化博弈模型的建立及假設(shè)

因信息不完全對稱性等，政府、汽車生產(chǎn)商及車主在報廢汽車回收決策時很難確定他們的選擇是否能使自己的利益最大化。

本文做如下假設(shè)：

假設(shè)1：本文構(gòu)建的報廢汽車回收過程中各個環(huán)節(jié)的成本費用及收益等均可量化。

假設(shè)2：車主不參與正規(guī)回收，汽車制造商就回收不到汽車，報廢汽車可能經(jīng)由其它途徑進入其它回收平臺，或再次流入市場。

假設(shè)3：政府“監(jiān)管弱”時，若汽車生產(chǎn)商或車主仍然承擔或參與回收，則政府仍會給相應(yīng)的優(yōu)惠政策，若汽車生產(chǎn)商或車主不承擔或不參與回收，則政府既不會給相應(yīng)的優(yōu)惠政策，也不會懲罰。

設(shè)政府采取“監(jiān)管強”策略的個體占整個群體的比例α，則政府采取“監(jiān)管弱”策略的個體占整個群體的比例為1-α，0

≤α≤1；汽車生產(chǎn)商采取“承擔”報廢汽車逆向供應(yīng)鏈的個體占整個群體的比例為β，0≤β≤1；車主采取“參與”報廢汽車正規(guī)回收的個體占整個群體的比例為γ，0≤γ≤1。三方博弈效益關(guān)系如表1所示。

2 三方演化博弈模型

2.1 政府的演化博弈模型

4 結(jié) 論

基于上述分析，可得報廢汽車車主采取“參與”正規(guī)回收策略受政府的影響要比汽車生產(chǎn)商采取“承擔”策略受政府策略的影響小，非正規(guī)回收企業(yè)的存在使車主“不參與”正規(guī)回收的收益大于“參與”正規(guī)回收的收益，導致車主更傾向于“不參與”正規(guī)回收。為促進車主“參與”正規(guī)回收，政府可提高違規(guī)處罰成本和車主“參與”正規(guī)回收的收益，減少車主成本；汽車生產(chǎn)商應(yīng)加強技術(shù)改造，主動承擔報廢汽車逆向供應(yīng)鏈；政府要強化對報廢汽車的監(jiān)督管理，從各個環(huán)節(jié)嚴防報廢汽車流向社會。

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